电动汽车行业调研,一、电动汽车简述： 电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 工作原理：蓄电池电流电力调节器电动机动力传动系统驱动汽车行驶（Road)。 二、电动汽车全球分析 当今全球许多国家设定了电动汽车销量或保有量目标，释放了长期小鲤鱼车车电动化的信号，在15个电动车倡议成员国中，有9个国家设定了官方目标，计划到2020年销售量合计590万辆，保有量合计2000万辆。电动汽车累计销售量和在售车型数量在近年均实现明显的增长趋势。 在全球市场中，亚洲、南美洲、以及欧洲在电动汽车方面的关注度及兴趣度普遍较高，而中国也成为了电动汽车最大的潜在市场之一。,全球电动汽车占有数量分布图,三、电动汽车中国市场及前景分析 1）截至2014年年底，全球电动汽车市场急速飙升，2014年的两年之间就增加了约18万辆。全球电动汽车增长最快的三个国家是美国(39%)、日本(16%)和中国(12%)。 2）中国就是最突出的多车型联运革命先锋，截至2014年，共有8.3万辆电动汽车和3.65万辆电动客车行驶在路上。,3）我国国家政策大力扶持电动汽车行业。近日财政部发布了关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知，通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。这也将进一步推进我国的电动汽车的普及。,财政部原文详见：,四、电动汽车优缺点分析 优点 1）零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。 2）电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。 3）因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。 4）噪声小。 缺点及发展瓶颈 1)续驶里程较短。 2)充电时间，方便性问题。 3)目前没有授权服务站，维护成本较高。,影响电动车接受度关键因素,五、充电问题概述 截至2014年底，我国电动汽车充电设施共建设充换电站778座，充电桩30914个，自2011年以来年度增长趋势明显，但仍低于车辆发展速度。 充电技术 根据调查结果，当前的技术能力与消费者的预期尚有差距。根据向电池组提供的功率水平，可将电动车充电装置划分为不同级别。 1级为最低功率水平，3级充电装置提供最高水平的功率。1级和2级充电装置的充电时间在3小时到20小时不等，这为传统的周期性路边加油站带来挑战，而将充电地点限制在家里和工作场所。,因此，有必要考虑建立和安装充电设施解决这一问题。一般优先选用2级充电装置，因为这种充电装置可缩短充电时间，降低在家或在外部设施充电的成本。 消费者没必要将电动车整夜插上电源，因为在杂货店或办公大楼的停车场等公共场所也能充电。 3级极速充电装置则是上文所述充电限制的一种例外情况。这些高压高安培充电装置能够在30分钟内将电池充满，省去长时间充电的所有麻烦。但是，这些极速充电装置存在若干严重问题，包括电池寿命缩短、所用高压相关的安全问题、地区电网承载的压力以及费用是2级电池成本的10倍。,六、国内电动汽车市场现状总结 1）消费者属性： 纯电动汽车市场仍然以单位客户消费为主，个人用户购买比例偏低，占市场的比重仅有约三分之一（32.3%）,2）性别年龄分析： 购买者中8成为男性车主，车主多为中青年，平均年龄为35岁。,3) 销售区域： 纯电动汽车主要销售区域主要集中在华东，其次是华南广东。此外，北京、山东和云南的纯电动汽车上牌量也比较高，西部地区基本空缺。,4) 销售城市： 纯电动汽车主要销售在北京、江苏、浙江等早先一批的试点运行城市。其中，北京地区纯电动汽车上牌量居高，2014年上半年605辆；其次是南京490辆。,5）城市分布： 从主要城市销售情况来看，地方保护壁垒仍较大，市场竞争并不完全。除了少数城市，如北京、上海等以外，其他城市市场车型相对较少。北京地区市场竞争相对激烈，其中，特斯拉、北汽和江淮品牌市占率居高。而上海市场主要被上汽占领，份额超75%。,总结：未来几年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）明确指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。 但是，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题。