国际贸易实务 第十三章 国际货物运输保险,贺书锋 上海海洋大学经济管理学院,国际货物运输保险,海上保险保障的风险与损失 我国海运保险条款与险别 伦敦保险协会海运保险条款 货物运输保险实务,第二节 海上保险保障的风险与损失,一、风险,（一）海上风险（Perils of Sea） 1、自然灾害（Natural Calamity）：是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等。 2、意外事故（Fortuitous Accidents）：指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。,（二）外来风险（extraneous risks）,1）一般外来风险 如偷窃、短少或提货不着、渗漏、短量、碰撞、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。 2）特殊外来风险 如战争、罢工、交货不到、拒收等。,二、海上损失,a. 实际全损 （Actual Total Loss） 指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。,b. 推定全损 (Constructive Total Loss) 指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。,1.全部损失（全损Total loss）,指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。 全部海损可分为实际全损和推定全损两种。,举例,我公司出口水泥一批，因飓风海水涌进船舱，该批水泥全部被海水浸湿而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损 有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付（Abandonment）通知。 委付是指被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为。委付必须经保险人同意方为有效，保险人一经接受，委付就不得撤回。,2.部分损失, 共同海损（General Average） 共同海损指载货船舶在海运途中，遇到海上风险而使船货面临共同的安全威胁时，为解除这种共同的安全威胁，船长有意识采取某些合理的措施的过程中，造成的某些货物的特殊损失或支出的特殊的费用。 共同海损将由船方及其他受益方（如货方、运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再分别向各自的保险机构索赔。,共同海损的分摊 （General Average Contribution）,共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 第一分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； 第二无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊；,案例,有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中A、B、C、D分别损失10万美元、20万美元，0、20万美元，船体损失25万美元，救助费3万美元，运费损失1万美元。货主A、B、C、D的货物价值分别为120万美元、140万美元、120万美元、100万美元。船舶价值500万美元，承运人运费总计20万美元。问船货运费三方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？ 总损失额(502531)万美元79万美元 分摊价值总额(12010014012050020)万美元1000万美元 分摊率总损失额/分摊价值总额7.9% 船方应分摊额5007.9%万美元39.5万美元, 单独海损（Particular Average）,单独海损指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。如果所遭受的损失属于受损方所投保的险别之列，受损方可备齐相关单证向保险公司索赔。, 共同海损和单独海损的区别,损失的构成不同。单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物损失，又包括因采取共同海损行为而引起的费用损失。 造成海损的原因不同。单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成的损失。 损失的承担者不同。单独海损由受损方自行承担损失，而共同海损则由船、货、运费三方按获救财产价值大小的比例分摊。,案例,一载有水泥和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（水泥）300公吨，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和水泥被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？ 轮机受损、A舱突然起火导致损失属于单独海损 船长抛货以及为维修船只额外支付的工资费用，包括后来的灌水灭火造成的货物的损失都是为了解除船、货的共同风险而人为、有意识采取行动造成的损失和费用支出，因此属于共同海损。,案例,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a1000箱货物被火烧毁； b600箱货物由于灌水灭火而受损； c主机和部分甲板被烧坏； d拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资。 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,分析,a1000箱货物被火烧毁属于单独海损； b600箱货物由于灌水灭火而受损属于共同海损； c主机和部分甲板被烧坏属于单独海损； d拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资属于共同海损。,3海上费用,（1）施救费用（Sue and Labor Charges）。在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或他的代理人、雇佣人员和保险单受让人等为抢救被保险货物，以防止其损失扩大而采取措施所支出的费用。 （2）救助费用（Salvage Charges）。被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，而向其支付的报酬费用。,单选题,下列风险属于一般外来风险的有（ ） A、地震、偷窃、战争 B、偷窃、串味、短量 C、洪水、海啸、雨淋 D、受潮、雨淋、舱面,单选题,某外贸公司出口茶叶一批1公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（ ） A、实际全损 B、共同海损 C、推定全损 D、单独海损,单选题,共同海损牺牲和费用应该有（ ）共同按最后获救的价值按比例分摊。 A、船舶与运费两方 B、货物与运费两方 C、船舶、运费和货物三方 D、船舶和货物两方,单选题,在海运过程中，被保险货物被海盗劫持造成的损失属于（ ） A、实际全损 B、推定全损 C、共同海损 D、单独海损,单选题,船舶在航运途中因故搁浅，船长为了解除货物的共同危险，有意合理地将部分货物抛入大海中，使船舶起浮，搁浅和抛货造成的损失（ ） A、前者属共同海损，后者属单独海损 B、前者属单独海损，后者属共同海损 C、都属共同海损 D、都属单独海损,第三节 我国海洋货物运输保险的险别,一、基本险别 （一）平安险（FPA）,平安险（Free from Particular Average）简称“FPA”英文原意为单独海损不赔。 平安险是我国海洋货物运输条款中保险责任最小的一种险别，费率也最低。,平安险承保责任范围：,1被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。 2由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 3在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。,4在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。 5被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。 6运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 7共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,案例分析,有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航途中遇到暴风雨天气而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，请分析保险人应如何处理？ 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。当然，如果船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚毁意外事故，由此造成的玻璃制品的损失，货主还是能够从保险人那儿获得赔偿的。,（二）水渍险（WPA，WA）,水渍险（With Particular Average），简称“WPA”或“WA”英文原意为负责单独海损。 水渍险承保责任范围包括：1平安险所承保的全部责任；2被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。,案例分析,我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。 请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ 答：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失不负责任。假如该批货投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。,（三）一切险（All Risks）,一切险（All Risk）简称“A.R”，是我国海洋货物运输保险条款中承保范围最大的一种基本险别，保险费率也最高。除包括平安险和水渍险的各项保险责任外，还包括被保险货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。,二、基本险的除外责任,除外责任，是指保险人不予赔偿的损失和费用。 1被保险人的故意行为或过失造成的损失； 2由于发货人的责任所引起的损失； 3被保险货物在保险责任开始之前就已存在品质不良或数量短缺所形成的损失； 4被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； 5战争险、罢工险等特殊附加险条款所规定的责任范围和除外责任。,案例分析,我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货轮速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问这种情况下保险公司是否拒赔？ 分析：尽管该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。本案即属于除外责任。根据CIC1998年l月1日除外责任第4条规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。据此，花生糖之所以变质是因为运输延迟造成的，所以保险公司将不予赔偿。,三、基本险的保险责任起讫,“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause，简称W/W）。 （一）仓至仓（W/W）条款的含义 仓至仓条款指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，