附录四： 门式起重机门式起重机是指桥架通过两侧支腿支承在地面轨道或地基上的桥架型起重机，俗称“龙门吊”。与桥式起重机的主要区别在于是否有支腿支撑。1、 门式起重机型式分类门式起重机可按构造、悬臂、支承方式、使用场合、取物装置、起重小车等几种方式进行分类，这里着重介绍下按构造、悬臂及起重小车三种分类方式。1. 门式起重机按主梁分为。a) 单梁门式起重机(见图4-1)；b) 双粱门式起重机(见图4-2)。 图4-1 图4-22、门式起重机按悬臂分为：a) 双悬臂门式起重机；b) 单悬臂门式起重机；c) 无悬臂门式起重机。3、门式起重机按其取物装置分为a) 吊钩门式起重机；b) 抓斗门式起重机；c) 电磁门式起重机；d) 二用门式起重机；e) 三用门式起重机。4、门式起重机按操纵方式分为:a) 司机室操纵；b) 地面有线操纵；c) 无线遥控操纵；d) 多点操纵。5、门式起重机按小车数量分为a) 单小车吊钩门式起重机；b) 双小车吊钩门式起重机；c) 多小车吊钩门式起重机二、门式起重机的型号跨度，m工作级别代号，见表4-1额定起重量，t表4-1 通用门式起重机分类和代号表（GB/T14406）序号主梁型式名称小车代号1双梁吊钩式起重机单小车MG2双小车ME3抓斗门式起重机单小车MZ4电磁吸盘门式起重机MC5抓斗吊钩门式起重机MN6抓斗电磁吸盘门式起重机MP7三用门式起重机MS8单主梁吊钩门式起重机单小车MDG9双小车MDE10抓斗门式起重机单小车MDZ11电磁吸盘门式起重机MDC12抓斗吊钩门式起重机MDN13抓斗电磁吸盘门式起重机MDP14三用门式起重机MDS标记示例： 具有主、副钩的起重量为40/10t，跨度为42m，工作级别为A3的单主梁吊钩门式起重机，标记为：MDG40/10-42A3。 起重量为5t，跨度26m，工作级别A5的双梁三用门式起重机，标记为：MS5-26A5。三、门式起重机的技术参数门式起重机的主要技术参数有：起重量、起升高度、机构工作速度、起重机高度、跨度S、起重机的宽度B、小车轨距K、起重机基距W、小车基距Wc、悬臂长度L等。表4-2表示MDG40/42门式起重机主要技术参数。 表4-2 MDG40/42门式起重机主要技术参数整 机 工 作 级 别A5跨 度42m（可改至32m）主钩额 定 起 重 量40t起升速度4m/min起 升 高 度15.5m副钩额 定 起 重 量10t起升速度7m/min起 升 高 度15m小车运行速度28m/min大车运行速度22m/min起重机总重96t（42m跨）最大轮压240KN （42m跨）电源种类三相交流380V 50HZ起重机大车轨道43Kg/m总 装 机 功 率70.6kW工作环境温度-2050最大工作风压250N/四、门式起重机的构造门式起重机一般由电气设备、小车运行机构、大车运行机构、主副起升机构、门架等几大部分组成。图4-3所示为门式起重机的基本构造图。图4-3 门式起重机基本构造图1 大车行走机构 2 台车横梁 3 刚性腿 4 操作室 5 起升卷扬机 6 牵引卷扬机 7 导向滑轮架（左）8 桥架 9 牵引小车 10导向滑轮架（右）11电动葫芦 12挠性腿 13横担吊钩1 门式起重机的的金属结构门式起重机的金属结构是起重机的骨架，所有机械、电气设备均分布于其上，是起重机的承载结构并使起重机构成一个机械设备的整体。门式起重机的金属结构主要由起重机门架、支腿、牵引小车架、台车和司机室等组成。