轨道交通电气化与自动化技术前沿课程作业（七）研讨课总结报告年 级 2016级 姓 名 王杨 学 号 2016117557 专 业 电气工程及其自动化二一六 年12月6日转眼间，我们已经到了期末，我们的新生研讨课也已经接近尾声。回想刚入大学到现在的半年时光里，从冯老师给我们上第一堂研讨课到我们小组合作查找资料，上台展示。我们确实学会很多，也成长很多。知道了我们专业一些相关知识的大概，提高了有效查阅资料的能力，培养了独立分析问题，解决问题的意识，我认为我们学到最重要的东西不是多少多少知识，而是一种能力，深度思考，独立思考，有自己的见解的能力。这比知识重要得多，提出一个问题比解决一个问题更重要。我们研讨课的内容从冯老师的现代铁路纵横谈，给我们呈现了铁路列车几百年的发展历程，到后来的陈院长为我们介绍轨道交通广阔的发展前景。无不令我们受益匪浅。城市轨道交通（Rail Transit），顾名思义，是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。而我今天的总结报告从地铁的建设各方面考虑入手，避开专业的技术术语，从一个不同的方面入手。地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上。地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。据2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告统计数据显示，截至2013年末，中国大陆累计有18个城市建成投运轨道交通路线87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营路线、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁悬浮30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。预计到2016年底，中国大陆建成投运地铁的城市将达27个，分别为：北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥，中国港澳台建成投运地铁的城市达3个，分别为：香港、台北、高雄。可见地铁的发展有非常广阔的前景。同时地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。很明显，地铁在我们的生活中起着并且即将会起着更为重要的作用。同一切事物一样地铁也有优缺点两个方面。一方面，地铁有节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染等方面的优点，但也有建造成本高，前期时间长，部分灾害抵御能力弱等缺点。而在地铁设计，建造方面，有很多需要我们去注意，去改善的。比如城市地质方面的研究，如2008年3月9号深圳地铁一号线大新站基坑失稳事故；再如地铁预防措施，应急措施，应急装置；如2011年上海地铁10号线追尾事故就是当天10号线新天地线突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车，然后悲剧就发生了。再如地铁内如果发生火灾后的救急，地铁一般垂直高度深，如果是商业运营的话一般在地下15m左右，一般比较大的地铁站，如日本东京京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层一旦发生火灾，深入地下42.3m，仅台阶就多达200多级，一旦突发火灾事故后，乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的可能性不大。而地跌里面逃生途径也少，因为由于地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生的单一性，火灾突发事故中，大量乘客涌向狭窄的通道楼梯，严重影响乘客快速逃生。而且营救路线也比较单一，消防人员只能从乘客逃生方向的通道逆向进入。同时扑救难度大，地下空间有限，视线不清，地铁密闭条件好，热量不易散出，且一般是缺氧燃烧，会产生大量烟雾及一氧化碳有毒气体，而一旦某个车厢发生火灾，会迅速蔓延，产生大量烟雾。所以说，地铁一旦发生火灾，真的是悲剧。而我们能怎么做？制定完善的应急救援预案，加强各种演练，进行地铁机车的升级，最后要以预防为主。再者，地铁站的建设，怎样选址。再如地铁是否需要建造，因为地铁的造价每公里比高铁还要昂贵，还有当地财政资金能否跟上，当地人口，客流量是否满足，建造地铁的要求，要不然地铁是没有价值的。再如地铁的建造对城市的影响，因为现在城市地下分布着众多的管道，线路，这也是一个很大的问题，如西安地铁二号线在设计和建造过程中，成功解决了文物保护，地裂缝处理，湿陷性黄土等施工难题。特别是针对地铁下穿钟楼，古城墙等国家级重点文物保护单位的特点，西安地铁二号线通过加大埋深避让地下8m“文化层”、改变线路设计避开重点文物建筑等方法，成功减少地铁建设和运营对文物的影响。这就是一个值得学习的范例。我们虽然只是学习轨道交通电气化，但我们不能局限于此，在精通我们研究的部分的同时，应开阔我们的视野，扩大我们的目光，将我们主要研究的部分放到整体中，来观察，来看待，来考虑。