1、 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞上方的容积为燃烧室容积（Vc）气缸工作容积及计算：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量；Vh=(4)D2S10-6 （升）气缸总容积（Va）：气缸工作容积与燃烧室容积之和；Va = Vh + Vc 压缩比：气缸总容积与燃烧容积之比；=Va/Vc=1+Vh/Vc发动机的排量及计算：多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机的排量；VL = i(缸数)Vh （升）发动机的有效功率: 发动机在单位时间内对外实际做功的大小（Pe）;Pe=Te(2n/60)* 10-3 =Ten/9550(kw) 耗油率及各自的计算:柴油机平均每发出1KWh的功所消耗的燃油料量，称为耗油率，用ge表示ge=1000G/Pe （g/kwh）2、 熟悉国产发动机的标号，并说明12V135K-8型及6135AZK-12型柴油机标号中各符号的含义。答：12V135K-8:12缸，V型，四冲程，缸径135mm，水冷，复合型燃烧室 6135AZK-12：6缸，四冲程，缸径135mm，增压活塞行程为150mm，复合型燃烧室3、 叙述活塞连杆组的功用及组成；叙述活塞的结构，铝合金活塞为什么要加工有锥度和椭圆度答：活塞连杆组组成：由活塞、活塞环、活塞销及卡环、连杆及连杆螺栓、(小头)衬套、(大头)轴瓦等组成。 活塞连杆组的功用是：活塞与气缸套、气缸盖一起组成燃烧室；承受燃气压力，并把它传递给连杆，由活塞环密封气缸，防止缸内气体泄漏入曲轴箱和曲轴箱内机油窜入燃烧室；传递热量，将活塞顶部接受的热量通过气缸壁传给介质，连杆用来连接活塞和曲轴，传递动力把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动。活塞的结构：由顶部、头部（防漏部）、裙部、销座等四部分组成。铝合金活塞之所以加工成有锥度和椭圆度是为了保证活塞与缸壁间均匀而合理的配合间隙，这样当活塞受热后，其截面恰好为圆形。4、叙述气环的作用；锥面环及扭曲环的优点、扭曲环安装注意事项。 答：气环的作用：主要起封气和导热的作用； 锥面环优点：磨合性好，刮油、均布油膜的能力高，封气性较好 扭曲环的优点：改善了润滑、封气、磨合性，消除了“泵油作用”的害处 安装注意事项：具有内切口的扭曲环切口应向上安装（多用于第一道环）；具有外切口的扭曲环切口应向下安装（多用于第二、三道环）。若装反则发动机“窜机油”5、绘出六缸四行程发动机的工作循环表及曲拐布置图（工作顺序1-5-3-6-2-4及1-4-2-6-3-5） 答：（1-5-3-6-2-4）（1-4-2-6-3-5）6、绘简图说明湿式气缸套与机体配合后的结构答：1-挡焰环；2-缸套；3-冷却水套；4-缸体；5-封水圈7、叙述顶置式配气机构的组成及传动链；绘出配气相位图，并叙述进气门与排气门为什么要提前开启，延迟关闭？答：顶置式配气机构的组成：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂及轴、支座等组成。 传动链包括：为凸轮挺杆推杆摇臂气门；或气门摇臂推杆挺杆凸轮。配气相位图：进、排气门早开和迟关的目的是为了在每一工作循环中尽可能干净地将废气排出气缸，尽可能多地把新鲜空气吸进气缸，以获得最大功率。8、某六缸四行程发动机的工作顺序为1-5-3-6-2-4，进气提前角a=25.当第二缸的进气门刚开启时，各缸所处的工作状态？答：一缸：做功；二缸：排气；三缸：压缩；四缸：排气；五缸：压缩；六缸：进气9、叙述球型，U型，涡流式燃烧室的结构特点及混合气的形成方式。