职业技能鉴定国家题库 汽车修理工高级理论知识试卷 5(附标准答案)1职业技能鉴定国家题库汽车修理工高级理论知识试卷 5一、单项选择题(第 1题第 80题，选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中，每题 1分，满分 80分。)1、半导体二极管加正向电压时导通，加（C）这一导电特性称为二极管的单向导电性。A、 正向电压时截止 B、反向电压时导通C、反向电压时截止 D、不加电压时导通。2、液压速度控制回路调节运动速度的方法有节流调节和（D）两种。A、进油调速 B、回油调速 C、旁路调速 D、容积调速3、在使用四轮定位仪前、需要调节探测干，应使水平仪气泡处于（B）位置。A、左端 B、中间 C、右端 D、任意4、利用（A）可以探测温度，并在晶体管电路中做温度补偿用。A、热敏电阻 B、压敏电阻 C、光敏电阻 D、磁敏电阻5、以下各项目中，在起动发动机前不用确认的项目有(B)。A、变速档位 B、转向助力液 C、蓄电池电压 D、发动机机油6、汽车修理质量管理和监控第二阶段的任务是（B） 。A、获取有关车辆的信息 B、分析有关工艺规程的执行情况C、制定修改措施(包括管理措施) D、严格贯彻修改后的措施7、以下关于劳动法规定的职业条例，不正确的是（C） 。C、从事技术工种的劳动者，上岗前可不必经过培训8、工件所用材质的型号尺寸等属于工艺卡片中的技术需要的（D） 。A、工艺规范 B、技术规范 C、性能条例 D、材质9、编制修复工艺卡的程序是表面加工精度高的工序应尽可能（B） 。A、中间 B、靠后 C、靠前 D、最前10、下列说法正确的是（C） 。A、零件的尺寸、表面粗糙度、精度和配合副公差属于工艺卡片中技术要求的工艺规范B、零件的尺寸、表面粗糙度、精度和配合副公差属于工艺卡片中技术要求的性能条件C、零件的尺寸、表面粗糙度、精度和配合副公差属于工艺卡片中技术要求的技术规范D、零件的尺寸、表面粗糙度、精度和配合副公差属于工艺卡片中技术要求的废条件11、镗缸时每次进刀量不宜过大，最后一次进刀应不超过（D） 。A、0.02mm B、0.03mm C、0.04mm D、0.05mm12、下列说法正确的是（A） 。A、镗缸工艺的定位应以缸体底面前后两个主轴承座孔和气缸上口作定位基准B、镗缸工艺的定位应以缸体底面前后两个主轴承座孔和气缸下口作定位基准C、镗缸工艺的定位应以缸体底面前主轴承座孔和气缸上口作定位基准D、镗缸工艺的定位应以缸体底面中间两个主轴承座孔和气缸上口作定位基13、下列说法正确的是（A） 。A、测量气缸圆度误差时，测量部位选在活塞环工作区域内的上、中、下三个平面B、测量气缸圆度误差时，测量部位选在活塞工作区域内的上、中、下三个平面C、测量气缸圆度误差时，测量部位选在活塞环工作区域内的上平面D、测量气缸圆度误差时，测量部位选在活塞环工作区域内的下三个平面14、下列说法正确的是（B） 。A喷油正时的调整时，使 1缸处于排气上止点B喷油正时的调整时，使 1缸处于压缩上止点职业技能鉴定国家题库 汽车修理工高级理论知识试卷 5(附标准答案)2C喷油正时的调整时，使 1缸处于上止点D喷油正时的调整时，使 1缸处于下止点15、发动机的冷磨合时应（D） 。A、节气门半开，常检视冷却水温 B、节气门全开，常检视冷却水量C、节气门全关，常检查发动机转速 D、节气门全开，常检查机油压力16、曲轴（A）的检查是将相对应的两个连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出他们至平台的高度差在计算。