单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式 * * 1 1 * * 看丹桥工业区FT-KD-J001地块项目 交通影响评价 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 项目背景 项目位于北京市丰台区看丹地区，建筑使用性质为企业 具体位置见图 项目用地四至：西起城市绿化带，东至看丹西街，南起FT-KD- J003地块，北至丰西二号路 规划土地使用性质见图 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 项目背景 项目现状 农村住房和用地 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 项目背景 看丹地区现状总户数2206户，总人口8144人，其中农 业人口4677人，占总人口的57.4%。劳动力1543人。看 丹地区总土地面积275.41公顷，其中农村用地254.48公 顷，占总土地面积的92.4%，以看丹村为主；城市用地 20.93公顷，占7.6% 为解决本地区劳动力的安置和经济发展问题，根据看 丹村现状劳动力情况，在现状企业用地基础上，规划了 集中的工业、仓储小区，安排在居住小区（FT-KD-J003 地块）的北侧，企业占地面积12.74公顷，仓储用地面 积10.16公顷 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 拟建项目主要技术指标 用地规模建筑规模 总建设用地面积：12.74公顷地上总建筑面积：12.74万平方米 容积率：1.0 建筑密度：30% 建筑高度：9米 绿化率：30% 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 研究范围的确定与高峰时段的选择 研究范围 以项目为中心，向外延伸到附近的西四环路、康辛路、丰西 支线、榆树庄东路及丰台西路等主要道路及交叉口；具体情况， 见图 高峰时段 将7:308:30作为交通影响评价的研究时段 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 拟建项目周围现状及规划交通 道路状况 公共交通 交叉口 周边用地及现状评价 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 拟建项目交通量预测 交通预测的目标年 2010年 需求分析预测方法 ()交通小区划分（见图）； ()背景交通量预测； 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 内部交通小区出行方式划分（2010年） 方式 小区 自行车(%)公共交通（%) 小客车 (%) 出租 (%) 步行及其它 (%) 2区253525510 3区253525510 4区25402555 5区253525510 6区253525510 7区20403055 背景交通量预测 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 内部交通小区产生吸引量（2010年）单位（pcu/h） 小区 产生吸引 2区3区4区5区6区7区 高峰小时出行 产生总人次 11901945330151543554286 高峰小时出行 产生总车 次 238389663038711000 高峰小时出行 吸引总人次 22521401300176021352250 高峰小时出行 吸引总车 次 45428260352427525 背景交通量预测 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 外部交通小区产生吸引量 （2010年）单位（pcu/h） 小区 产生吸引量 8区9区10区11区12区13区14区15区16区 高峰小时产生量570012171281140182558001346884960 高峰小时吸引量58001542123594249657001370733767 小区 产生吸引量 17区18区19区20区21区22区23区24区 高峰小时产生量78084632425821778971124148 高峰小时吸引量1276100165176711713661182162 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 () 项目交通生成预测与出行方式划分 项目交通量生成预测 项目交通出行方式划分 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 () 项目交通生成预测与出行方式划分 项目交通量生成预测 使用功能规模 （万平方米） 规划年高峰小时出行量 产生量（人次/小时）吸引量（人次/小时） 企业12.743001092 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 () 项目交通生成预测与出行方式划分 项目交通出行方式划分 交通小区 自行车（% ） 公共交通（% ） 小客车（% ） 出租（% ） 步行及其他（% ） 1区303520510 出行 方式 产生吸引 自行车公共交通小客车出租步行及其它 高峰小时出行产生人次 90105601530 高峰小时出行产生车次（ pcu） -4010- 高峰小时出行吸引人次 32838221855109 高峰小时出行吸引车次（ pcu） -14636- 产生量：50吸引量：182 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 (IV) 交通分布和分配 研究区域内部目标年OD基于目标年的土地利用，研究区域外部OD 按照福来特（Fratar.T.J）法确定目标年交通分布。 