1.1桥架 门式起重机桥架主要有桁架形结构（图4-4）、箱形结构（图4-5）及新型的管弦结构（图4-6）。主梁（即桥架）有双梁和单主梁（图4-5（a）、图4-5（b）两种。图5-4的桁架式的门式起重机在电建施工中使用十分广泛，桥架结构上通常由若干节组成，每节使用型钢焊接而成，节与节之间通过螺栓连接成整体桥架，一般使用较多的桥架跨距为42m，也可拆去1节变成32m跨距使用。一些新型的桥架采用了管弦结构形式，结构截面为三角形，节与节之间采用竖法兰绞制孔用螺栓连接，桥架悬臂与桥架主体采用法兰盘绞制孔用螺栓连接，这种结构的桥架总重量相对较小，见图4-6。目前也有些桁架桥架节与节间通过销轴进行连接，这种结构的桥架自重相对较大。图4-4 桁架结构门式起重机（a）（b）图4-5门式起重机主梁形式（a）单主梁门式起重机 （b） 吊钩双主梁门式起重机图4-6 MDG40/42门式起重机（2）按悬臂分为无悬臂（图4-7）、单悬臂（图4-8）和双悬臂（图4-9），图4-4的桁架型门式起重机带悬臂，此悬臂与轨道内门架采用螺栓连接，可根据实际选择是否安装悬臂。图4-7 图4-8 图4-91.2 支腿支腿结构上常有“L”、“C”（见图4-10）和“U” 字形（图4-11）和图5-3的桁架门式起重机支腿（即图4-3构件3-刚性腿和图4-3构件12-挠性腿）几种结构型式。桁架门式起重机刚性腿通常由四片桁架和连接角钢用螺栓组成，与门架、台车横梁采用螺栓连接，挠性腿与桥架的羊角通常采用销轴连接，与台车横梁采用螺栓连接。前面提到的MDG40/42管弦结构门式起重机，其支腿结构上则采取管弦结构，其中刚性腿由左右对称两片组成，每片分上下两段，左右两片间以方法兰用绞制孔螺栓连接，上下两段间以圆法兰用绞制孔螺栓连接；挠性腿由左右对称两片组成，每片由H型钢、槽钢和无缝钢管焊接而成；刚、挠性腿与门架、台车横梁均采用绞制孔用螺栓连接，见图5-12。图4-10 “L”和“C”字型门式起重机图4-11 “U”字型门式起重机 图4-12 MDG40/42门式起重机刚性管弦结构腿1.3 门式起重机司机室和辅助结构同桥式起重机2 门式起重机的的主要机构起重机的机构是为实现起重机的不同运动要求而设置的，一般具有三大机构组成，即主副起升机构、大车运行机构和小车运行机构。起升机构是用来升降重物的；大车运行机构是用来移动起重机，使重物作纵向水平运行的；小车运行机构是用来移动小车，使重物横向运动的。起升机构和小车运行机构安装在小车架上，大车运行机构安装在台车上。2.1 起升机构 MDG40/42门式起重机起升机构安装在刚性腿上方的桥架内。起升机构机架用螺栓与桥架的相应部位相联。起升机构由一台电动机经过带制动轮的联轴器驱动减速器的高速轴(制动轮安装在减速器端)。减速器的低速轴直接带动多层缠绕钢丝绳的卷筒作正反方向旋转，卷筒另一端装有高度限位器，以保证饶于卷筒上的钢丝绳安全圈不少于三圈。卷筒直径为700mm，卷筒为标准绳槽焊接卷筒。减速器低速轴直接与卷筒联接，结构简单紧凑，安全可靠。电动机采用冶金和起重专用的三相异步电机，功率为45KW(JC=40%)，该电动机起动力矩大，过载能力强。制动器是起升机构中至关重要的安全保护装置，采用了YW400-E1250制动器，该系列制动器动作灵敏，安全可靠，满足要求。起重工作由直径为20的钢芯钢丝绳来承担。