轨道交通换乘站自动化系统方案论文 摘要:本文就轨道交通线向网络化方向发展.提出轨道交通换乘站自动化系统的组成以及功能井对联动性较强的通信、自动售检票、设备监控、防灾报替、消防系统、空调与通风系统等方案设计、方案对比、方案研究和实施实现资源共享进行全面详细的介绍和说明 关键词:轨道交通自动化系统 随着城市轨道交通的迅猛发展特别是上海、北京、广州、天津等城市己开通或即将开通运营多条线未来几年还将陆续开通运营多条线轨道交通线正向网络化发展己建设和正在建设不同形式的换乘车站按照以人为本的设计理念为减少换乘环节和缩短换乘距离一般换乘车站都力图设计成收费区换乘其换乘形式有站台换乘(包括同站台和不同站台)、站厅层换乘和通道换乘等由于出现了两条(及以上)线路公用同一站厅层(或站台层)或通过通道连接收费区的情况原自动化系统方案就难以完全满足运营的需要特别是联动性较强的通信、自动售检票、设备监控、防灾报警、消防系统、空调与通风系统等如何实现资源共享节省工程投资都需要进一步研究下面就换乘站自动化系统方案进行讨论 1防灾报警系统(FAS) 防灾报警系统是轨道交通车站火灾及其它灾害的报警和防灾设备控制系统通过探头或其它传感器监视整个车站灾害的发生通过报警装置向值班人员、乘客发出告警信号可直接或通过机电设备监控系统操作联动控制各种防灾设施实现防灾的告警和防灾设施的有效运行 本文仅讨论公用站厅层形式的换乘站防灾报警系统实施方案 公用站厅层形式的换乘站其建筑体基本为多线一体相互联系密切空调通风和防火分区均很难区分彼此根据这一特点本文对防灾报警系统提出以下方案 (1)多系统方案 多系统方案简称方案一)就是按各线的管辖范围进行系统设计由多个系统完成整个车站的防灾报警和防灾设施的联动控制并采用上位机或控制机的联网实现关联区域的防灾问题 该方案需进行系统间的联网并根据其它系统的报警信号按设定的模式进行防灾设施的联动系统间联网可采用站级联网也可采用中央级联网 正常工况时各系统独立运行并将状态信息向各自的中央计算机传送.灾害工况时由接到报警信号的系统向本站的其它系统传送报警信号并由各系统向各自的中央计算机传送告警信号接受各自防灾调度的指挥并根据设定的模式或命令进行防灾设施的运行 (2)单系统方案 单系统方案(简称方案二)就是整个车站按一个系统进行设计由一个系统完成防灾报警和防灾设施的联动控制 该方案其上位机仅接入其中一条线的中央计算机.由其进行防灾指挥和控制并通过联网向相关各线发送状态及告警信号对于分期实施的工程在首先实施的系统上需预留相应的接口和容量 系统联网可在车站的网继设备上实现也可通过中央计算机实现 正常工况时由车站系统通过网络系统向本站所辖的各线控制中心传送状态信息.灾害工况时由车站系统通过网络系统向本站所辖的各线控制中心传送报警信号及实施救灾的信号并接受本线防灾调度的指挥按设定的模式或命令进行防灾设施的运行 本文建议公用站厅层形式的换乘站的防灾报警系统采用方案二其理由阐述如下: a)换乘站特别是公用站厅层形式的换乘站)是一个有机的整体灾害状况出现之后难以以线划分区域因此采用统一的系统进行控制和指挥是合理的: b)采用方案二虽然存在着工程界面复杂的问题但只要在方案设计时进行必要的接口简化例如采用独立回路和独立管线等相信也不会对工程造成太大的影响; c)采用方案二也可为车站资源共亨提供一定的条件可将一些防灾设施集中设置例如消防泵、喷淋泵、排烟风机等以节省工程投资; d)由于采用灾害工况下的集中控制和指挥有助于提高指挥效率 对于收费区按线划分明确的换乘站特别是采用通道换乘且分别具有独立的站厅层换乘站也可继续延用目前的实施方案并考虑合适的联网方案和必要的防火区隔离方案即可 2机电设备监控系统(BAS) 机电设各监控系统是通过对通风与空调系统、给排水系统、动力照明系统、乘客导向系统、电扶梯系统、屏蔽门系统、防烟门系统等的监视和控制达到轨道交通车站向乘客提供舒适的乘车环境、有效降低能耗、节省人力降低运营费用、提高运营管理水平之目的 