资源预览内容
第1页 / 共9页
第2页 / 共9页
第3页 / 共9页
第4页 / 共9页
第5页 / 共9页
第6页 / 共9页
第7页 / 共9页
第8页 / 共9页
第9页 / 共9页
亲,该文档总共9页全部预览完了,如果喜欢就下载吧!
资源描述
关于积碳、透气壶、二次进气的一点认识【转帖】一、什么是积碳:积碳是一种很笼统的说法!大体可分为进气系统积碳、气缸内积碳、缸外积碳、油路积碳等等1、进气系统的积碳,主要指节气门到气缸这段的积碳,在没有安装透气壶的时候叫做油泥垢更确切一些;(它的危害在以 8v富康为例的下面的文里有专门的论述。)2、缸内的积碳是碳灰质的东西;3、曲轴箱内的积碳也可以叫油泥垢,如果这些油泥垢太多,会阻碍润滑油的流动,影响润滑,残渣容易脱落导致润滑油道堵塞,这和人的动脉粥样硬化是一个道理。靠近活塞部位的和活塞环部位的积碳多了的话,会使活塞环卡滞。4、汽油路的积碳是汽油的杂质在油管路上的沉积,日久容易形成堵塞。好的添加剂对积碳都有一定的清除和防止作用,但对已经产生积碳的车辆是基本没有多大效果的。有朋友主观的认为加了添加剂就可以把顽固的积碳清除掉,那只是一相情愿的事!没有见过积碳的同学都会反驳我的!见过的就明白了。我的车打了掉瓶也没清除掉积碳。后来还是拆开清理的,车车又焕发了青春!二、以 8v富康为例谈进气系统的积碳的形成和解决办法说到节气门积碳,节气门的开度有时候会因积碳的缘故犯卡(您说过-节气门背面就算结成锅巴了),节气门一旦犯卡,那么怠速马达就会不停的调整进气量来补充或减小进气,维持稳定的怠速。这样一般表现为本次启动怠速偏高,下次启动又不高了,跑一段又正常,而再跑一段有高了!怠速马达积碳,怠速马达位于进气歧管上,一般的使用状态下(我为例,常市区怠速),2000-3000 公里怠速马达卸下来,就有很多的油泥了!会导致怠速量调节口的卡滞,那么就通常表现为怠速的忽高忽低,放空挡时怠速下不来等等。进气歧管的积碳有时候会很严重的(特别是市区行车),我见过的最严重的车是一个出租,他的 4条歧管基本被油泥(积碳)堵死了,孔径只剩原来的 1/4左右了,严重影响进气。表现为怠速的反复从 800向 1000多转升高然后回落,在急提速度的时候搓车、喘气严重。认识的片面性和误解关于原车透气壶,不知道您注意了原车透气壶旁边的小管(二次进气管)了吗,本来原车的壶效果就一般,当他过滤了大量的油气后,积攒下的“面酱”会怎样哪!?会被那跟小管一口一口的吸进进气歧管了啊!进了进气歧管会怎样哪!?-一小部分被吸进汽缸燃烧了,大部分变积碳了,我们前面说过,怠速马达就在歧管上,那些油气也就理所当然的进了怠速马达变积碳了啊!这条 2次进气的小管就是油气过滤的一大败笔!就是设计的缺陷。关于一般理论上描述的油气的运转方向,理论上岐管是吸气的,油气是不会进入压力传感器前的小壶等等,那只是理论!发动机工作的时候是一口一口的吸气的,就好象排气的一样,是扑通、扑通的,那么这样就会形成一个气流在歧管内的激荡回旋的问题,而不仅仅是在熄火的瞬间。这种激荡是无孔不入的!无论怠速量孔也好,压力传感器也好,甚至燃油压力传感器也好,都是无法避免油气的污染的!如果您不信第 2条,那么我可以再给您个例子。即使您把所有的油气隔绝(把废气管甩出来),但进气道依然有积碳,无非是积碳不再是油泥状了,变成黑色纯灰质的了,也少了很多,不会象锅巴了。但还是不可避免的,这些积碳怎么来的哪!?油气已经不存在了啊!?-其实它是燃油的灰质以及空气内微小尘埃的沉积。按照一般的理解,汽油是不会反到气管前段的怠速马达和节气门来形成积碳的啊!-实际这就是我说的气流激荡回旋的结果我们谈了以上的几点,那么概括起来积碳的成因和解决办法:机油油气的大小和进入歧管的多少是主要原因。