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詹天佑“人字形” 铁路设计原理解读,沁北中心小学 梁莎,詹天佑(18611919),江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1905年,清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。他是中国首位铁路工程师,负责修建了京张铁路(北京张家口)等铁路工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。1919年,詹天佑积劳成疾,不幸逝世,终年58岁。,一百年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33,即每前进1000米,坡度就上升33米。这样的坡度,火车是不能直接爬上去的。因为,当时火车最高爬坡率只有25,于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计,设计出用“长度”换“高度”的 “人字形”铁路。,北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推。,南,北,西,东,过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进,这样一来,火车上山就容易得多了。,南,北,西,东,“人”字形线路示意图,谢谢大家!,
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