n 当时，船体划分为5个等级： A最好； E较好； I中等； O较坏； U最坏。n 把锚、帆等船舶设备分为3级： G好、M中、B坏。n 根据船体和设备不同级别，构成评定船舶质量的15个级别，从此开始了船舶入级检验。将检验划定级别的船舶登记在船舶登录簿中，于是第1本船舶录在1764年正式出版，又称为“绿皮书”。n 个人经验评定，造成了船舶所有人和保险商之间的激烈斗争。n 1800年船舶所有人成立了自己的船级社，出版了红色封面的船舶录，又称“红皮书”。1834年合并为统一的劳氏船级社。n 第二节 船舶检验的目的和意义n 船舶检验和船级社是在海运业发展的过程中，为了海运安全而产生的保障措施和执行机构。船舶检验的目的和船级社的任务是国务院颁布的中华人民共和国船舶和海上设施检验条例中规定的，是“为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染”。n 船舶检验的核心安全和环境保护。n 一、目的n 通过对船舶及船用材料、机械、设备的监督检验和试验，使其符合国际公约、国家规定和船舶检验机构规范的各项要求和规定，使船舶具备保证安全和防止船舶海洋污染的技术条件，达到保障海上船舶及海船上人命安全和防止海洋污染的目的。n 检验对象船舶、船用产品、海上设施、集装箱；n 依据国际公约、国内规定、船检规范；n 执行人验船师；n 检验时间新造船舶时、新购入船舶时、营运期间、海事纠纷处理过程、船用设备及产品生产过程。n 法定检验与船级检验的关系：n n 不同点：法定检验是船舶必须遵循的检验，具有强制性的要求，以保证船舶满足适用公约要求；船级检验则并非是强制性的检验。n 相同点：在船级检验要求中，部分内容与法定检验有交叉，具体地说是构造安全的全部内容和载重线检验的部分内容。n n 如果法定检验和船级检验是同一个机构，则在船级检验完成后，可以认为构造安全方面的内容满足公约要求。但是，如果船级和法定检验是由不同的机构进行，则检验内容是分别进行的。n 第一节 国际海事组织n 国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）是联合国的专门机构之一，负责处理国际海运问题，也是国际海事界的权威组织。n 其前身政府间海事协商组织(Inter-Governmental Maritime Consultative Organization，简称IMCO），成立于1959年1月6日，总部设在伦敦。n 1982年5月22日改名为现在的国际海事组织 .n IMCO的目的是：制订各国政府间在政府规定和实施方面进行合作的法规，这些法规与影响国际海运的各种技术问题相关；鼓励普遍使用保证海上安全和航行效率以及防止和控制船舶造成污染的最高可行标准；处理其他行政和法律方面的问题。n IMCO成立前， 1954年制订了关于防止海洋污染的第1个国际公约1954年防止海上油污染公约。n A类理事国：应有10个在提供国际海运服务方面具有最大利害关系的国家中国、希腊、意大利、日本、挪威、俄罗斯、英国、美国、巴拿马和韩国 n B类理事国：应有10个在国际海上贸易方面具有最大利害的国家阿根廷、巴西、加拿大、法国、德国、印度、荷兰、瑞典、孟加拉国和西班牙n C类理事国：有20个上述A类和B类国家以外的与海上运输和海运有着特别利害关系的、能代表世界所有重要地区的国家阿尔及利亚、澳大利亚、巴哈马、智利、塞浦路斯、丹麦、埃及、加纳、印度尼西亚、马耳他、墨西哥、尼日利亚、菲律宾、波兰、葡萄牙、沙特阿拉伯、新加坡、南非、土耳其和委内瑞拉 n 我国于1973年3月1日加入IMO。n 1989年在IMO的第16届大会上首次当选理事会的A类理事国。n 2005年11月在伦敦召开的IMO的第24届大会上中国连续第9次当选为A类理事国。海上安全委员会和海上环境保护委员会与船舶检验工作较为密切。 IMO的工作中心始终是致力于国际海上安全航行和防止海洋环境的污染。1968年国际船级社协会成为一个正式的国际组织，一个公认的民间社团。n 国际船级社协会的宗旨是： a 促进使用船舶安全和防止海洋环境污染的最高标准； b与有关的国际组织和海事组织协调和合作； c 与世界海运工业界保持密切合作。n 序号 缩 写 全 称 译 名 成立时间n 1 ABS* American Bureau of Shipping 美国船级社 1862n 3 BV* Bureau Veritas 法国船级社 1828n 5 CCS* China Classification Society 中国船级社 1956n 8 DNV * Det Norske Veritas 挪威船级社 1864n 9 GL* Germanischer Lloyd 德国劳埃德船级社1867n 13 LR* Lloyds Register of Shipping 英国劳埃德船级社1760n 14 NK* Nippon Kaiji Kyokai 日本海事协会 1899 仅适用于从事国际航行的船舶，但以下船舶除外：1）军用舰艇和运兵船2）小于500总吨的货船3）非机动船4）制造简陋的木船5）非营业的游艇6）渔船注：整部SOLAS公约在每一章开头和某些规定中，对于适用范围给出了更精确的定义。 也取决于何时安放船舶龙骨，或何时船舶处于类似建造阶段：可以识别出某一船舶开始建造；该船业已开始的装配量至少为50吨，或为全部结构材料估算重量的1，取较小者。SOLAS公约的主要目的是提供船舶构造安全、设备安全和安全操作的最低标准，同时要求船旗国有义务确保悬挂其船旗的船舶达到这一要求。SOLAS公约由13个条款和1个附则组成船级检验的对象 根据中华人民共和国船舶和海上设施检验条例的规定，以下具有中国国籍的船舶均必须向中国船级社申请入级检验：1从事国际航行的船舶； 2在海上航行的乘客定额在l00人以上的船舶； 3载重量在l 000 t以上的油船； 4滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船； 5船舶所有人或经营人要求入级的其他船舶。表示船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设备在CCS检验下建造，符合规范的要求，并保持良好有效的技术状况，适宜于海上航行。 2表示船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设备不在CCS检验下建造，但经CCS检验，认为符合CCS的入级要求，适宜于海上航行。 3CSA 5/5表示船体(包括设备)完全符合本规范的要求，且特别检验间隔期为5年。 4CSM表示轮机(包括电气)完全符合本规范的要求。CSM 表示船舶的推进机械及重要辅助机械不在CCS检验下进行建造、安装和试验，但经CCS检验、试验认为可以接受。 根据船舶的技术状态和保养情况，当CCS认为尚可给予船级，但有必要缩短其特别检验间隔期时，即上述船体分数5/5分别由4/5或3/5来代替，分子表示特别检验间隔期，分别为4年或3年。加强检验的附加标志ESP。在CCS检验下建造的无限航区油船，载运闪点不超过60的货油，具有轻度冰况的冰区加强，特别检验间隔期为5年。