地铁列车转向架种类据我了解地铁列车转向架种类按车轴的数目和类型分为一下几种： 1.二轴、三轴和多轴转向架2.轴数的多少是由车辆总重、轴重确定的3.铁路车辆轴重分为 B、C、D 、E 四种4.最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制 在列车类型里分为两种：1. dk202. dkz4我来分别介绍一下这两种类型DK20 型地铁车辆 DK20 鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组。编组形式为 MC+M+M+M+M+MC。 该车采用星轮电空传动变阻控制，起动 20 级，制动 18 级。采用熔 断器与高速断路器组成主保护系统，并设有过流，过压，差动，接地 等保护。 三轨受电网压 DC750V，电机功率 86KW，每辆车功率 344KW，全组为 2064KW。 转向架一系悬挂采用水平放置钢弹簧，橡胶节点式轴箱定位。中 央悬挂装置为自由膜式空气弹簧；根据用户要求构架可以是焊接结构 ，或铸钢结构；单侧无石棉合成闸瓦制动装置；联轴节型式为球面齿 式联轴节。构造速度 80km/h，平稳性指标 W=2.75。 制动系列采用模疑式电空制动机，电子防滑器。可实现人工或 ATC 两种控制，空气制动可与电制动协调配合，制动管采用不锈钢管， 球形塞门及符合国际标准的各种气动原件。采用 3W 0.89/9 型活塞式 空压机。 车体采用低合金耐侯钢，无中梁波纹地板，无压筋圆弧形宽体焊 接筒体结构。其运量可增加 20%-30%。车内墙顶板材质为整体预制玻 璃钢。地板为聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。 车体每侧设有开度为 1300mm 的四对与车体相配合的弧形内藏式风 动对开拉门。具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开关等安全装置 及再开闭功能。门开闭可由司机或车长集中操纵。车内有供乘务人员 通过的折页门。车门均为铝合金蜂窝结构。 车窗为铝型材组合式车窗，分为固定式和活动式两种，活动式上 半截可向内翻约 30 度角。 客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆， 吊环及立柱。扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。 客室设有日光灯，照度不低于 200Lx。 客室通风采用轴流式强迫风机，自然排风。 司机室设有列车语言合成器的列车自动广播及车内电话系统，可自动或人工报站及插播广告和司机车长互相通话的功能。 车组设有 ATP 列车自动防护装置及无线电话设施。原版 DKZ496 年 10 月 8 日北京市地下铁道总公司通过代理商中国技术进出口总公司（买方） 、中国国际信托投资公司（卖方）与长春客车厂签订了“北京地铁建设项目 174 辆地铁车辆供货合同。 ” 1997 年完成了设计,1998 年开始投产并完成 1 列 6 辆样车的试制,试运行后修改设计再投入批量生产。其中 60 辆转包给北京地铁车辆厂生产（实际生产 72 辆） 。1998 年11 月 16 日，第一组（6 辆）VVVF 调频调压电动客车（编号 B401,现在的 S401）从长客厂运抵北京。1999 年 2 月 8 日，第一组 VVVF 新车载客投入试运营。至 2000 年，共有 31 组（186 辆）投入运营，其中 S401S419 为长客厂生产，S420S431 为北京地铁车辆厂生产。原车为白色车身红蓝 2 色带涂装，现已全部改为银色车身红色带涂装。以上就是我对地铁列车转向架的自我了解。