项目 汽车检测概述及检测站,. 汽车检测与故障诊断基础 . 汽车检测站,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,. 汽车检测与故障诊断技术基础理论 从事汽车检测诊断技术工作,不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法,而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识. 诊断参数、诊断标准、诊断周期,是从事汽车检测诊断技术工作者必须掌握的基础理论知识. 一、诊断参数 . 诊断参数概述 参数是表明某一种重要性质的量.汽车诊断参数是供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的量.,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,尽管有些结构参数(如磨损量、间隙量等)可以表征技术状况,但在不解体情况下直接测量汽车、总成和机构的结构参数往往受到限制.因此,在检测诊断汽车技术状况时,需要采用一种既与结构参数有关又能表征技术状况的间接指标(量),该间接指标(量)称为诊断参数.可以看出,诊断参数既与结构参数紧密相关,又能够反映汽车的技术状况,是一些可测的物理量和化学量. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数. ()工作过程参数.该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,汽车不工作时,工作过程参数无法测得. ()伴随过程参数.该参数是伴随汽车、总成或机构工作过程输出的一些可测量. ()几何尺寸参数.该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况. 汽车常用诊断参数见表. .诊断参数的特性与选择 在汽车使用过程中,诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,能够表征汽车技术状况的参数很多,为了保证诊断结果的可信性和准确性,应该选择那些符合下列要求或具有下列特性的诊断参数.选用原则如下: ()灵敏性.灵敏性亦称为灵敏度,是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内,诊断参数相对于技术状况参数的变化率. 选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时,可使诊断的可靠性提高. ()单值性.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,单值性是指汽车技术状况参数从开始值变化到极限值的过程中,诊断参数的变化不应出现极值.诊断参数值与技术状况参数值一一对应. ()稳定性.稳定性是指在相同的测试条件下,多次测得的同一诊断参数的测量值,具有良好的一致性(重复性).诊断参数的稳定性越好,其测量值的离散度(或方差)越小. ()信息性.信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有良好的表征性.表征性好的诊断参数,能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象.也就是说,诊断参数应可靠地反映诊断对象的技术状况.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,()方便性.方便性是指用诊断参数实现对诊断对象进行诊断的难易程度.在汽车检测与诊断过程中,应选择那些易于实现对诊断对象进行诊断的诊断参数,即选择方便性好的诊断参数. ()经济性.经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少,包括人员、工时、场地、设备和能源消耗等各项费用.汽车诊断的目的是为了查明汽车技术状况,应根据情况采用相应的维修措施,以便提高汽车的使用可靠性和经济性.如果诊断费用很高,则这种参数是不可取的. .诊断参数与测量条件、测量方法的关系 不同的测量条件和不同的测量方法,可以测得不同的诊断参数值.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,测量条件,一般有温度条件、速度条件、负荷条件等.多数诊断参数的测得需要汽车运行至正常工作温度,只有少数诊断参数可在低温下进行测量.除了温度条件外,速度条件和负荷条件也很重要.没有规范的测量条件和测量方法,无法统一尺度,因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况.所以,要把诊断参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体. 二、诊断标准 诊断标准也叫做诊断参数标准,是利用诊断参数测量值对诊断对象的技术状况进行评价的依据.汽车诊断标准是汽车技术标准中的一种,是对汽车诊断的方法、技术要求和极限值等的统一规定.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,.诊断标准的类型 汽车诊断标准与其他技术标准一样,分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型. ()国家标准.该种标准是国家制定的标准,冠以“中华人民共和国国家标准”字样.国家标准一般由某行业部、委提出,由国家质量技术监督局批准、发布.全国各级各有关单位和个人都要贯彻执行国家标准,因为它具有强制性和权威性. ()行业标准.该种标准也称为部、委标准,是部级或国家委员会级部门制定、发布并经国家质量技术监督局备案的标准,在部、委系统内或行业内贯彻执行,一般冠以“中华人民共和国某某部或某某行业标准”.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,行业标准也在一定范围内具有强制性和权威性,各级各有关单位和个人也必须贯彻执行. ()地方标准.该种标准是省(直辖市、自治区)级、市地级、市县级部门制定并发布的标准,在地方范围内贯彻执行.地方标准也在一定范围内具有强制性和权威性,所属范围内的各级各有关单位和个人必须贯彻执行.省、市地、市县三级除贯彻执行上级标准外,可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制定的标准.地方标准中的限值要求可能比上级标准中的限值要求还要严格. ()企业标准.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,该种标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准和检测设备制造厂推荐的参考性标准三部分. 汽车制造厂推荐的标准是从汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等参数中选择一部分作为诊断参数标准来使用.该种标准是汽车制造厂根据设计要求、制造水平,为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的. 