A、扭曲变形 B、弯曲变形 C、磨损 D、圆度17、气缸体裂纹触及加强助应（D） 。A、焊补 B、粘补 C、钻孔防裂纹加大 D、报废18、大修后尾气排放检验时，取样探头插入排气管的深度不小于（D）mm。A、100 B、200 C、300 D、40019造成电控发动机不能启动的原因可能是（C） 。A、集滤器堵塞 B、油压调节器工作不良 C、气缸压缩压力过低 D、混合气较稀20、造成电控发动机怠速过低的原因可能是（A） 。A、怠速控制法工作不良 B、点火时间偏早C、混合气较浓 D、电动汽油泵不工作21、 （D）是诊断电控发动机怠速过高故障的正确做法。A、检查发动机温度是否正常 B、检查进气温度传感器是否有故障C、检查进气管是否漏气 D、检查油压是否过高22、造成电控发动机油耗过高的原因可能是（A） 。A、燃油压力调节器故障 B、集滤器堵塞C、喷油器漏油 D、混合气过稀23、造成发动机凸轮轴轴承响的原因时（B） 。A、气门弯曲 B、凸轮轴变形弯曲C、推杆变形 D、挺杆损坏24、 （A）是诊断发动机连杆轴承响故障的正确做法。A、利用高压线试火法 B、检查凸轮轴是否弯曲C、检查机油中有无轴承合金颗粒 D、检查气缸压缩压力25、造成发动机冷态活塞敲缸的原因可能是（C） 。A、主轴承润滑不良 B、气门间隙过小C、活塞裙部磨损严重 D、活塞销磨损严重26、( A )是诊断发动机冷态活塞敲缸故障的正确做法。A 、中心高压线试火法 B、观察排气管出是否冒蓝颜C 、检查气门间隙 D、检查曲轴轴间隙27、造成发动机冷热态活塞敲缸的原因是（D） 。A 点火提前角过大 B 混合气过浓C 活塞环端间隙过大 D 连杆轴承装配过紧28、 （C）是诊断发动机冷热态活塞敲缸故障的正确做法。A、检查配气相位 B、检查点火正时C、检查活塞裙部的圆柱度误差 D、检查曲轴轴向间隙29、造成发动机销响的原因可能是（C） 。A、活塞裙部磨损严重 B、活塞环端间隙过小C、活塞销锁环脱落 D、活塞环磨损严重职业技能鉴定国家题库 汽车修理工高级理论知识试卷 5(附标准答案)330、 （C）是诊断发动机活塞环响故障的方法。A、检查活塞环的漏光度 B、检查活塞环变形C、检查活塞环间隙 D、分高压线试火法31、造成发动机气门角响的原因可能是（B） 。A、气门弹簧弹力不足 B、气门杆端部磨损严重C、凸轮轴轴向间隙过大 D、气门间隙过小32、造成发动机机械挺杆响的原因可能是（C） 。A、气门变形 B、摇臂磨损严重C、挺杆不能自由转动 D、气门间隙过小33、 （B）是诊断发动机机械挺杆响故障的正确做法。A、检查推杆是否变形B、拆下气门挺杆室盖，有铁丝勾住挺杆，观察响声有无变化C、检查点火顺序是否正常D、检查配气正时34、 （B）是诊断发动机液力挺杆响故障的正确做法。A、检查液力挺杆与导孔的配合间隙是否过小B、检查机油压力是否过低C、检查挺杆润滑情况D、检查配气正时35、变速器中滚动轴承与轴锁的一般配合间隙为 0.020.01mm。大修允许（B） ，使用限度为 0.30mm。A、0.020.25 B、0.020.13 C、0.020.25 D、0.050.1036、采用冷胀法对差速器壳进行修理是轴颈的胀大量控制在(B)0.30.5mm 上，应分两次胀大，中间进行500600C 的在结晶退火。