钢丝绳的一端固定于卷筒上，另一端经由左导向滑轮、上导向滑轮、起重小车及吊钩组件的滑轮组，固定于桥架挠性腿端部之载重限制器上。当钢丝绳上的拉力超过额定值时，即能自动切断电流，使起升机构停止工作。其中起升机构钢丝绳缠绕方法见钢丝绳绕法见钢丝绳绕法一节。起升机构布置图见下图4-13所示：图4-13 起升机构布置图2.2 牵引机构牵引机构通过螺栓安装于起升机构上方的桥架内。其由一台冶金和起重专用的三相异步电机经过带制动轮的联轴器驱动减速器的高速轴(制动轮安装在减速器端)。减速器的低速轴直接带动绕钢丝绳的卷筒作正反向旋转。卷筒另一端装行程开关来控制小车的左右极限位置(主钩左右极限位置)。卷筒上钢丝绳经桥架两端的导向滑轮组固定于桥架上部起重小车两端。由卷筒正反转实现起重小车的横向来回移动。牵引钢丝绳绕法见钢丝绳绕法一节。牵引机构布置图见图4-14所示：图4-14 牵引机构布置图2.3 牵引小车及吊钩组件牵引小车由小车架、小车轮组件及端部滑轮组等组成。牵引小车沿轨道方向一端还装有钢丝绳张紧装置，以维持钢丝绳具有一定的张紧力，从而避免由于钢丝绳松弛而造成起重小车起动不平稳。牵引小车的移动由牵引几个拽拉固定于起重小车两端的钢丝绳实现。牵引小车沿轨道方向前后各装两个缓冲器，以减缓起重小车与终点止挡相撞时产生的冲击。吊钩横担由横担梁、滑轮吊架及位于横担梁中部的吊钩组成。通过起升钢丝绳在滑轮吊架内滑轮组的缠绕，吊钩横担悬挂于起重小车的下方并在牵引机构运行时，随牵引小车一起移动。牵引小车及吊钩横担示意图见图4-15和4-16所示。图4-15 起重小车示意图图4-16 吊钩横担示意图2.4 行走机构大车行走机构由四个台车组成，对称装在跨度两侧的刚性腿和挠性腿下方的行走横梁两端。台车普遍采用“三合一”传动装置，即减速器、电动机与制动器三者合为一体，减速器直接套装在主动车轮轴上，驱动主动车轮转动。每套行走机构的前方都配有缓冲器和扫轨板。台车装有手动夹轨装置和行程开关。其布置见图5-17与图5-18所示。图4-17图4-18 也有的门式起重机大车行走机构有十字轴和行走台车组成，如图1- 主动车轮 2- 电动机 3- 制动器 4-减速器 5- 十字轴 6- 从动车轮 7 -行走台车 图4-182.5 副起升机构（电动葫芦）组件该组件安装于桥架下方，其中包括10t电动葫芦，电缆滑车的轨道使用电动葫芦的轨道、缓冲装置、行走限位开关。该电动葫芦悬挂在桥架下方的工字钢轨道上，该电动葫芦自身设有高度限位安全装置。电缆滑车主要用于悬挂和拖拽葫芦电缆及信号线，安装在电动葫芦轨道下，和电动葫芦使用同一个轨道。在拉线的作用下，使其随电动葫芦运行而伸缩滑行。缓冲装置由橡胶缓冲器和缓冲器座组成，它们与行走限位开关相配合分别固定于电动葫芦运行范围的两端。行走限位开关和缓冲装置，主要用来限定电动葫芦的工作范围及防止意外情况下电动葫芦与结构的碰撞。五、工作环境：1 基础和轨道要求 1.1 起重机轨道和车挡技术要求（与GB 50278-2010起重设备安装工程施工及验收规范一致）：1.1.1轨道的平面位置偏差应符合下列要求规定：轨道中心线与起重机梁中心线的位置偏差，不应大于起重机梁腹板厚度的一半（如图4-所示），且不应大于10mm。图4- 轨道中心线与起重机梁中心线的位置偏差1轨道中心线；2起重机梁中心线；t起重机梁腹板的厚度1.1.2轨道的立面位置偏差应符合下列规定：1) 轨道顶面标高与其设计标高的位置偏差不应大于10