(与机油质量的好坏、换油的里程关系很大,加透气壶滤掉油气是最好的办法)低速和怠速多,必定导致积碳增多(高转速是可以很好的防止积碳,但拉高速对已经形成的积碳是没什么作用的)汽油的品质是重要的因素(劣质的汽油,灰质多,必定积碳多)空滤的品质不可忽视(灰尘在进入歧管后,马上会被油气吸附到部件的表面,一同参与造积碳) 每日热点: WTO再判中国进口关税政策违反贸易规则 编辑 回复本帖 举报 评分 Top gddk722lzw (林子) 白金长老财产 9277帖子 2973注册 2007-9-27来自 广东|汕头个人主页 | 资料 | 相册发短消息 | 加为好友2楼发表于 2010-4-5 00:01 三、机油透气壶保护的是什么!?1、机油透气壶保护的是什么!?机油透气壶的工作原理已经有很多 DX说过!相信大家都不陌生了!在工作过程中!我发现了几个对于机油透气壶的认识误区,认为有必要解释一下!误区一:认为机油透气壶主要是减少节气门积碳,而对怠速阀和进气气门的积碳清描淡写!实际上,节气门上的油污和积碳是最好清除的,而看不到的进气门积碳才是危害最大的!机油透气壶当然会减少节气门积碳。但最主要的作用是减少气门积碳!现在的车辆,曲轴箱通风管一般都是两条,一条接节气门前,一条接进气歧管。而一般的接法,往往是把透气壶接在节气门的前面,这样,效果肯定不好。正确的做法是 2条都接,着重做好进气歧管的那条!误区二:认为金属的外观漂亮的透气壶就效果好!实际上,即使它是黄金制造的,也不一定效果好!关键看内在的结构也就是过滤的原理。很多透气壶内部就是一个空腔,效果很一般,而且做的很大,不好安装,光外表看着威风亮丽。当前,涡旋进气铜网过滤的应属佳品!误区三:有许多朋友把 2条通风管合成并一条,安装一个透气壶。这样是存在安全隐患的,原车一般设计两个管路是有他的道理的,一是平衡压力,另外主要是为了安全稳妥,即使有一条堵塞,另一条也可以通气,如果 2条同时堵死!必然会鼓缸盖或疵缸垫了!2、对我的机油透气壶的误解有的说的放油不好放。放油得热车放,不然油稠,是不好放,拧下滤壶放油的时候要注意密封垫不要掉了啊!有同学说,节气门前的那条粗管为什么不接。我可以告诉您,那是您认识上一大误区,很多同学都感到节气门脏的很快,而恰恰那根粗管就从曲轴箱通到节气门前,一般人一看就认为,就是它污染了节气门!但我要告诉您的是错!别看那跟粗管粗,而且在节气门前,其实,平时它都是从进气管往曲轴箱里吸气用的!而那根细的,别看他细小,他却是利用歧管强大的真空,把曲轴箱的废气吸到歧管里的,为保持曲轴箱里的压力平衡,这时,那个粗管就往曲轴箱里吸气!只有当您的车在高速时,节气门基本全开的时候,歧管的真空度很小了,这条粗管才略微的往外排废气;另外就是您的车非常老旧的时候,曲轴箱废气压力很大,粗管才帮助细管分担排出废气的任务!有的同学担心滤壶里滤出那么多机油,曲轴箱的机油会缺!并且得到了的技师的认同!在这里,一般车友这么认为我觉得正常,而所谓的技师也这么说,我就相当的恼火了!这帮混饭吃的家伙!汽车油气循环燃烧系统设计的本意是好的,是把发动机的曲轴箱的废气吸进进气歧管次燃烧,但事实上,那些油气在歧管里就冷却沉积变成积碳了,很少一部分能进到汽缸里燃烧的。我装透气壶的本意就是减少进入歧管油气,把油气过滤干净,不使它进入进气系统产生积碳!那么道理很明确,我装不装透气壶,油气都产生,我的滤壶无非是把气状的油变回液态的油收集起来啊!如果不装壶,油气一部分变成积碳,一部分被燃烧,同样是没了!有同学说了!您 2星期就能攒一壶的废油,2、3 个月下来,机油不就缺了啊!其实过滤下来的不完全是机油,机油大约占左右的成分,过滤下来的废油的成分主要有的机油油气;左右的透过活塞环的汽油油气;以及很少的水气!(冬天水多,是冷凝水,水的成分甚至能占到 30以上%.所以冬天看到有废油要尽快放掉)
网站客服QQ:2055934822
金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号