木索娇方案基本与防灾报警系统相仿本文就不再累赘 3其它系统 3.1自动售检票系统(AFC) 自动售检票系统主要担负着轨道交通线的售票、检票以及运营收入的统计与分析目前内地轨道交通的自动售检票系统普遍采用在控制中心设立中央计算机系统、在车站设立车站计算机系统实行两级管理模式随着轨道交通线路的增多及换乘站的增加管理模式将改为三级即建立服务于各条线的轨道交通清分中心轨道交通自动售检票系统实施了清分中心以后其重要功能就是处理换乘的交易信息进行各运营线路间的票务清算 根据自动售检票系统的特点本文就两条或多条)线的换乘站提出以下方案 (1)换乘站仅设置一条线的车站计算机系统其它各线不再设置车站计算机省却了联网环节系统简化票务管理采用清分概念实现总体上还将节省一定的工程投资 (2)全站终端设备的运行均在同一车站计算机系统监控之下进行统一调度运营管理方便特别是灾害模式的运行减少了中间环节.降低了运行风险 (3)换乘信息统一由中央计算机处理减少了冗余信息的存在优化了信息传输和存储 (4)全站为同一网络由于系统实施初期己考虑了全部容量因此分期实施时仅为售检票终端设备的添加虽然会对已运行系统带来一定的干扰但只要工程实施程序合理注意加强接入设备的调试环节相信这一问题也不会给己运行系统造成太大的冲击 (5)采用中央计算机系统联网虽然联网路径可能较为复杂但随着轨道交通通信传输网互联互通的实现或在换乘站实现网络的互联该问题也可迎刃而解的 (6)若各线分期施工只要在设计阶段充分考虑未来的设备布置、管线需要、设备用电需求一定能将后期接入已运营系统的风险降到最低 对于收费区按线划分明确的换乘站特别是采用通道换乘且分别具有独立的站厅层换乘站也可继续延用目前的实施方案并考虑合适的联网方案即可 3.2通信系统 轨道交通通信系统是为保障行车安全、提高运营管理水平而设置的主要完成语音、图象、文字和数据等各种信息的传递系统主要由传输系统公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、时钟系统、广播系统、闭路电视监视系统、综合乘客信息显示系统等构成 通信系统中传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、时钟系统等系统主要是用于行车指挥和信息传输因此其方案仍可按线设置广播系统、闭路电视监视系统、综合乘客信息显示系统等主要是服务于公共区的系统因此在换乘站需对这些系统进行必要研究以适应换乘站的运营需求下述的讨论按有公共站厅、站台区域的换乘站考虑通道式换乘仍可按非换乘站的方案实施 3.3广播系统 对于各线具有公共的站厅或站台区的车站建议其广播系统可按一个系统考虑将车站站厅和站台划分成若干个广播分区各线设置相应的用于值班员的人工广播台防灾指挥时可强切至指定的广播台控制中心指挥可按防灾运营模式之规定归属指定的控制中心指挥各广播区域的广播内容统一制作按预排程序统一广播 3.4闭路电视监视系统 闭路电视监视系统主要可分为站台层和站厅层两部分站台区主要监视乘客上下车的情况站厅区主要监视乘客的进出站情况因此建议站台区的系统按线设置而站厅区则按一机多尾的形式设置即采用同一摄像头向不同的线提供图像信号对于有云台的摄像机其控制采用联锁形式同一时间只允许一处对其操作对于按线划分比较明确的区域也可采用分线设置但需要时也应将其图像信号传送至其它线以方便防灾工况下的指挥 3.5综合乘客信息显示系统 综合乘客信息显示系统可分成站台层和站厅层两部分站台层主要显示行车信息及其它综合信息站厅层则以综合信息为主因此建议站台层按线设置站厅层则统一设置对于按线划分比较明确的区域也可采用分线设置 4结束语 目前轨道交通线的许多换乘站土建工程已经施工有的主体工程也已基本完工因此需要建设管理部门、设计单位及早统一考虑以避免今后的施工返工乃至给运营带来不便和留下隐患