目标年机动车流向分析，详见图。 利用多路径概率分配法进行交通分配预测。 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 预测结果及分析 目标年研究区域主要道路网高峰小时负荷度(图8)及流量（图7） “有无项目”研究区域道路高峰小时负荷度及流量对比情况，见表 10 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 目标年研究区域道路受本项目影响最大路段交通量分配结果 道路名称 单向交通量 (pcu/h) 单向负荷度 (V/C) 平均 交通量 平均 负荷度 研 究 区 域 主 要 道 路 西四环主路 （研究区域东侧） 南向北5800(5800)0.97(0.97) 5750(5750)0.96(0.96) 北向南5700(5700)0.95(0.95) 西四环辅路 （研究区域东侧） 南向北1436(1434)1.03(1.02) 1403(1402)1.01(1.00) 北向南1370(1370)0.98(0.98) 丰台西路 （研究区域北侧） 东向西1289(1259)0.92(0.90) 1328(1313)0.95(0.94) 西向东1367(1366)0.98(0.98) 康辛路 （研究区域南侧） 东向西1838(1836)0.77(0.76) 1894(1869)0.79(0.78) 西向东1950(1901)0.81(0.79) 丰西支线 （研究区域西侧） 南向北1060(1057)0.44(0.44) 1237(1236)0.52(0.52) 北向南1414(1414)0.59(0.59) 榆树庄东路 （研究区域西侧） 南向北883(880)0.37(0.37) 1229(1228)0.52(0.52) 北向南1575(1575)0.66(0.66) 项 目 周 边 道 路 丰西二号路 东向西259(209)0.52(0.42) 242(192)0.49(0.39) 西向东225(174)0.45(0.35) 看丹西街 南向北1311(1257)0.94(0.90) 1187(1154)0.85(0.83) 北向南1062(1050)0.76(0.75) 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 主要交叉口流量预测结果 规划年研究区域有（无）项目主要交叉口交通量分配结果 （有项目） （无项目） 丰台西路与看丹西街相交处高峰小时交通量(pcu/h)高峰小时负荷度(V/C) 东入口 东向南84（83）0.66（0.66） 东向北45（45） 0.79（0.79） 东向西1079（1078） 西入口 西向北15（15）0.16（0.16） 西向南201（200）0.29（0.29） 西向东1140（1140）0.81（0.81） 南入口 南向东87（87）0.10（0.10） 南向北1137（1137）0.62（0.62） 南向西116（116）0.58（0.58） 北入口 北向南984（984）0.53（0.53） 北向西45（45）0.05（0.05） 北向东95（95）0.64（0.64） 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 交通影响评价 建设项目对周围交通环境的影响 建设项目对内部交通环境的影响 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 建设项目对周围交通环境的影响 （）对周边道路的影响 通过“有无比较”分析，由项目本身对周围主要道路产生的影响较小，目标年高 峰小时负荷度较高路段主要受过境交通和研究区域内其他项目生成的交通量影响 ；项目周边道路受项目的影响程度较大，但在可接受范围之内。 （）对交叉口的影响 本项目建设产生的交通量不大，对项目周边交叉口的影响在可接受的范围之内。 （III）对公共交通系统的影响 本项目高峰小时生成的交通量，其中乘坐公共交通约487人次，项目周边现状路网 结构不完善，随着周边道路的建设以及公交线网的布设，公共交通系统可以满足 本项目的公交出行需求。 道德是一定社会、一定阶级调节人与人之间、个体与社会、个体与自然之间各种关系的行为规范的总和。这种规范是靠社会舆论、传统习惯、教育和内心信念来维持的。 建设项目对内部交通环境的影响 （I）项目出入口分析 出入口位置及具体的内部交通组织如图1 项目共有1个机动车出入口，规划年由这1个出入口进 出项目的高峰小时交通量分布及负荷度情况，见表 进出量 出入口 驶出量（pcu/h）驶入量(pcu/h) 驶出负荷度 (V/C) 驶入负荷度 (V/C) 182号出入口501820