第十章 保险条件,（Cargo Transportation Insurance）,风险、损失和费用,1,2,3,我国海上货物保险条款,国际货物买卖合同中的保险条款,4,海运货物保险合同的形式,以海洋运输保险为重点了解和掌握：,2007年3月4日风暴潮巨浪滔天,2006年12月 集装箱船撞 上正作业的挖泥船,保险业务示意图,保险公司,投保人,保险受益人,支付保险费,赔付保险金,海上风险,外来风险,(1)自然灾害,(2)意外事故,(1)一般外来风险,(2)特殊外来风险,风险、损失和费用,1.自然灾害（Perils of the Sea） 指由自然力量引起的风险。 如台风、海啸、地震、洪水、火山爆发等等。,2.意外事故（Accidents） 指由偶然的、难以预料的原因造成的风险。 如搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、碰撞等等。,1.一般外来风险：如玷污、渗漏、破碎、 受潮、受热、串味、锈蚀等。,2.特殊外来风险：如战争、罢工、交货不到等。,损失和费用,海损,全损,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,损失 程度,损失 性质,（1）实际全损（Actual Total Loss） 无残值的损失。,（2）推定全损（Constructive Total Loss） 有残值，但修复费用加运至目的地所支付费用 之和等于或超过货物原值。,部分损失（Partial Loss） （1）共同海损 是指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲；或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。,共同海损的分摊：由共同海损的受益方，即船舶、货物和运费三方依据获救价值多少，按照比例分摊。,（2）单独海损（Particular Average） 指由受损方单独承担的部分损失。 如浪击落海、焚毁、受潮、受热、串味等,案例讨论,一艘载运出口货物的轮船，在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后船上造成以下损失： （1）烧毁全部服装； （2）烧毁部分木材； （3）灭火使一部分布匹被浇坏； （4）为了灭火方便船甲板切开损失一部分修理费（5）一部分纸张被浇毁。 请区分哪些损失是共同海损，哪些损失是单独海损？,（二）费用 是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。,1施救费用（Sue and Labor Expenses） 自救费用,2救助费用（Salvage Charges） 他救费用,基本险,平安险（Free from Particular Average， F.P.A.）,水渍险（ With Particular Average, W.P.A.或W.A.）,一切险（ All Risks, A.R.）,附加险,一般附加险,特殊附加险,海上保险,平安险 F.P.A.,基本险 也称主险。必须选择之一投保的险别,水渍险 W.P.A.,一切险 A.R,自然灾害下单独海损不赔。 =自然灾害全损+ 意外事故损失+ 共同海损,=FPA+自然灾害下单独海损 =自然灾害损失+意外事故损失+共同海损,= WPA+一般外来风险损失,附加险,基本险基础上加投的险别 （一）一般附加险（General Additional Risk） 1.碰损破损险； 2.串味险； 3.渗漏险； 4.淡水雨淋险； 5.偷窃、提货不着险； 6.短量险； 7.混杂、玷污险 8.钩损险； 9.受潮受热险； 10.锈损险； 11.包装破裂险等,（二）特殊附加险（ Special Additional Risk ） 1.战争险；2.罢工险； 3.黄曲霉素险； 4.舱面险；5.交货不到险；6.进口关税险； 7.拒收险；8.货物出口到香港（包括九龙）或澳门火险责任扩展条款等8种,我国海运保险实务,一、合同中的保险条款 （一）CIF合同中的保险条款 规定：保险险别；保险金额；保险加成或加成率,保险金额 =CIF投保加成 =CIF（1+加成率）,保险险别的确定,如：110% 或加成率10%。,(二)FOB和CFR合同中的保险条款,一般不具体列明 只写“保险由买方自理”。,2. 向保险公司索赔,1. 向船方索赔,3. 向卖方索赔,海运货物损失的索赔顺序,保险索赔实务,（一）提赔手续 （1）损失通知 （2）采取合理的施救、整理措施 （3）索取货损和货差的证明 （4）备齐索赔单证,（二）理赔金额的计算,1. 全损的理算 实际全损按保险金额赔付； 推定全损经过“委付”后，按保险金额赔付。 2. 部分损失理算 （1）单独海损理算 赔付金额等于损失部分占该批货物货值的比例与保险金额乘积。,（2）共同海损的理算,共同海损分配率= 某货主应负担的共同海损=该货主货值共同海损分配率 船方应负担的共同海损=船价值共同海损分配率 承运人负担的共同海损=船上货物总运费共同海损分配率 理算后，分别由各自保险公司予以赔付。,共同海损损失和费用,船上所有货物价值+船价值+该船货物总运费,案例 1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。由于烟草包装好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有芳香，不能当作茶叶出售，只能按廉价填充物处理。 试分析上述货物损失属于什么损失。,分析 1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况保险标的实体完全灭失。 而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。（单独海损） 至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。,案例2 船经印度洋时，与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。 为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。 在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。 为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。 试分析上述货物损失属于什么损失？,分析 精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。 亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。 纺织品所遭遇的损失，是为了方便共同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同海损。,案例 3 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。 当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。 抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。 试分析本案？,分析 根据共同海损的含义，货主无权拒付。 从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。,案例 4 我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。 承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。 次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。 由于船在装货港口延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。,请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?,分析 (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 (2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。,案例 5 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有： （1）1000箱货被火烧毁； （2）600箱货由于灌水受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。 请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？,分析 （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。,案例6,以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？ 如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。,分析,保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方。 所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。,案例7,外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。 某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。 另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。 对此，试予以评论。,分析,保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。,案例8,远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。 不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失： （1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4