1.大气数据惯性基准系统 IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。(大约每10 分钟一次) IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常 亮：相应的IR 失去闪 亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常 亮：相应的IR 校准方式正常工作闪 亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄 灭：校准已完毕 电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：一个外部喇叭响一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮 数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测 试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码 系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。1.2.3：显示选择系统的数据 显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示 键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。当按键时键入的数据(但还未输入)被清除ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。当按键时，键入的数据被输入ADIRS。 ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作OFF 位：大气数据输出断开故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息2.飞行控制计算机 ELAC1(2)按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机1(2)ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供正常俯仰横滚及LAF(减载功能)备用俯仰及备用LAF直接俯仰及横滚非正常姿态副翼下垂自动驾驶(A/P)指令获得OFF(关断)：相应的计算机不工作。将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现：当探测到故障时在ELAC 供电测试期间(8 秒钟)注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC供电测试出现当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。 SEC1(2)(3)按钮开关控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能正常横滚(扰流板操纵)减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3)俯仰备用(仅SEC1 和2)俯仰直接(仅SEC1 和2)横滚直接LAF 备用非正常姿态OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。当选择了OFF 位时，失效灯灭。 FAC1(2)按钮开关控制飞行增稳计算机FAC1(2)ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)方向舵配平方向舵行程限制偏航备用OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。当选择关断位(OFF)时故障灯灭。3. 紧急撤离 COMMAND 按钮开关ON：在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色- 专用喇叭响在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮- 专用撤离音响OFF：警戒停止EVAC 灯：当警戒启动时闪红色 HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮当按下时驾驶舱喇叭声消失 CAPT 及PURS/CAPT 开关CAPT 及PURS ：从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT ：只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱CMD 按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响3 秒4. 近地警告 GPWS 系统按钮OFF：抑制所有警告FAULT(故障灯)：当探测到GPWS 故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息注：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT 警告。 下滑道方式按钮OFF：下滑道方式受抑制(方式5) 襟翼方式按钮OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。(在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告) 着陆襟翼3 按钮ON：当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3，而不是CONF FULL(形态全)信息。 地形按钮OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮，那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。5. 驾驶舱话音记录器 地面控制电门(弹簧固定开关)ON：CVR DFDR 和QAR * 通电，ON 蓝灯亮AUTO(自动)：CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电 CVR ERASE 按钮按下(2 秒)：在下列情形完成磁带消磁飞机在地面且飞机停留刹车刹上 CVR TEST 按钮按下并保持：若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内)且停 留刹车刹上，测试启动。6. 氧气系统 机组供氧按钮开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)关(OFF)：活门关白色灯亮 人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动(AUTO)：当客舱高度超过14000 英尺时，面罩门自动打开。按下(Pressed)：面罩门打开7. 内部通讯系统 前，中，出口和后按钮按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现相关的绿灯亮相应扬声器响起高/低谐音 ALL(所有)按钮按下，所有工作台同时按以上反应 EMER 按钮电门(有盖)ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次)ON 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色 MECH 按钮按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯)灯亮，蓝色外部喇叭响松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响8. 排雨面板 雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时，雨刷停止在收藏位 排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。要想再喷撒需再按一次按钮。飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。9. 发动机火警面板 第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：火警音响警告消除爆炸帽预位燃油低压活门关闭液压系统火警关断活门关闭发动机引气活门关闭组件流量控制活门关闭FADEC 供电断开IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关 灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。 测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况- 按下按钮时：持续重复的声响出现主警告灯(MASTER WARN)闪烁ENG FIRE 警告出现在ECAM 上- 在火警面板上：ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色DISCH(释放)灯亮为琥珀色- 在ENG(发动机)面板上(操纵台)： FIRE(火警)灯亮为红色10. APU火警面板 APU 火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU：APU 停车音响警告停止灭火瓶爆炸帽预位燃油低压活门关闭APU 燃油泵关断APU 引气和交输引气活门关闭，并使APU 发电机不工作APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关灭火剂按钮测试按钮11. 发动机火警面板 第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：火警音响警告消除爆炸帽预位燃油低压活门关闭液压系统火警关断活门关闭发动机引气活门关闭组件流量控制活门关闭FADEC 供电断开IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关 灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。