（一）汽车离合器实验一、实验目的 1、观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。2、通过实验，掌握离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。3、了解离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。4、观察中央弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。二、实验原理离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器部件主要由离合器及离合器操纵机构组成。1、离合器操纵机构离合器操纵机构采用-系列传动机构来实现脚踏板对离合器的控制，根据动力传递的方图 1 机械式离合器操纵机构分解图1-离合器踏板及杆总成 2-密封垫 3-踏板杆固定螺栓 4-弹簧垫圈 5、6- 踏板臂 7-铆钉 8-螺栓 9-固定螺母10-弹簧垫圈 11-踏板轴支架 12-粉末冶金套 13-踏板轴 14-半圆键 15-螺栓 16-踏板轴拉臂 17-拉臂衬套18-回动弹簧 19-调整螺栓 20-支架 21-调整螺母 22-分离拉杆总成 23-平口销 24-平垫圈 25-开口销 26-弹簧 27-平垫圈 28-调整螺母 29-垫圈 30-分离叉拉臂 31-分离叉 32-分离轴承座总成 33-分离轴承回位弹簧 34-钩环 8）拆下离合器外壳上的突缘固定螺栓，拆下突缘并取下分离叉。9- 在拆下变速器后，摘下分离轴承回位弹簧，从变速器第-轴式可分为机械传动和液压传动两种。2、离合器离合器按其压紧弹簧的形式分为螺旋压紧弹簧与膜片压紧弹簧两种。螺旋压紧弹簧离合器多数用于载重车，而膜片弹簧离合器多数用在轿车上。图 3 CA-1091 汽车离合器分解图1-中间主动压盘支撑弹簧 2-传动销螺母 3-离合器传动销 4-压盘隔热垫 5-离合器压紧弹簧 6-弹簧垫圈 7-紧固螺栓 8-中间主动压盘调整螺钉 9-调整螺栓锁定垫 l0-调整螺钉弹簧 11-离合器盖 12-开口销13-分离杠杆调整螺母 14-压盘分离杠杆调节垫 15-分离杠杆支撑弹簧 16-分离杠杆 17-平垫圈 18-分离杠杆调整螺钉弹簧 19-分离杠杆调整螺钉 20-离合器压盘 21-离合器被动盘 22-离合器中间主动压盘图 2 奥迪 100 车用离合器分解图1-飞轮 2-被动盘总成 3-离合器盖总成 4-弹簧垫圈 5-离合器固定螺栓 6-分离轴承三、实验仪器序 号 名 称 主要用途1 离合器压盘及离合器总成及相应挂图2 离合器工作原理示教板3 EQ1092F 汽车一辆4 奥迪汽车5 拆装工作台及工具四、实验内容和步骤（一）离合器操纵机构的拆卸与装配1、拆卸机械式传动离合器操纵机构的拆装 桑塔纳、解放 CA-1091 及东风 EQ-1090 等均采用此种结构，图 1 为 CA-1091 所用机械式离合器操纵机构分解图。1）拆下离合器踏板杆的固定螺栓，取下踏板及踏板杆总成。2）松开离合器踏板回动弹簧调整螺栓，拆下回动弹簧。3）拆下球形螺母及锁紧螺母，拔下联接踏板拉臂与分离拉杆的开口销、平垫圈，拔下平头销，将离合器分离拉杆及弹簧拆下。4）松开离合器踏板臂的紧固螺栓，取下踏板臂及半圆键。5）松开离合器踏板拉臂的紧固件，拆下离合器踏板拉臂及刹车阀拉臂，拆下踏板轴。6）拆下固定离合器踏板臂支架总成的三个固定螺栓，将支架总成从车架上拆下。7）拆下离合器分离叉轴拉臂的紧固螺栓，取下拉臂及半圆键。8）拆下离合器外壳上的突缘固定螺栓，拆下突缘并取下分离叉。9）在拆下变速器后，摘下分离轴承回位弹簧，从变速器第-轴上取下分离轴承及轴承座。2、装配 按与拆卸顺序相反的过程进行装配。装配前，粉末冶金套及拉臂衬套的内孔要涂润滑脂，全部装复后要调整离合器的自由行程。（二）离合器拆装1螺旋弹簧离合器的拆装（1）拆卸 图 3 为解放 CA -1091 汽车离合器分解图，其拆卸工艺顺序如下：l）查看离合器压盘与飞轮上有无相应的装配记号，若没有应做上标记。2）拆除 6 个离合器固定螺栓，如果螺栓上有平衡片，要记住平衡片的位置。然后拆除离合器盖总成、从动盘、中间主动盘。3）把离合器盖总成用专用压板压紧，拆下 6 个分离杠杆调整螺栓上的开口销、螺母、自动调节垫片。注意：分离杠杆螺栓、弹簧、垫圈及螺母应套好，以免错乱。4）松开压板，拆下离合器盖、分离杠杆、杠杆弹簧。5）根据需要，拆除 3 个中压盘调整螺钉和弹簧。拆下 12 个压紧弹簧及隔热垫。6）根据需要，从飞轮上逐个拆下传动销。（2）装配拆卸后，所有零件经过检查和相应修复，按与拆卸相反的顺序进行装配。装配时应注意以下几点：1）润滑各部位，中压盘、压盘装复时要对上飞轮上的记号。2）单片离合器（EQ-1090）的从动盘安装时，毂上长的-面应朝向变速器；双片离合器（CA-1091）的从动盘安装时，盘毂应短头相对。3）中压盘有弹簧的-面应朝飞轮。4）在拧紧离合器盖固定螺栓之前，为了确保飞轮中心与两个从动盘的花键孔在同-中心线上，用-个旧的变速器轴做导杆进行定位，插人从动盘花键轴孔和曲轴的后轴承孔内，对正中心，然后分 2-3 次均匀地拧紧离合器盖固定螺栓，以免从动盘偏斜。5）装配后需进行杠杆高度的调整、中间主动压盘限位螺钉及自由行程的调整。2.膜片弹簧离合器的拆却与装配（1）拆卸 图 2 为奥迪 100 车用离合器总成分解图，其拆卸顺序如下：1）检查离合器与飞轮上是否有装配记号，如没有应做上记号。2）把离合器盘导套（专用工具）或变速器一轴插人中心孔，以防止离合器盘脱落。3）按对角拆下离合器盘固定螺栓及弹簧垫，拿下离合器盖总成和从动盘总成。4）如需进一步拆卸，可用电钻取下离合器盖上的铆钉，拆下压盘、传动片及分离钩。（2）装配按与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下几点：1）拆开的离合器盖总成在重新装配时可以重新铆上，也可以用专用螺栓装配，但螺栓的帽应铆死，不得松动。2）装配时，应用专用工具或变速器一轴插人从动盘毅及飞轮的中心孔内，以保证变速器总成装配时能顺利的装人。