在发动机使用中，发动机的故障原因往往涉及各机构和各系统，为尽快找到故障的所在，首先根据故障现象确定故障性质，进而查明故障所属机构或系统，最后根据各机构或系统的故障诊断方法查明具体故障原因。,常见故障及其排除,一、使用中常遇到的异常现象: 1、声音异常：如有不正常的敲击声、吹嘘声、放炮声等等。 2、速度异常：如飞车、怠速不稳、最高空车转速超标等等。 3、动作异常：如不易起动，带不动负荷，功率达不到，工作时产生剧烈振动等。,4、外观异常：如冒白烟、黑烟、蓝烟、漏气、漏油、漏水和碰坏零件，油漆色泽差和外表生锈，装调质量差，螺栓长短零件相对位置不符合要求。 5、温度异常：如机油、冷却水和排气温度过高，轴承过热。 6、压力异常：如机油压力过高或过低，气缸内压缩力低，柴油机爆发压力低等等。 7、气味异常：如发生焦味、臭味和烟味。,二、柴油机故障原因种类,柴油机安装调试质量原因 柴油机零件质量原因 违章操作原因 使用维护保养不良原因,三、常用故障判断方法,正确分析和判别柴油机故障的原因，是一项重要而细致的工作，不应在未弄清故障原因之前，乱拆柴油机，这样不但不能消除故障，并且可能在重装时造成新的故障。 l ）听针判断：用一根半米长的细钢棍，一端磨尖，触到检查部位表面；另一端做成圆形，贴在耳朵旁，可较清晰地监听到异常声响产生部位、大小和性质。不同部位发出声响往往不同，如主轴承间隙过大发生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆的。,2 ）局部停止判断：经分析，怀疑某一气缸引起故障，可使该缸停止工作，观察故障现象是否消失，从而确定故障原因。如柴油机冒黑烟，分析为某缸油嘴喷孔堵塞，可将该缸停止供油，此时若黑烟消失，则可证明判断正确。 3 ）比较法：根据故障分析，怀疑为某一零件或部件所造成的，可将该零件换新，然后比较柴油机前后工作情况是否有所变化。从而找出故障原因。 4 ）试探法：用改变局部范围内的技术状态，观察对柴油机工作性能影响，以判别故障原因。如压缩力不足，怀疑是气缸套与活塞之间密封不良，此时可向气缸内加人少量机油，以改善气缸密封状况，此时压缩压力增大时，证明分析是正确的。,四、常见故障分析,一、柴油机起动困难或不能起动 在正常情况下（环境温度高于5 ）柴油机一般应在5 秒钟内顺利起动，有时需反复进行几次才能起动，上述情况均属正常起动（采用辅助发动机起动时，起动时间一般较长）。若经过多次反复起动，柴油机仍不能着火时，则应视为起动故障。 1 起动系统的故障：表现为起动转速低甚至不能驱动旋转，起动无力。 l ）电动机起动 ( 1 ）蓄电池电力不足 ( 2 ）起动系统接线错误或接触不良 ( 3 ）起动电机炭刷与整流子接触不良,2）压缩空气启动 (l）贮气瓶内压缩空气压力太低 (2）空气分配器安装位置不对 3）起动发动机起动困难 (1）汽化器浮子室中无燃油： 起动机汽油箱的放油开关没有打开或油箱中无油； 输油管、沉淀杯、汽化器或进油管滤网被堵塞； 起动机汽油箱中有水并已冻结。 （2）混合油中润滑油的成分过多 （3）由于汽化器与气缸连接处不严密，漏入空气使混合气过稀 (4）火花塞不跳火 (5）点火提前角不适当 (6）因活塞环等磨损或火花塞处漏气使压缩不足,2 燃料供给系统故障：表现为燃油系统不供油或供油不正常（油量少或间断）。柴油机不着火或着火后不能转入正常运转。 （1）燃油管路堵塞 （2）燃油滤清器堵塞 （3）燃油系统内有空气 ( 4 ）输油泵不供油或断续供油 ( 5 ）喷油泵故障： 喷油提前角不正确； 喷油泵弹簧断裂； 喷油泵齿条卡死在停车位置； 出油阀卡住或出油阀弹簧断裂。 ( 6 ）喷油器故障： 喷油器喷孔堵塞； 喷油器针阀卡死。 ( 7 ）喷油压力太高或太低,3 压缩压力不足：人力转动曲轴时感觉压缩行程阻力不大。( 1 ）气门漏气： 气门严重磨损锥面密封不严； 气门间隙太小； 气门积炭严重，气门杆咬死。 ( 2 ）气缸盖垫片漏气： 气缸盖螺母旋紧力矩不够； 气缸盖垫片损坏； 气缸盖翘曲变形。 ( 3 ）活塞环与缸套间漏气： 活塞环磨损严重； 活塞与气缸套间隙过大； 活塞环卡住或各环切口位置重合。 4 其它方面 （1）冬季环境下油温、水温和进气温度太低 （2）装有油压低自动停车装置的柴油机起动时没能使拨叉与油泵齿条脱开,二、柴油机功率不足 功率不足就是通常所说柴油机没有力量，出现这一故障应从柴油机基本工作原理进行分析。即检查进气量和喷油量是否足够，燃烧过程是否正常，压缩压力是否足够等。 1.配气机构及进、排气系统的故障：表现为排气冒黑烟等。 ( 1 ）配气定时不正确 ( 2 ）气门间隙不正确 ( 3 ）气门弹簧损坏 ( 4 ）空气滤清器堵塞 ( 5 ）进气管太脏，进气阻力大 ( 6 ）排气管及消音器积炭严重 2燃料供给系统故障（详见发动机起动困难部分）。 3压缩压力不足（详见发动机起动困难部分）。 4增压器出口压力低 5中冷器故障,三、工作不稳定及熄火现象 柴油机工作中出现转速忽快忽慢现象，各缸工作情况不一致，个别缸不发火，主要原因是燃料供给与调速系统的故障。 1 调速器故障：表现为转速不稳定。 ( l ）调速弹簧变形 ( 2 ）飞铁滚轮销孔及座架磨损松动 ( 3 ）飞铁摆动不灵活 ( 4 ）调速器拨叉固定螺钉松动 2 燃料供给系统故障：表现为各缸工作不均衡，有个别缸不发火。 ( 1 ）燃料供给系统内有空气 ( 2 ）喷油泵各缸供油量不一致 ( 3 ）油量调节齿杆有卡滞现象 ( 4 ）喷油器喷射质量不好或针阀被卡住 ( 5 ）喷油泵柱塞弹簧或出油阀弹簧损坏 3 柴油质量不好：柴油中含有水或水漏入气缸内均会造成工作不稳定。,四、排气烟色不正常,排气正常的烟色一般为无色，负荷略重时，则可能为灰色。如出现排气冒黑烟、蓝烟或白烟，就说明柴油机发生了故障。,黑烟,蓝烟,蓝烟,白烟,1排气冒黑烟：表示燃烧不完全，形成游离碳。 （1）柴油机负荷过重，每循环供油量过多 （2）燃油质量太差 （3）空气滤清器或进气道部分堵塞 （4）增压器压气机或中冷器脏污，进气受阻 （5）喷油器雾化不良或滴油 （6）喷油过迟，部分燃料在排气管中燃烧 （7）各缸喷油泵供油不均匀 （8）气门间隙不正确，气门密封锥面接触不良,2 排气冒白烟：灰白色烟一般是柴油蒸气，颜色很淡的是水蒸气。 ( 1 ）燃油内有水或气缸内漏人水 ( 2 ）气缸内温度过低，柴油未燃烧 3 排气冒蓝烟：蓝色烟一般是机油蒸气，由于大量机油窜入气缸，蒸发后未燃烧的结果，表现为机油消耗量显著增加。 ( l ）油底壳内机油太多，机油压力过高 ( 2 ）油环装倒或损坏 ( 3 ）气缸套与活塞之间的间隙太大 ( 4 ）气缸盖处回油不畅，机油沿气门杆漏入气缸内,五、柴油机内有敲击声 1柴油机运动件由于磨损，使配合间隙加大而产生的敲击声。这种敲击声有一定频率： ( 1 ）活塞与气缸套间隙过大。在气缸全长都能听到清晰的敲击声，在低速、大负荷、转速变化及冷机起动时更为显著。 ( 2 ）活塞环与环槽间隙过大。沿气缸上下各处均有敲击声。 ( 3 ）连杆轴承间隙过大。当柴油机转速变化时，特别是由高速突然降到低速时、气缸上部可听到尖锐的冲击声响。 ( 4 ）连杆轴承间隙过大。突然改变负荷时，可在曲轴箱附近听到钝哑的敲击声，无负荷时则不明显。 ( 5 ）主轴承间隙过大。在曲轴箱下部可听到钝哑的敲击声，在高负荷时更为显著。 ( 6 ）齿轮磨损，间隙过大。在齿轮室处可听到强烈噪音，当柴油机突然降低转速时，可听到撞击声。,2由于柴油机安装调整不当，发出不正常响声。 （1）喷油时间过早。气缸内发出有节奏的清脆敲击声。 （2）活塞碰气门。气缸盖处发出沉重而有节奏的敲击声。 （3）气门间隙过大。在气缸盖罩壳旁可听到轻微的金属敲击声，当柴油机低速空载运转时，较容易听出这种声音。 3由于零件损坏，柴油机工作时突然出现敲击声。