第一节 机车牵引力一、机车牵引力的基本概念1、机车牵引力的定义机车牵引力是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。它是由机车动力装置发出的内力（不同类型机车的原动力装置不一样），经传动装置传递，通过轮轨间的粘着而产生的由钢轨反作用于机车动轮周上的切线力。二、机车牵引力的分类按照不同条件可以把机车牵引力作如下分类：1按能量传递顺序的分类（1）指示牵引力 ：假定原动机（内燃牵引时就是柴油机）所做的指示功毫无损失的iF传到动轮上所得到的机车牵引力。指示牵引力是个假想的概念。（2）轮周牵引力 ：实际作用在轮周上的机车牵引力， 0 时，合力作用方向与列车的运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当 C0 时，列车加速运行；合力c0，列车加速运行，向均衡速度靠近，最后达到均衡速度后，按均衡速度等速运行；若速度高于均衡速度（例如牵引运行于 4的上坡道上时，v 76km/h） ，合力曲线上的各点都在该坡道速度轴下方，作用于列车上的合力 c 0，列车加速运行，趋向均衡速度，速度若高于均衡速度，则 c 0，列车加速运行，列车速度总是背离均衡速度。合力曲线图明显地表示出列车速度与作用在列车上合力的关系，而合力的大小和方向又决定了列车的动态，所以，合力曲线图又称为列车的动态曲线。在用手工进行牵引计算（不论用分析法或图解法）时，合力图是不可少的。在用电算进行牵引计算时，合力图却不需要，因为在电算软件中，列车单位合力是实时计算的。但是，掌握合力图的概念，对理解列车牵引计算的基本理论则是必需的。