第七章 起讫点调查（OD调查）1、理解OD调查常用术语的定义，重点掌握小区形心、期望线、出行产生、吸引等概念。2、掌握OD调查的内容及方法。3、掌握OD调查方案设计的内容，包括调查范围和小区划分的原则和方法，抽样方法的选择、抽样率的计算，调查表格的设计等。4、了解OD调查的实施步骤。5、掌握OD调查的精度检验方法。6、了解OD调查资料统计分析的基本内容及要求结果。7、理解OD统计结果的表达方式。8、了解自行车OD调查。第一节 概述一、基本定义和术语1、出行、出行端点、境内出行、过境出行、区内出行、区间出行、分隔查核线2、小区形心：指小区内出行端点密度分布的重心位置（中心点），不一定是该小区的几何面积重心。3、期望线：连接各小区形心间的直线，宽度表示出行次数。4、主流倾向线：综合期望线，若干条流向相近的期望线合并汇总而成，突出交通的主要流向。5、出行产生：家庭出行的家庭端点（出发点和到达点）；非家庭出行的出发点6、出行吸引：家庭出行的非家庭端点（出发点和到达点）；非家庭出行的到达点7、OD表：表示起讫小区之间出行交换数量的表格。8、出行分布（OD交通量）：调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数。二、OD 调查的目的弄清交通源和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从而1、推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据；2、为调整和改善道路系统功能 ，从系统和政策上对近远期工程项目排序提供依据；3、客观分析评价交通出行特征，特别是公交服务水平，为提高公交运行效率、制定相关政策提供依据。三、OD调查的内容（1）居民OD 调查 城市居民和城市流动人口的出行调查，重点：居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。（2）车辆OD 调查 机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、次数、起讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。（3）货流OD 调查 调查货源点和吸引点的分布，运输设施能力； 货流分类数量和比重，货运方式分配等。四、OD调查的方法居民OD调查：（1）家庭访问法：对调查区域内的居民进行抽样调查，全面了解家庭成员一天的出行情况。表格样式见P169附表-1。特点：内容可靠、全面；表格回收率高、调查质量高；调动群众的积极性，项目宣传效果好。（2）主体调查法（工作出行调查）：工作单位获取，适用于公交规划、自行车专题调查等。特点：工作量小，能获取城市客流的主体，有一定的适用性。车辆OD调查：（1）表格调查法：将表格发给驾驶员，由车管部门落实到人，动员解释表格内容，填写后回收。表格样式见P174附表-2。注意：要保证表格编写内容全面、目的性强；确保一定的回收率，满足精度要求。此方法回收率较高。（2）路边询问法：在主要道路和城市出入口设调查站，让车辆停下，询问出行起讫点及其他资料。调查地点：单条路线中间点位置整个城市出入调查所有放射线的出入口注意：交警协助，回答简练、准确，避免交通堵塞，注意安全。此方法在人员有限的条件下，可延长调查周期，适用性高。（3）明信片调查法：（交通繁忙时使用）驾驶员填写后投递寄回，访问站尽量设在交通减速地段，如收费站处、信号或停车标志处。特点：回收率低，达不到精度要求，在我国使用较少。（4）车辆牌照法：（枢纽地区流量流向分布使用）由各调查站分时段记下通过测点的全部车辆车牌末机位数字，汇总进行校对。第一次记牌照地起点；最后一次记牌照处讫点。特点：信息太粗，人力投入大，适用性差。（5）境界线出入调查： 在境界上设调查站，对所有穿越该路线的车辆作统计，在干线路边作询问调查，可作家访调查的补充。公交OD调查（1）公交站点调查法：车上或站上对乘客进行询问调查，了解起讫点及中转情况，主要内容：乘车路线、哪站下车；下车后是否转车；终点。特点：抽样率高；需要大量人力。（2）购月票填卡法：利用月票换卡和购买之际，发表给购票者填写信息：家庭地址、单位地址、上班出行、转车、商下车步行时间、候车时间、行程时间等。特点：回收率高，信息可靠，节省人力。货物OD调查：在货源点和吸引点调查货种、数量、流量流向、运输方式等，表格见P178附表-3。第二节 调查方案设计与实施设计步骤：1、选择调查区域（范围）2、划分调查小区3、确定抽样量4、选择调查方法、制定调查表格以 城市居民出行OD调查 为例，具体分析。1、调查区域的划定实质：确定境界线包括市区、建成区和可达郊区。影响因素：城市化水平和出行半径划定原则： 考虑规划区域社会经济规划以及经济活动地域分布情况，调查范围应足够大。 