EEID验证指南 广州分社入级船舶检验(认证)处 二0一三年一月三日,船舶温室气体排放要求的制定历史,提出阶段,广泛讨论与争议 和争议阶段,基本成型阶段,（MEPC57-MEPC59）,正式将船舶能效要求纳入MARPOL附则VI 。,1997年防止船舶造成空气污染外交大会要求MEPC考虑温室气体控制问题。,引入能效要求的MARPOL附则VI修正案,2011年 MEPC62,2012新船达到的能效设计指数（EEDI）计算方法导则 2012能效设计指数（EEDI）检验和发证导则 能效设计指数（EEDI）基线计算导则 2012船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则 EEDI计算导则修正案,2012年 MEPC63、MEPC64,制订过程中，或已计划开展的研究工作 不良海况下最小装机功率导则 ITTC试航航速修正方法 业界实施EEDI要求指南（第一版）,EEDI-Energy Efficiency Design Index 船舶能效设计指数：是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个衡量工具； SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan 船舶能效管理计划：是船舶营运过程中用于改进船舶营运能效的一种管理文件。 EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator 船舶能效营运指标：是用于监测船舶营运能效的一种工具，是衡量SEEMP实施效果的主要监测工具。所谓船舶能效运营指标，就是单位运输作业所排放的CO2的量，亦即通过消耗燃油排放的CO2 与货物周转量的比值。EEOI应按照MEPC.1/Circ.683通函指南进行计算，EEOI滚动平均数是监测船舶能效的重要工具。,IMO能效要求,技术性措施 （EEDI）,市场机制 （MBM）,操作性措施 （SEEMP、EEOI）,船舶EEDI指数是衡量新造船或主管机关认定的重大改装的新船或现有船能效技术水平的一个重要指标，SEEMP是促进船舶营运能效管理水平的一个重要实施文件。船舶能效要求被纳入到MARPOL附则VI框架下，与防止空气污染要求既有一定的联系，又相对独立。,框架,关键词,（1）EEDI（Energy Efficiency Design Index）：能效设计指数； （2）SEEMP(Ship Energy Efficiency Management Plan)：船舶能效管理计划； （3）Attained EEDI：是指单一船舶实际达到的EEDI值； （4）Required EEDI：是指特定船舶类型和尺度所允许最大Attained EEDI值； （5）船舶基准线值（Reference line value），简称RLV。,EEDI和SEEMP能效要求的适用范围,SEEMP适用于400总吨及以上的国际航行所有船舶；（包括新船和现有船） EEDI要求适用于所有400总吨及以上的国际航行船舶中的下述11种船型（11种船型仅从公约层面讲，我社绿色船舶规范定义了第12种船型：近海供应船-非强制）：散货船、气体运输船、液货船、集装箱船、杂货船、冷藏货物运输船、兼用船、滚装货船（车辆运输船）、滚装货船、滚装客船及客船；（每艘新船；每艘经过重大改建的新船；和每艘经过重大改建的、且因改建范围过大而被主管机关视为新造船的新船或现有船） EEDI目前不适用于（目前仅适用于传统推荐系统）： 具有柴油电力推进、涡轮推进或混合推进系统的船舶； IMO后续将逐步制定此类推进方式的EEDI要求。,EEDI要求的免除条件： 主管机关可对400总吨及以上的船舶免除适用Attained EEDI及Required EEDI的要求。但这种免除不适用于下述情况的400总吨及以上的船舶： 在2017年1月1日或以后签订建造合同；或 无建造合同时，在2017年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或 在2019年7月1日或以后交船；或 当新船或现有船在2017年1月1日或以后发生第1章第2.24条定义的重大改建时。 （-相当于给予4年宽限期。宽限期结束后的新造船则需直接符合相应的Phase的Required EEDI要求） 该条款主要是授予主管机关延迟实施EEDI要求的权利，但这种延迟不得超过4年。该条款的应用在于船旗国主管机关需向IMO申报是否接受延迟实施。一旦接受后，则悬挂该主管机关所属国家国旗的船舶，可使用该条款。而非由船厂或船东自行向主管机关申请免除或延迟实施。,新船/现有船定义（MEPC64对各阶段新船有解释主要指Required EEDI的折减系数） 新船系指： 2013年1月1日或以后签订建造合同；或 如无建造合同，2013年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或 2015年7月1日或以后交付的船舶。 现有船系指：非新船的船舶。,重大改建定义 重大改建系指对有关船舶所作的下述改建： 实质上改变了该船的尺度、装载容量或发动机功率；或改变了该船的类型；或 根据主管机关的意见，这种改建的目的实际上是为了要延长该船的使用年限；或 这种改建使得如该船是一艘新船，该船应遵守本公约中不适用于现有船舶的有关规定；或 实质上改变了该船的能效，并包括可导致该船超出第21条所述适用的Required EEDI的任何改装。 MEPC64通过-重大改建的解释。（MEPC.Circ 795）,Attained EEDI和Required EEDI关系及EEDI衡准,Attained EEDI和Required EEDI是EEDI的表征主体。EEDI要求包括船舶的Attained EEDI计算和船舶是否需要满足Required EEDI的要求两个部分。