电控发动机实验指导书茂名市高级技工学校民生东都深圳车城投资发展有限公司 前 言为提高学生汽车维修服务的实践操作能力，使我们的职业实践操作更加贴近市场和进一步规范，我们结合职业教育注重实践的教学特点，编写了本指导书。本书重点详细介绍了现代汽车发动机电控系统的检测实验项目和实验方法，实践技能指导性强，侧重于基本拆装和检修能力的培养，旨在为后续的专业实训、实习打好基础。本书可作为汽车维修专业发动机电控系统的实验指导书，各学校可根据自己教学所需对指导书中的实验项目进行取舍。由于编者水平有限，书中难免有错误和不妥之处，肯请读者批评指正。 编 者目 录实验一、空气供给系统的认识4实验二、电控空气供给系统主要传感器元件的检测7实验三、怠控制机构的检测17实验四、电控燃油供给系统的检测19实验五、喷油机构的检测23实验六、电控点火系统的认识与检测25实验七、进气控制系统的认识27实验八、排放控制系统的认识28实验九、故障自诊断29实验一、空气供给系统的认识一、实验目的和要求：1、 了解空气供给系的组成部分；2、 熟悉每一部分的安装位置；3、 掌握每部分的原理与作用；4、 区分该系统属于：L型或D型；单点或多点喷射。二、实验注意事项1、注意人身安全,以免高温部件烫伤,运转时机械压伤。2、发动机在无负荷的情况下,高速运转(3500r/min以上)不能超过3秒,以免引起不可恢复性机械故障。3、严格遵守拆装规程,避免人为损坏零部件及电器插接件。4、启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏；三、课时分配2学时四、分组率815人为一组。每组一个指导老师五、实验内容空气供给系统的类型及组成 a） b）a) L型空气供给系统的组成 b) D型空气供给系统的组成 图1 空气供给系统原理图 如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量 。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。D型实例：丰田花冠CELICA骄车4S-FE发动机（实验室具体发动机一台）图2 丰田花冠CELICA骄车4S-FE发动机空气供给系统原理图L型实例：宝马525i骄车M50发动机（实验室具体发动机一台）1空气滤清器 10 凸轮轴位置传 19 发动机ECU 2高压燃油泵 11催化转换器上游传感器 20 CAN 总线接3可变气门正时总成 12废气再循环阀 21故障指示灯4点火线圈和火花塞 13 喷油器 22 加速踏板位置传感器5 热膜式空气流量计 14 爆燃传感器 23 燃油箱6节气门体和节气门位置传感器 15 冷却液温度传感器 24内直燃油泵7 进气岐管压力传感器 16催化转换器8燃油压力传感器 17催化转换器下游传感器9高压燃油轨 18发动机转速传感器 图3 宝马525i骄车M50发动机空气供给系统原理图对于空气流量计和进气岐管绝对压力两种传感器，电控系统一般是不会同时使用，但有些车型两种都采用，还是属于L型空气供给系统。实验二、电控空气供给系统主要传感器元件的检测一、实验目的和要求：1、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。 2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。二、实验注意事项1、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON 时禁止拆电插头，禁止刮火。2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。3、万用表在电阻档时不准测量电压，应关闭点火开关(即切断电源)。三、课时分配2学时四、分组率815人为一组。每组一个指导老师五、实验内容1、热膜式/热线式空气流量的检测1）空气流量计的认识实验室内： 宝马525i M50发动机采用热膜式空气流量计； VOLVO960发动机采用热线式空气流量计。 2）检测方法：以宝马525iM50发动机为例 图4 宝马525iM50发动机热膜式空气流量计电路原理图 第一步：MAF供电电压检测，应为电瓶电压。图5 测量热膜式空气流量计电源电压 第二步：电脑内部搭铁检测图6 测量热膜式空气流量计电脑内部搭铁检测第三步：MAF检测，取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测，观察信号电压的变化情况。