汽车运输企业和汽车维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准,只在企业内部贯彻执行.有条件的企业除贯彻执行上级标准外,往往还能根据本企业的具体情况,制定企业标准或率先制定上级没有制定的标准.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,企业标准中有些诊断参数的限值要求甚至比上级标准还要严格,以保证汽车维修质量,从而树立良好的企业形象.一般情况下,企业标准应达到国家标准和上级标准的要求,同时允许超过国家标准和上级标准的要求. 检测设备制造厂推荐的参考性标准是检测设备制造厂针对本设备所检测的诊断参数,在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数限值,通过检测设备使用说明书提供给使用单位诊断参数限值做参考性标准,以判断汽车、总成、机构的技术状况. 任 何一级标准的制定和修订,都既要考虑技术性和经济性,又要考虑先进性,并尽量靠拢同类型国际标准.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值Pf、许用值Pd 和极限值Pn 三部分组成. ()初始值Pf.此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小,往往是最佳值,可作为新车和大修车的诊断参数标准.当诊断参数测量值处于初始值范围内时,表明诊断对象技术状况良好,无需维修,可继续运行. ()许用值Pd.诊断参数测量值若在此值范围内,则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常,无需修理(但应按时维护),可继续运行.超过此值,勉强许用,但应及时安排维修.否则,汽车带病运行,故障率上升,可能行驶不到下一个诊断周期.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,()极限值Pn.诊断参数测量值超过此值后,诊断对象技术状况严重恶化,须立即停驶修理.此时,汽车的动力性、燃料经济性和排气净化性大大降低,行驶安全性得不到保证,有关机件磨损严重,甚至可能发生机械事故.所以必须立即停驶修理,否则将造成更大损失. 可以看出,通过对汽车进行检测,当诊断参数测量值在许用值以内时,汽车可继续运行;当诊断参数测量值超过极限值时,须停止运行,进厂修理.因此,将诊断参数测量值与诊断参数标准值比较,就可得知汽车技术状况,并做出相应的判断.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值可能是一个单一的数值,也可能是一个数值范围.它们三者之间的关系及诊断参数随行驶里程的变化情况如图所示.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,三、诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行驶里程或使用时间(月或日)表示.诊断周期的确定,应满足技术和经济两方面的条件,以获得最佳诊断周期.最佳汽车诊断周期是保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期. 确定最佳诊断周期的工作是非常重要的,它既要使车辆在无故障状态下运行,又要使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低,因此要在“定期”上做好文章. .制定最佳诊断周期应考虑的因素,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,制定最佳诊断周期,应考虑汽车技术状况,汽车使用条件,汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等各项因素. ()汽车技术状况.在汽车新旧程度不一,行驶里程不一,技术状况等级不一,甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量等不一的情况下,制定的最佳诊断周期也会不一样.凡是新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况等级为一级的车,其最佳诊断周期应长,反之则应短. ()汽车使用条件.它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条件.凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车,其最佳诊断周期应短,反之则应长.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,()费用.它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用.若使检测诊断、维护修理费用降低,则应使最佳诊断周期延长,但汽车因故障停驶的损耗费用增加;若使停驶损耗的费用降低,则应使最佳诊断周期缩短,但检测诊断、维护修理的费用增加. .制定最佳诊断周期 根据交通部汽车运输业技术管理规定,运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的维修制度.该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定,根据结果确定附加作业或修理项目,结合二级维护一并进行.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,又规定车辆修理应贯彻视情修理的原则,即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果,视情按不同作业范围和深度进行,既要防止拖延修理造成车况恶化,又要防止提前修理造成浪费. 从上述规定可以看出,二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断. . 国外汽车检测与故障诊断发展概况 国外一些发达国家,早在世纪、年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备,并发展成为以性能调试和故障诊断为主的单项检测、诊断技术.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,世纪年代后,检测设备的应用获得较大发展,设备使用率大大提高,逐渐将单项检测、诊断设备连线建站(出现汽车检测站),产生了既能进行安全环保检测,又能进行维修诊断的综合检测技术. . 我国汽车检测标准法规及管理制度 一、国内发展概况 我国的现代汽车检测技术起步较晚.在世纪、年代,国家有关部门虽然也从国外引进过少量现代检测设备,国内不少科研单位和企业对汽车检测设备也进行过研制,但由于种种原因,该项技术一直发展缓慢.,上一页,下一页,返回,. 汽车检测与故障诊断基础,跨入世纪年代以后,随着国民经济的发展,特别是随着汽车制造业、公路交通运输业的发展和进口车辆的增多,我国的机动车保有量迅速增加.车辆增加必然带来一系列社会问题,如何保证这些车辆安全运行和降低社会公害,逐渐被提到了政府有关部门的议事日程上来,从而促进了汽车检测诊断技术的发展,使之成为国家“六五”期间重点推广的项目,并可以视为是推进汽车维修现代化管理的一项重要技术措施.交通部门自年开始,有计划地在全国