,RLV= a b（-c） a、b、c参数表：MEPC.203(62)Regulation 21Table 2 X表示折减系数，具体分为4个阶段，折减系数表附后,Attained EEDI Required EEDI= （1-X/100） RLV,对于有Required EEDI要求的船舶， Required EEDI即为Attained EEDI 验证红线,Attained EEDI：（分前期设计阶段水池结果计算和后期试航验证及修正）,Required EEDI：（一次计算确定数值） Required EEDI=（1-X/100） RLV,Required EEDI要求适用船型、尺度、折减率及目标年限汇总表,表中： * 表示根据船舶尺度由小到大的折减率在这两个值之间取线性插值。 n/a 表示不适用Required EEDI。,主机推进油耗,辅机日常航行 油耗,辅机节能 折减,用于推进的 节能折减,辅机推进 油耗,载运能力,航速,Attained EEDI计算公式简单解析,碳转换系数（CF） 该系数是一个无量纲系数，将燃油消耗量基于其含碳量转换为CO2排放量，用t-CO2/t-fuel表示。其下标MEi和AEi分别代表主机和辅机。CF对应于NOx技术规则定义的技术案卷包括的试验报告（以下称“NOx技术案卷包括的试验报告”）中确定SFC时所使用的燃料。,船速（Vref） 该船速是指在假定无风无浪的气象条件下，在75%MCR的主机轴功率时以及EEDI所定义的载运能力（Capacity）下的深水中航速；其单位为节（knot）。,载运能力（Capacity） 不同船型的Capacity定义如下： 对散货船、液货船、气体运输船、滚装货船（车辆运输船）、滚装货船、冷藏货船、杂货船、兼用船和近海供应船，用载重吨（DWT）表示； 对客船和客滚船，用1969国际吨位丈量公约附则I第3条定义的总吨（GT）表示； 对集装箱船，Capacity参数应以70%DWT表示,功率参数（P） P 是指主、辅机功率，用kW 表示。下标ME 和AE 分别代表主机和辅机。i 的总和代表发动机数量（nME） PME(i)每台主机的额定安装功率（MCR）的75%。该MCR值应取EIAPP证书上规定的值计算。如果主机不要求具有EIAPP证书，则应采用主机铭牌上的MCR值计算 PTI(i)如果安装了轴马达，则PTI(i)是每台轴马达的额定功率消耗的75除以发电机的加权平均效率。,PAE指在为保障船舶在正常的最大海况下以Vref航速和Capacity营运所需的辅机功率（不等同于船舶的实际辅机功率，而是由经验公式计算而得），包括推进机械/系统和船上生活（如主机泵、导航系统和设备及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推进机械/系统（如侧推、货泵、起货设备、压载泵、货物维护如冷藏和货物处所通风机）的功率。 （1）对于总推进功率（MCRME(i)+ PPTI(i)/0.75）大于或等于10000kW的船舶： kW （2）对于总推进功率（MCRME(i)+ PPTI(i)/0.75）小于10000kW的船舶： kW,当轴发提供部分负荷时,应理解为，,Peff - 是指在75%主机功率下创新型能效技术用于推进的输出功率。 直接与轴连接的机械式回收废热能量可不必测算，因为这种技术的影响直接反映在Vref中。 当船舶安装了双燃料发动机或多台主机，则公式中的CFME和SFCME应为所有主机的功率加权平均值。 当PPTI(i) 0时，应采用SFCMECFME和SFCAECFAE的加权平均值来计算Peff部分。 PAEeff是指当船舶在PMEi状态下由于采用了创新型电力能效技术而减少的辅机功率。,修正系数fj fj系数是用于补偿船舶特殊设计因素的修正系数 比如冰区加强、设有推进冗余的穿梭油船用于从近海设施 装载原油等 修正系数fi fi是对Capacity的修正系数，指船舶因技术或规定要求而造成Capacity的限制，因此通过该修正系数以补偿Capacity损失所带来的对EEDI不利影响。若无需考虑该因素，可以假定该系数为1.0 比如冰区加强造成船体钢板加厚，从而增加船舶重量，导致船舶装载量减少，或具有自愿结构加强的船舶,舱容量修正系数fc fc是一个舱容量修正系数，当不必要授予该修正系数时，应取1.0 通常用于修正化学品船及气体运输船 修正系数fw fw是一个表示船舶在波高、浪频和风速的代表性海况（如蒲氏等级6）下的航速降低的无量纲系数 通常在Attained EEDI的计算中，fw系数取1.0,船舶功率分配总图,燃油消耗量参数SFC SFC应是相对于ISO标准基准条件用燃油标准低热值（42700kJ/kg）修正过的值，参照ISO 15550:2002和ISO 3046-1:2002。 对于某些船型，如果其PAE值按照上述（1）或（2）经验公式计算所得的值与其在正常航行下所使用的实际总功率相差很大（如传统型客船），则该辅发电机的SFCAE则取记录在技术案卷的试验报告中的当处于柴油发电机75%的MCR或75%的额定扭矩下的燃油消耗值。 SFCAE是每台辅柴油机的SFCAE(i)的功率加权平均值。（原因：PAE是估算）,燃油消耗量参数SFC 在设计阶段如果无法获得NOx技术案卷中的试验报告，则应使用生产厂家规定并经主管机关确认的SFC值。 如果正常最大海况载荷（NMSL-Normal Maximum Sea Load）的部分功率是由轴带发电机提供，那么对该部分功率而言,可用SFCME 替代SFCAE。 对LNG发动机而言，以kJ/kWh测量的SFC应使用LNG标准低热值（48000kJ/kg）修正为以g/kWh计量的SFC值，参见2006年IPCC导则。,EEDI验证 EEDI验证分为如下两个阶段： 前期验证（水池试验可以免除，但有条件） 最终验证,EEDI验证申请及评审 EEDI验证申请由设计方、船厂或船东提交至我社审图中心, 由审图中心进行评审； 前期验证水池试验由审图中心转移至水池就近检验部门或； 单独进行水池试验由申请方直接向我社就近检验部门申请, 由检验部门单独进行评审, 按临时检验进行；