信号电压应随进气量的增加而变高。图7 热膜式空气流量计信号电压检测2、进气岐管绝对压力传感器检测1）进气岐管绝对压力传感器的认识实验室内： TOYOTA 4SFE发动机采用进气岐管绝对压力传感器； TOYOTA 5AFE发动机采用进气岐管绝对压力传感器； Audi V6 发动机采用进气岐管绝对压力传感器； HONDA F22B发动机采用进气岐管绝对压力传感器。 2)进气岐管绝对压力传感器检测以丰田4S-FE发动机为例进气岐管绝对压力传感器信号特征:当进气岐管压力升高时，信号电压（PIM）增加。 图7 进气岐管绝对压力传感器信号特征进气岐管绝对压力传感器电路原理图：信号端子为PIM,传感器通过VC接收来自ECU的电源电压5V，经过E2端子通过ECU搭铁。 图8 进气岐管绝对压力传感器电路原理图第一步：拔下MAP传感器的插头，打开点火开关，测量插头端子VC与E2 之间的电压，该电压是否= 4-6伏？OK进入第二步，NO，进入第三步。 图9 测量进气岐管绝对压力传感器端子VC与E2 之间的电压第二步：取下MAP传感器的真空软管，打开点火 开关，测量ECU端子PIM与E2之间的电压。测量在大气压力作用下时，PIM电压；测量在连接真空加装设备时，在各种真空压力下的PIM电压，算出电压下降值，与表对照。表1 在测试过程中进气岐管绝对压力传感器信号电压变化数据这张表提供了进气岐管绝对压力传感器在测试过程中，信号电压下降情况。信号电压下降量=VC电源电压-PIM电压。图10 测量在各种压力下的PIM信号电压第三步：打开点火开关，测量ECU端子VC与E2之间的电压，是否=4-6伏，NO，更换ECU。图11 测量ECU端子VC与E2之间的电压第四步: 测量ECU与压力传感器之间的连线。3、节气门位置传感器的检测1）节气门位置传感器的认识实验室内：4S-FE 节气门位置传感器为综合式4线 5A-FE 节气门位置传感器为开关式 F22B 节气门位置传感器为线性电位计式 M50 节气门位置传感器为线性电位计式 V6 节气门位置传感器为综合式5线 BMW525i M50节气门位置传感器为线性电位计式 VOLVO960节气门位置传感器为线性电位计式2）节气门位置传感器的检测以丰田4S-FE发动机为例图12 综合式节气门位置传感器电路原理图该节气门位置传感器为综合式节气门位置传感器，检查时取下节气门位置传感器的线束插头，用万用表在节气门位置传感器接线插座处进行检查，如图13所示。查看仪表，端子EVC间电阻应符合规定，如阻值无穷大，表明电位计有断路之处。图13 节气门位置传感器的检测查看仪表，端子EVTA间的电阻应随节气门的开度的增大而呈现性增加。否则，表明滑动触点接触不良，或电位计有故障。使节气门处于全关位置，端子EIDL 间应导通，否则，表明节气门位置传感器有故障。3）节气门位置传感器的安装调整：对于有安装螺钉槽孔和垫片的节气门位置传感器，需要安装调整。15100第一步：取下节气门体。图14 取下节气门体第二步：拧松传感器的两个定位螺钉。图15 拧松传感器的两个定位螺钉第三步：在节气门限位螺钉与定位杆之间插入一个0.70mm厚的测隙规； 将万用表打到欧姆档，表笔与传感器的IDL与E1连接； 顺时针方向逐渐转动传感器，直到欧姆表显示； 将两个螺钉锁紧固定。图16 节气门位置传感器调整过程第四步：重新检查端子IDL与E2之间的导通情况。 表2 端子IDL与E2之间导通情况定位杆与限位螺钉之间的间隙（mm）导通情况 0.50导通0.90不导通4、 进气温度传感器在装有进气歧管绝对压力传感器的D型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器安装在进气管上，而在装有空气流量计的L型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器就是空气流量计的一部分。进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度，电控单元这时对进气温度和冷却水温度进行对比，如果两者都在8内，电控单元就确定发动机处于冷起动工况。这对于发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。检查时可采用冷却液温度传感器的检测方法，如图17所示。在正常情况下，当冷却液为