遇到这种情况应立即停车检查，排除故障后再使用，否则容易造成重大事故。 ( l ）连杆螺栓松动或屈服变形。连杆轴承发出强烈冲击声，同时产生活塞顶撞击气缸盖和气门声，柴油机发生强烈振动。 ( 2 ）主轴承烧毁。气缸体下部听到清晰的敲击声。 ( 3 ）连杆轴承烧毁。在低速大负荷下，气缸体内发出清晰敲击声，但难以听出响声出现部位。 ( 4 ）气门弹簧断裂。活塞碰击气门发出敲击声，同时功率显著下降，出现冒黑烟和振动。,六、飞车 飞车指柴油机转速失去控制，转速大大超过了规定的最高使用转速少这种故障会引起飞车将给柴油机带来极大危害。严重的超速现象会造成连杆螺栓断裂，打坏气缸活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤被摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，并直接威胁着人身安全。 判断飞车主要依据是柴油机工作时声响的变化，随转速升高，柴油机的排气响声变成啸叫。 飞车现象出现都是突然发生，在极短时间内便会造成严重的危害。一但柴油机发生飞车后，应果断地采取一切有效措施，避免造成更大损失。,l ）调速器故障 ( l ）飞铁脱落 ( 2 ）调速器弹簧断裂 ( 3 ）限位螺钉变动 2 ）喷油泵故障 ( 1 ）油泵齿条在最大供油位置卡住 ( 2 ）齿条与拉杆连接松脱 ( 3 ）齿条和齿轮啮合位置装错 3 ）燃烧室内进人大量机油,七、突然停车 造成柴油机停车因素很多，主要应从燃料与空气供给情况去考虑。此外，外界负荷过大，由于被驱动机械超载也会引起突然停车。出现突然停车现象，往往伴随有事故因素，必须进行细致检查，并排除各种故障后，方可重新起动运转。 l ）超载而使柴油机憋死 2 ）燃料供给系统故障 ( 1 ）燃料箱内燃油用完 ( 2 ）燃油中混人水 ( 3 ）燃油油路堵塞 ( 4 ）油管破裂或接头松脱 ( 5 ）油泵柱塞卡死 ( 6 ）油泵弹簧断裂 ( 7 ）调速弹簧断裂,3 ）配气系统故障 ( l ）气门弹簧断裂 ( 2 ）气门卡死在套管中 ( 3 ）气门间隙不合格 ( 4 ）进气管或空气滤清器堵塞 4 ）机油压力过低，油压低自动停车装置发生作用 5 ）主轴承或连杆轴承烧瓦，或活塞卡死在气缸中,八、柴油机过热 柴油机过热主要表现为水温过高，致使受热零件温度增高，配合间隙缩小，材料强度降低，很容易造成零件卡死或断裂事故。 l ）冷却系统故障 ( l ）散热水箱内缺水 ( 2 ）水泵内或水管中有空气形成气塞 ( 3 ）风扇皮带松弛而打滑 ( 4 ）散热水箱散热片和铜管表面积垢过多 ( 5 ）冷却系统中水垢严重或水路通道堵塞 ( 6 ）水泵叶轮损坏 ( 7 ）节温器失灵 2 ）非正常燃烧（详见柴油机功率不足部分） 3 ）柴油机长时间超负荷运行,九、机油压力过低 当机油压力低于规定压力范围时，可首先通过调压阀进行调节，若仍不能恢复，则需按下列各方面内容检查原因。 ( l ）油底壳内油面过低 ( 2）机油中混入柴油或水，使机油粘度过低 ( 3）机油泵齿轮磨损严重，装配不符合要求 ( 4）机油管连接接头松脱，产生漏油现象 ( 5）机油冷却器堵塞 ( 6）主轴承及连杆轴承间隙过大 ( 7）机油泵集油器或油管堵塞 ( 8）压力表损坏,十、柴油机振动加剧 严重的振动现象往往伴随有异常的声音，用手触摸柴油机机体等处时，有明显的振动感觉。 1 ）燃料供给与燃料系统故障 ( 1 ）各缸喷油量不均匀，喷油提前角不一致 ( 2 ）各缸喷油压力不一致 ( 3 ）各缸压缩比不一致 2 ）零部件加工精度或装配不合格 ( l ）曲轴弯曲变形 ( 2 ）曲轴不平衡 ( 3 ）飞轮不平衡 ( 4 ）活塞连杆组重量不一致 ( 5 ）轴承间隙过大 3 ）柴油机安装不正确 ( l ）柴油机曲轴中心与被驱动机械不同心 ( 2 ）柴油机安装基础、底架不牢固，固定螺栓松动,