3）装配时，从动盘应按飞轮上的标记装配；无标记的从动盘，盘毅长的一面应朝向变速器。4）离合器盖总成装配时，固定螺栓应交叉，均匀地拧紧。五、实验数据处理六、实验报告1、简述汽车传动系的主要组成部分及其功用。2、离合器由哪四大部分组成? 3、离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。4、拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理及其是如何防止运动干涉的。5、分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？ 6、观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。7、车上调整离合器踏板自由行程的过程。七、注意事项1、注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。2、防止弹簧等零件的丢失。八、预习与思考题1、画简图说明 EQ1092F 离合器的基本结构和动力传递方式。 2、离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的? 3、分离杠杆为什么会产生分离运动干涉，EQ1092F 离合器是怎样消除的？ 4、离合器的功用是什么，是怎样保证完成这些功用的？5、膜片弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？九、参攷资料（二）汽车变速器实验一、实验目的 1、观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。2、通过对轿车五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。3、掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。 4、观察不同汽车变速器的结构原理。二、实验原理1变速器功用 （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 2普通齿轮变速器 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。变速器传动机构 （1）三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴） 、中间轴、第二轴（输出轴） 、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。（2）两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。4变速器操纵机构 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： （1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合） 。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。三、实验仪器序 号 名 称 主要用途1 变速器工作原理掛图及示教板2 手动五档轿车变速箱实验台3 桑塔那轿车变速器4 捷达轿车四、实验内容和步骤1、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入水制动器的。4、从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。5、用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 7、观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。 8、从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。9、9、思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。10、观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。11、重点观察，理解各档位的传递路线。12、按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。五、实验数据处理与分析六、实验报告1 、比较轿车二轴式变速器和货车三轴式变速器的异同之处？2 、如何进行变速器的拆装？3 、绘制变速器（二轴式、三轴式）各档位动力传动路线。 4 、说明变速器的操纵机构的工作原理。5 、如何进行变速器故障的诊断与检修。 七、注意事项1、注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。2、变速箱要清洗干净，拆装时不要损坏轴承等零件。八、预习与思考题1、画出 EQ1092F 变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。2、画出变速器自锁与互锁机构图，说明其工作原理。 3、用斜齿轮传动有什么好处，为什么一、倒档不用斜齿轮？4、如何分辨二、三档和四、五档同步器的前后？ 5、变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器九、参攷资料（三）汽车万向传动装置实验一、实验目的 1、了解传动轴的结构2、了解万向节的构造（不等速、等角速）和组成二、实验原理及说明在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，1万向节万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。（1）万向节的分类按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式） 、准等速万向节（如双联式万向节）