考虑调查区域出入境交通情况，尽量配合天然地形界限。 考虑适合路边调查站点的设立。 考虑利用现有的行政区划的统计数据。2、交通小区的划分(难点)目的 (1)在满足精度要求的情况下尽可能的减小工作量;(2)将交通的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来，分析其相关规律;(3)将交通需求在空间上的流动，用交通小区之间的交通分布图表现出来，直观的反应需求分布;(4)便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流，为其提供数据支持。划分方法分级处理第一级 片区(sector)第二级 大区(district)第三级 交通小区（zone)更细划分： subzone block3、决定抽样方法和抽样率（难点）(1)抽样方法： 简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。 一般方法：可以按市中心区、建成区、规划近郊区和远郊区几个层次作为分层依据，然后按规定的抽样率在各小区采用以户为单位的等距抽样。 原则：“抽样误差最小、费用开支最省”(2)抽样率 规律：母体越大抽样率可越小，调查对象越复杂抽样率应越大，调查统计分析的目标越多抽样率越大。 确定方法： 利用试调查或参照其它城市已拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定； 参照国内外的经验确定4、选择调查方法、制定调查表格设计 居民出行调查方法家访调查法、电话询问法、明信片调查法、工作出行调查法、职工询问法、月票调查法等 家访表内容：(1)人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、职业；(2)社会经济属性：家庭人均收入、拥有交通工具的类型与数量；(3)出行属性：调查日出行次数，起讫点，用地设施、出行目的、交通方式、中转时间、路线、停车等。案例：北京市主城区城市居民出行OD调查1、选定调查范围和划分交通分区2、抽样 采取简单随机抽样：以户籍库为基本数据，采用某随机数产生规则抽出调查家庭。 参考经验选择最小抽样率 1% 抽样容量：540万人1%=5.4万人，故选5万人进行调查。3、选择调查方法、制定表格以家庭调查访问为主，常住家庭以公共交通工具调查、边界线调查、营业车辆调查和核实线调查为辅。表格内容主要包括出行目的、出行方式、OD量等。4、结果汇总、整理分析第三节 精度检验和资料整理一、精度检验（调查结果的评判） 如果误差5%，表明OD调查符合要求 如果误差在5%15%之间，基本可接受，但须调整； 当误差15%，则说明原来的OD调查有误，或所进行的调查分析的工作过程有误，应该检讨返工。检验的方法有：核查线法、区域境界线法、抽查法、相互核对法。1、核查线法 在核查线上仅有几处必经之路（桥、隧等）实测交通量，将之与原OD调查所得的机动车在该路段上的分配量进行比较。2、境界线法出入交通量（内外、外内）与od调查统计进行比较3、抽查法 对某些调查项目在个别分区另选样本再次进行调查，此时样本率应该定得高些如25%，然后放大至总体，看与原先调查数据放大后的结果的误差是多少？4、相互核对法 如果不同调查项目包含同一个指标，则可以对这个指标进行比较，以确定调查的质量。二、数据整理分析1、 OD调查资料统计分析的基本内容1）出行产生（出行总次数、出行产生率）2）出行分布（出行流量、流向统计分析）3）出行方式（出行的方式结构）4）出行时间、距离（各种出行所耗的时间、距离）5）其它有关参数（车速、平均载客（货）量等参数）2、要求分析的结果对各项起讫点调查内容都要分别提出相应的计算分析结果，包括：居民出行、流动人口、境内货物出行、公交车出行、机动车出行、交通枢纽的客流和货流、自行车出行。对每项出行，都要分析出下列结果：1）各分区的出行发生量，以及出行发生量与主要相关因素的关系，如居民出行量与职业、年龄、收入、分区的用地模式等因素之间的关系。2）出行分布，即各分区之间的出行量。对某些项目还要得出分方式、分目的的出行分布情况，如居民出行采用各种交通方式的分布情况。3）出行时间和距离，由此也可得出出行速度。3、数据整理步骤对所有的OD调查表格进行人工初步整理。工作过程包括：验收、编码、放大放大系数：Z分区内总体容量，S样本容量，d回收样本中无效的样本数，n未收到的样本数设计计算及数据库建立：进行计算机输入，按一定程序格式建立起原始数据库。数据处理：根据统计分析要求建立分析程序库，作出多项基础统计并绘制图表。2、统计结果表达方式1）OD表（2）期望线图：客流流向、城市干道，公交路网布局适应性（3）交通产生和吸引统计图密度分布图(5）出行特征分析表OD调查主要资料汇总表P163表7-5；