A、0.75 B、0.50 C、0.25 D、0.1537、驱动桥壳的修理，应以其主要（C）和圆柱面为基准；修理后的桥壳，沿桥壳纵向轴线与沿桥壳横向轴线应相互垂直；除采用双曲轴齿轮的驱动桥壳外，桥壳的纵横线应位于同一水平面内，且同一轴线上的承孔或轴颈应向轴。A、端面 B、轴孔 C、结合平面 D、差速器平面38、造成变速器齿轮异常磨损的主要原因有变速器壳体变形、变速器轴承孔磨损、 （B）制造材料和热处理有缺陷等。A、使用次数过多 B、使用和保养不合理C、换挡过于频繁 D、输入轴变形39、驱动差速器的主、从动圆锥齿轮严重损坏的应对应成对更换，并且最好用同一（C）的，如只更换其中一只，为避免因啮合不当发饷，最好选用与原齿轮齿厚相近的旧齿轮。A、材质 B、齿形 C、厂牌 D、型式40、悬架系统大修过程中应视需要对钢板弹簧卡子应按规定数量配气，卡子内侧与钢板弹簧定位距离应为（D）mm。A、1 B、12 C、2 D、1341、离合器压盘表面磨出沟槽，其槽深不得超过 0.3mm。若超过壳在平面磨床上磨平或车窗床上车平，但加工后得到压盘厚度不小于标准深度（B）mm。A、1 B、2 C、3 D、4 42、传统轴修理技术标准中规定，传动轴修复后防尘套必须完整，并且卡子紧固，两只卡子的锁扣应装在传动轴径向（D） 。A、同侧 B、相同 C、任意 D、相对43、液压制动系统大修检查制动主缸和轮缸活塞与缸筒的配合间隙，当缸筒椭圆度超过 0.05mm，内壁与职业技能鉴定国家题库 汽车修理工高级理论知识试卷 5(附标准答案)4活塞间隙超过（A）mm 时应更换。 （标准是 0.12mm）A、0.10 B、0.15 C、0.20 D、0.2544、当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘向左向右的回转角和转向力（D） 。A、应显著不同 B、应有明显差异C、严格一致 D、不得有显著差异45、液压制动系统达到规定的制动效能时，制动踏板行程不应大于全行程 3/4，装有自调间隙的不得大于全程 4/5，乘用车不得大于（B）mm，其他机动车不得大于 150mm。A、100 B、120 C、130 、14046路试检验车辆制动稳定性时，机动车的任意部件不允许超过规定宽度的实验通道的（D） 。A、中线 B、对角线 C、长度 D、边缘线47、自动变速器大修完毕后当变速器操纵杆位置于前进挡和倒档位时，应（C） 。A、不能移动车辆 B、可以移动车辆C、不能起动发动机 D、能够起动发动机48、由于轮胎受制动力影响，造成轮胎的（A） 。A、前后端磨损 B、内侧磨损 C、外侧磨损 D、波浪状磨损49、组装直拉杆时，用扭力扳手将调整螺塞拧到底，再退回（B）圈左右。A、1/8 B、1/4 C、3/8 D、1/2 50、保持转向盘转过的角度不变，随车速的增加，汽车的转向半径增大，称汽车具有（A） 。A、不足转向特性 B、中性转向特性 C、合适转向特性 D、过多转向特性51、功率平衡是指（D） 。A、汽车在匀速行驶条件下发动机所发出的功率等于克服各种形式阻力所消耗功率的总和B、汽车在加速行驶条件下发动机所发出的功率等于克服各种形式阻力所消耗功率的总和C、汽车在减速行驶条件下发动机所发出的功率等于克服各种形式阻力所消耗功率的总和D、汽车在行驶的每一瞬间，发动机所发出的功率等于机械传动损失和克服各种形式阻力的所消耗功率的总和52、关于制动器制动力、地面制动力说法正确的是（A） 。A、在地面制动力在达到附着力之前制动器制动力等于地面的动力B、制动器制动力的最大值为