冷却液温度传感器 说课,说课内容,1、说教材分析 2、说教法分析 3、说学情分析 4、说学法指导 5、说教学过程 6、说板书设计,教材分析,教材内容的地位和作用： 本节课选自高教出版社出版的，陈志恒、胡宁主编的汽车电控技术单元三课题（三）部分，传感器是电控系统获取外部信息的感受器，相当于人的大脑，缺少传感器，电控单元就无法实现对发动机有效可靠的控制，本节内容是在学生前面学过进气温度传感器的基础上进行学习的，可以说它是上述内容的延续与提高，同时它也为学生今后学习发动机电子控制部分的维修打好基础。因此本节内容起到了承上启下的作用。,教学目标: 知识目标: （1）了解水温传感器的作用与类型； （）掌握水温传感器的工作原理。,2.能力目标: (1)培养学生动手操作能力； (2)使学生学会测量水温传感器的各种数据； (3)能分析水温传感器的故障原因。,情感目标： (1)体会专业课学习的方法与要领； (2)培养学生友好合作的意识。 (3)建立良好的职业道德观念。,教学重点和难点: 重点： 水温传感器的工作原理； 难点： 水温传感器的故障诊断。,教法分析,1.我的教学理念是：学生能说的教师不说，学生能做的教师不代劳。为了培养学生动手操作能力和自主学习能力，贯彻“教师为主导、学生为主体”的“双主”教学思想。本节课我主要采用计算机辅助教学法、演示法、启发法、案例教学法；,2. 讨论拓展：体现学生在课堂中的主体地位，培养学生的自学能力，对所学知识活学活用、能够举一反三，最后由教师对学生的观点进行评点和归纳。 3.学生参与：利用零件实物做教具，对拆装、检测的操作由学生直接参与，培养学生动手能力和观察分析的能力。,学情分析,在大一的汽车电工电子技术课中，学生已经学习过欧姆定律及其应用，为学习本节课奠定了基础；学生已经系统学习过进气温度传感器，学生能对进气温度传感器进行分析与检修。这些都为本课题的学习做好了知识与技能的准备，并为本课题的学习提供了学习的思路与方法，能变“最近发展区”为“现实发展区”。,学法指导,为了发挥学生的主观能动性，提高学生发现问题、分析问题、解决问题的综合能力，我确定了任务驱动学习法、探究学习法、角色扮演法、合作学习法四种学法。, 教学过程,情景引入 讲授新课 新课回顾 课后作业 广告欣赏,环节1：情景引入 （时间是3分钟）,在这里我设置了一段情景案例，案例是这样的：一辆桑塔纳2000Gsi ，每次出车都发动不着，需要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷却液温度传感器断路”的故障码。问：假设那个修理工是你，你应该如何处理？,环节2：讲授新课 （时间是38分钟）,主要教学内容： 任务1.教材阅读：（时间是3分钟） 任务2.电路识读：（时间是4分钟） 任务3.检测探究（这是本节课的教学重点，时间是15分钟） 任务4.学习水温传感器的故障分析（时间是10分钟）： 任务5.案例诊断（时间是6分钟）：,任务1.教材阅读 （时间是3分钟）,在这里我出示几种冷却液温度传感器，让学生认识实物，然后布置学生阅读教材P67冷却液温度传感器部分，阅读后要求回答三个问题：（1）冷却液温度传感器的英文缩略写？（2）冷却液温度传感器的作用是什么？（3）热敏电阻型水温传感器的类型有几种？教师进行引导，得出正确答案。,汽车发动机电控系统组成,冷却液温度传感器（CTS）,冷却液温度传感器（CTS）,冷却液温度传感器（CTS）,冷却液温度传感器（CTS）位置,热敏式温度传感器的类型及结构,冷却液温度传感器给ECU提供必需的冷却液温度信号（修正信号） 冷却液温度传感器一般安装在发动机缸盖上， 检测冷却液温度。 控制模块（ECU）根据冷却液温度传感器输出值调整发动机变热过程中的喷油量和点火提前角。 ECU主要根据根据进气量和发动机转速确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。,冷却液温度传感器的作用,任务2.电路识读 （时间是4分钟）,我是这样进行教学设计的：首先教师通过投影桑塔纳2000Gsi电路图，给出探究性问题：冷却液温度传感器与发动机电脑间如何实现信号传递？然后在学生读图和分析讨论后，每组派代表剥离电路图中的冷却液温度传感器部分的电路；最后教师在上述学习基础上，引导学生得出冷却液温度传感器的电路示意图。,桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -接地点（在离合器壳上的支架上） -自身接地 -连接线（在发动机右线束内） -+5V连接线（在发动机右线束内）,任务3.检测探究 （时间是15分钟）,（手段）为了突出教学重点，我设计了以下五个教学步骤展开教学： 步骤1： 首先我让学生根据电路示意图分组探究需要检测的项目，然后请一位学生在小黑板上填写需要检测的项目，并扮演教师角色说明这样确定的依据，最后教师补充；,任务3.检测探究 （时间是15分钟）,步骤2： 我通过媒体投影开放性问题：在实验中需要注意哪些安全与规范事项？每组学生分头讨论，然后派代表亮出本组的观点，我随后进行着重强调；,任务3.检测探究 （时间是15分钟）,步骤3： 我把自己根据电路示意图制作的冷却液温度传感器实物连接图搬到讲台上，让每组学生进行讨论后确定检测方案，然后各组推举3位学生进行合作。在检测中教师适当予以点拨，学生把通过万用表检测得到的温度、电阻与电压值进行投影，然后把该结果填入表格中；,冷却液温度传感器特性,任务3.检测探究 （时间是15分钟）,步骤4： 教师对每组学生检测的情况进行点评总结；,任务3.检测探究 （时间是15分钟）,步骤5： 在检测完成后，教师引导学生通过研究表格中的数据，要求学生找出冷却液温度传感器信号输出的规律；,任务4.学习水温传感器的故障分析（时间是10分钟）,1、这是本节课的教学难点，在这里我先让学生通过讨论分析，然后我跟学生一起总结冷却液温度传感器的故障范围。然后我采用精讲一题，发散一串的变式教学进行难点突破。 2、这个问题是：冷却液温度传感器线路断路对发动机工作的影响？,3、用心思考我能行： 在这里我是这样进行设计教学的：首先我把这个问题分解为3个子问题，引导学生回顾已经学过的燃料系和冷却系知识以及电工电子的基本电路知识，通过问题探究和集体交流后，分别得出混合气浓度过高、过低对发动机起动、怠速的影响发动机温度与混合气浓度之间的关系冷却液温度传感器线路断路与发动机电脑的信号电压的关系。 接着我引导学生利用任务3得出的结论，结合上述3个子问题的探究结果，让学生分析归纳后，便可解决问题。其他故障采用同样的思路去解决就行了。,任务5.案例诊断 （时间是6分钟）,1、这里我回到课堂引入时的案例，通过师生互动共同探究完成这个案例。 2、首先我提供给学生几个可能用得到的桑塔纳2000Gsi的原始技术数据，然后我继续播放录像，根据该车诊断流程中出现的每个数据，我让学生根据本节所学知识与我提供的原始技术数据进行交流探究，一步一步地进行分析，我适当地对学生进行指导，让学生一步一步地向目标靠近，最终确定了故障的部位。,T=34.5时，电阻R13=1.4K=1400 T=80时，电阻R13=229 水温表R24 =0.71=710,桑塔纳2000Gsi的原始技术数据,水温传感器的检查可采用在路和开路检测方式。1，在路检测方法：水温传感器的插头上一般都是两根线 ，一根是信号打铁回路线，另一根是信号线，首先拔下传感器的插头，打开点火开关，把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端，万用表上显示电压应该在4.7-5.0V之间，显示负值，可以互换表笔，如果没有电压或电压很低，就要检查线路和电脑板信号端是否正常。信号电压正常后，插回插头，这个电压有所降低，然后启动发动机运转，观察电压随不同温度变化，水温越低时电压越高，水温越高时则电压越低。如果是这样，基本可以认为传感器是好的。2，开路检测方法：关闭点火开关，拔掉水温传感器插头，从发动机上拆下传感器，用数字万用表的电阻档测传感器两个端子与外壳之间电阻，阻值均应为兆欧以上。用万用表测传感器两端子之间的电阻应该有20千欧以下的电阻值，把水温传感器的探头放入一个盛有热水的容器中，这个阻值随温度变化。,环节三：新课回顾 （时间是2分钟）,首先我提出问题，引导学生回顾本节内容，然后让学生对所学内容进行质疑，最后老师进行总结；接着教师对各组得分进行统计，对优胜组给予肯定与表扬，同时鼓励其他组下次赶超。,环节四：作业布置 （时间是1分钟）,作业分为必做题和选做题，体现由浅入深，让学生根据自身能力跳起来能摘到果实，既巩固了本节所学的知识，又为学有余力的学生留有空间。,环节五：影片欣赏 （时间是1分钟）,通过观赏汽车广告片，激发学生浓厚的专业兴趣，提高学生鉴赏美的素养。,板书计划,板书设计 水温传感器 （一）作用类型 （二）结构原理 （三）故障分析 （四）案例诊断,谢 谢！,