答：（1）球型燃烧室结构特点：活塞顶部呈多半“球”形凹坑。采用双孔孔式喷油器（喷油压力17.5MPa左右）置于凹坑的边缘。缸盖内配置有螺旋进气道。混合气的形成方式：在强的进气涡流及挤压涡流的气流作用下，以油膜蒸发混合为主而成。（2）“U”型燃烧室结构特点：活塞顶部呈“U”形凹坑。 采用单孔孔式喷油器（12MPa左右的喷油压力），置于凹坑的边缘。缸盖内配置有螺旋进气道。混合气的形成方式：在进气涡流及挤压涡流的气流作用下：低速时，以空间雾化混合为主而成；高速时，以油膜蒸发混合为主而成（3）涡流室式燃烧室结构特点: 活塞顶部多呈“双涡”形凹坑。辅助燃烧室呈球形、锥形、球锥形等，容积较大（占总容积的7080）。 采用轴针式喷油器置于辅燃室内(12.5Mpa压力)。 主辅燃室由一个切向通道相通。 混合气的形成方式: 在压缩涡流及二次涡流的气流作用下，以空间雾化混合为主而成。10、绘出分泵中柱塞副的结构简图，并叙述分泵的油量调节原理；绘出出油阀副的结构简图，并叙述出油阀的密封锥面及减压环带的作用答：柱塞副的结构简图：；分泵的油量调节原理：转动柱塞，改变了柱塞的斜槽相对油孔的位置使有效行程改变，也就改变了分泵的供油量。出油阀副结构简图：密封锥面的作用：可避免高压油管的油进入油阀；减压环带的作用：喷油泵断油后使高压油管内油压剧降，以避免喷油器的喷后滴油11、简述全制式调速器作用；II号泵调速器中校正加浓装置的作用原理答：全制式调速器作用: 1）限制柴油机最高转速；2）稳定柴油机怠速运转；3）保证柴油机在最高最低转速间的任意转速下稳定运转。 校正加农装置的作用原理：校正加农装置把调节螺柱前端的刚性凸肩改为了弹性凸肩，当Me TH时, FE FA,FE FA将使校正弹簧压缩，使供油拉杆超过额定供油位置再向左移动一段距离，从而使供油量比额定供油量有所增加，校正加浓装置可使喷油泵给柴油机多供些油以克服短时期的超载12、叙述PT燃油系组成及工作过程；PT泵中PTG调速器的作用；分析PTG调速器是如何起到稳定怠速与高速限速作用的？答：PT燃油系组成：浮子油箱，主油箱，滤油器，PT泵，喷油器。工作过程：燃油从主油箱流出，经浮子油箱，滤油器到PT泵，提高一定的压力后输送到喷油器。PTG调速器的作用：1）限制柴油机的最高转速；2）稳定柴油机怠速运转；3）对柴油机的高速扭矩及低速扭矩起校正作用。稳定怠速： n较低，Pe较小，柱塞偏左，怠速油道部分堵塞; 较小，少量油回流，在Pe=P=Pt下，若外界负荷M 使nPe柱塞左、右移油口面积喷油器入口油压使喷油量转速维持怠速转速稳定。高速限速作用：当n=nH, Pe=P=Pt，柱塞置右位，节流阀油口被堵，（调速器柱塞回油口外露），若MTenPe柱塞右移油口面积进入喷油器油压使喷油量，可限制柴油机的最高转速。13、叙述PT喷油器中柱塞压紧度的作用。答：柱塞压紧度的作用：在针阀落座时将锥形空间的残余柴油挤尽，以免除其形成积碳而改变喷油量，加速针阀及导向孔的磨损。14、简述发动机润滑系的作用，润滑系中安全阀（旁通阀）及限压阀的作用答：润滑系的功用：减磨、冷却、清洗磨屑。（另：增强缸套的密封性、防止零件表面的氧化）安全阀作用：滤油器堵塞后该阀可及时开启，以保证主油道能正常通过润滑油。限压阀的作用：限制润滑系统中油液的最高压力15、发动机冷却系中的大小循环是什么？双阀式节温器是如何控制冷却系大小循环的？答：大循环：水泵将散热器下水管经过冷却的水泵入分水管，再进入缸体水套、缸盖水套，吸收热量后，再经缸盖出水口流经节温器。当水温过高时，节温器开启，冷却水经散热器散热后再由下水管流入水泵。 小循环：水泵将散热器下水管经过冷却的水泵入分水管，再进入缸体水套，缸盖水套，吸收热量后，再经缸盖出水口流经节温器。