整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；目前中国电动车的基础设施（主要是充电设施）还很有限，电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。 总体来说我国电动汽车市场还未能全国范围内大面积普及，电动汽车整体发展之路还任重而道远。,电动汽车充电站解析,深圳电动汽车充电站解析： 在2015年5月，目前深圳华侨城的天鹅堡、纯水岸、沃尔玛停车场、成为第一批能在家门口享受电动车充电服务的样本社区。 从5月开始，已在深圳华侨城物业城区进行智能充电桩的安装布点，投入运营后该设备将兼容特斯拉、宝马、比亚迪、日产、腾势等所有在售电动汽车的充电服务。,深圳现有充电桩现场图 深圳市南山区华侨城地面东侧停车场,充电站收益计算（参考数值）： 以特斯拉为例，华侨城片区现存量50余辆充电汽车，特斯拉每次充电80kw,耗电80度充满，每度电0.8元，充电桩额外收取服务费为0.45元/度，则充满一次可行驶300km，话费100元，对应普通燃油车需要200元的邮费，高出2倍；按两天一辆车充满电来计算，一台充电桩一年收益额约为0.45*80*180=6480元。 国内充电桩种类： U2交流电桩-通用性最高充电桩 U2 Double双重交流电桩-高密度停车场充电桩 U2 DC直流分体充电桩-公共场所多种车辆同时快速充电桩 U2 DC快速直流充电桩-公共场所快速停车充电桩,U2交流电桩-通用性最高充电桩（商家推荐度最高）,U2 Double双重交流电桩-高密度停车场充电桩,U2 DC直流分体充电桩-公共场所多种车辆同时快速充电桩,U2 DC快速直流充电桩-公共场所快速停车充电桩,经营模式推荐 方案一：自运营模式，购置充电桩整体设备，相应的车位租赁服务费用，进行自运营。 单个充电桩年收益计算（参考数值）： 以特斯拉为例，华侨城片区现存量50余辆充电汽车，特斯拉每次充电80kw,耗电80度充满，每度电1.26元，充电桩额外收取服务费为0.45元/度，则充满一次可行驶300km。 充电费用：（1.26元+0.45元）*80度=136.8元，对应普通燃油车需要200元的油费，费用相对便宜约三分之一； 收益计算：按两天一辆车充满电来计算，一台充电桩一年收益额约为0.45*80*180=6480元。 主要支出：充电桩前期投入费用+车位租赁服务费用（待定值）+定期维护费用+广告制作成本 收入来源：充电桩充电收取的服务费用+充电桩收取的广告费用 优点：广告灵活性较强，经营比较自由。 缺点：由于电动汽车发展不是相当完善，盈利风险相对较高。对于充电桩的日常管理以及维护也缺乏相对成熟经验。,地下停车场充电桩效果图展示,室外充电桩效果图展示,经营模式推荐 方案二：合作共赢模式，依托发展较为完善成熟的电动汽车充电厂家进行合作。通过寻找技术成熟且已在深圳市场投入使用的充电桩厂家，以厂家铺设充电桩小区为先导条件，进而对该充电桩位进行广告布置宣传工作。 优点：此方案可使试运营成本以及总投入成本最小化，不会造成资源的浪费，且合作空间较为灵活，风险性相对较低。 缺点：充电桩选址以及覆盖群体不受把控，广告位选址需以充电桩厂家为主导方。 充电桩类似厂家推荐 寻找到一家相对成熟且技术完善的深圳充电桩厂家，依靠其相对成熟完善的充电桩技术及经验与其合作。 深圳聚电网络科技有限公司（简称“聚电”） 深圳聚电是一家内生“互联网+”基因的智能硬件企业。从2014年起在全国 铺设电动汽车充电点和充电站，并依托互联网技术将这些充电点连成全方位立体网络，是为电动车主提供充电服务的专业充电网络建设和服务运营商， 也是国内为数不多的能够通过软件App实现一站式充电服务的企业。,聚电为国内研发出第一个能够通过手机App一站式解决所有充电相关问题的软件管理系统，通过手机App聚电桩， 车主可以轻松实现充电桩的监控、查找、预约、充电、断电、付费结算及申请安装和服务求助等服务及即时沟通功能，兼容微信、支付宝、银联和各个电力运营商的电力卡等多种手机支付方式，使其成为一个移动服务终端互动的智能硬件。 借助互联网技术与电力自动化技术的融合，聚电率先为广大电动汽车运营商提供了充电运营的一体化解决方案，产品 覆盖充电桩后台监控系统、桩主管理软件、聚电桩App和适配国标和欧美标准的交直流充电桩，同时还有可以实现道路救援的智能充电车，完美解决车主的旅程焦虑和突发电量不足问题。,深圳市聚电网络科技有限公司,深圳投入使用案例 深圳市聚电网络科技有限公司 总部地址：中国广东深圳市南山区软件产业基地四栋4B 栋 916-918 室 官方网站： 联系电话：4008505185,