当水温低时，节温器关闭，冷却水不经散热器直接由旁通道进入水泵。双阀式节温器控制冷却系大小循环过程：当水温低于40以下时，膨胀筒收缩，上阀门关，侧阀门开，冷却系进行小循环。水温高于65 以上时，膨胀筒伸张，上阀门开，侧阀门关；冷却系进行大循环。16、简述发动机起动系中减压机构、电热塞及电火焰预热器的作用。答：减压机构作用：当柴油机起动时，通过减压机构使发动机进气门处于长期开启状态，以减轻起动中的压缩阻力矩。 电热塞作用：起动时电热塞通电后可加热柴油机燃烧室内的空气，以利于柴油机的起动。电火焰预热器的作用：起动时用电火焰预热器来加热柴油机进气管中的空气，以利于柴油机的起动。17、照图说明经常结合式、非经常接合式离合器的组成及接合后的动力传动路线。答：经常结合式的组成：由飞轮、离合器罩、导销、压盘、从动盘(附石棉摩擦衬片）、离合器轴、压簧、拉杆、压杆、分离轴承及座、分离叉、踏板等组成。非经常接合式离合器的组成：由主动部分(飞轮、主动盘、压盘)、从动部分(从动盘、齿毂、离合器轴)、压紧分离机构(压盘、压盘毂、肘节机构)、小制动器等四部分构成。接合后的动力传动路线：18、 叙述机械换挡变速箱换挡装置的组成及各自的作用机械换挡变速箱换挡装置的组成：由输入轴、输出轴、中间轴、各啮合齿轮对、换向啮合套、换档啮合套、支承轴承、变速箱壳体等组成。输入轴是变速箱的动力输入轴；输出轴是变速箱的输出端；中间轴有6个齿轮，作为一个整体而转动。19、 叙述T220、TY220推土机变速箱的结构特点，并叙述各自的工作情况。T220结构特点：1）空间三轴式、斜齿轮常啮合、采用啮合套换档。2）为组合式变速箱，利用换向齿轮对实现四个前进档、四个倒退档。3）采用压力润滑，润滑可靠。工作情况：通过变速杆拨动中间轴上的啮合套右移，与齿轮相啮合而实现一、二档传动比。当拨动啮合套右移与齿轮相啮合而实现三、四档。通过拨动输入轴上啮合套左移与齿轮啮合即可实现前进五档。因五档不经过中间轴齿轮动力直接由输入轴经齿轮而传至输出轴，故五档只有前进挡。TY220结构特点：（1）利用一个三单元液力变矩器在传动比一定下实现无级变速（2）采用换向行星排（双组行星轮）实现多个倒档（3）采用离合器K2实现两组行星排（在失去一个自由度后）组合传力；闭锁离合器实现直接传力。工作情况：传动方案由换向与变速两部分组成，在前进与倒退档时，变速部分公用。从而可用较少的行星排实现较多的档位，简化了结构，降低了成本，提高了功效。变速箱于结构较简单的三元件液力变矩器配合使用，提高传动效率并简化变矩器结构。20、 叙述ZL50装载机变速箱的结构特点，并叙述其工作情况ZL50变速箱结构特点：1.采用双涡轮液力变矩器，加两速齿轮箱，相当于主变速箱附加有两个档位的自动变速箱，主变速箱的结构简单，易操纵; 2.主变速箱采用两个行星排，两个换档制动器，一个换档离合器，采用液压操纵，并在动力不切断下换档，整机生产率上升。工作情况：前进一挡，当接合制动器导轮时，其将后行星排齿圈固定，而前行星排处于自由状态，不传递动力，仅后行星排传动。前进二档：当闭锁离合器接合时，实现前进二档。这是闭锁离合器将输入轴，输出轴和二档手压盘直接相连，构成直接档。倒退档：当制动器接合时，制动器将前行星排行星架固定，后行星排空转不起作用，仅前行星排传动。21、绘出行星锥齿轮差速器的结构简图，并说明其差速原理及传力特点。叙述牙嵌式自由轮差速器传力特点。结构简图 差速原理：1）不差速时，整机直驶，行星锥齿轮相当于一个等臂杠杆，将动力等半分配给左右半轴锥齿轮仅有公转，则有：n0nA=nB。2）差速时，整机右转，车轮的滑移趋势使行星锥齿轮受力不平衡而既有公转，又有自转，对A.B点,若+则：nA+nB=2n0，即：n1+n2=2n0传力特点：行星锥齿轮差速器不论起差速作用与