第七章 特殊水域及应急船舶 操船 第一节 冰区船舶操纵 第二节 搁浅与触礁应急措施 第三节 船舶碰撞应急措施 第四节 海上拖带 第五节 海上搜寻与救助 第一节 冰区船舶操纵 一、冰区概述 二、冰区航行准备工作 三、冰区船舶操纵 四、破冰船护航和冰区系泊 一、冰区概述 1、冰山及其影响 冰山与海水冻结而成的海冰不同，它是南北两极周围山麓的冰河 和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰块，多为淡水冰。沿阿拉斯 加湾的冰河的小冰山，南界的平均位置在58N，个别的南下可达 40N。临近北大西洋航线的冰山多为格陵兰及其周围岛屿冰河流 出的冰山，沿拉布拉多尔寒流南下，然后进入暖流，漂流到6月末 。南极的冰山有时也进入太平洋、印度洋航线，威胁船舶安全。 冰山浮于海面以上的部分只不过是其整体的1/81/7。因此， 船舶在其附近航行万不可认为是外形很小的冰山，应对其整体有充 分的估计和戒备，尽量远离之。 冰山按其大小可分为 冰山（berg）直径超过30m 小冰山（berg bit）直径处于630m 冰岩（growler）直径处于26m 在冰区，目前使用雷达和声纳探测和跟踪冰山，每天向过往船 舶提供两次报告。 一、冰区概述 2、海冰及其影响 海冰为海水冻结（低于-1.9）的生成物，系海水冰。按海冰的 生成过程可分为： （1）冰晶（ice crystal）薄片状的结晶； （2）冰泥（ice slush）浮于海面的初期极薄冰层； （3）软冰（sludge ice）由冰泥固结的软冰层，直径约3 30m，成圆盘状，对低速航行船舶无碍； （4）荷叶冰（pancake ice）较软冰略大，结冰气温下23 日可达30cm左右厚度，直径约为1.8m以下者；因其相互接缘，故 船舶以常速航行将损伤外板或推进器。 （5）冰群（pack ice）在风浪和潮流的作用下，海岸和冰原 破碎冰和海上形成的冰聚集而成。船舶应避免进入冰群海域。 一、冰区概述 3、冰量及其影响 冰量指海区浮冰的密集度或覆盖量。通常采用十分法度量出视界范 围内海上浮冰覆盖的比例数,冰量占十分之几度量，即称为几度冰量。 （1）开阔水域（open water）冰群覆盖面积为1/10以下，船舶可自 由航行； （2）稀疏冰（scattered ice）冰量15度（1/105/10），船舶不能 按预定航向航行； （3）疏散冰（broken ice）冰量58度（5/108/10），船舶航行 有障碍； （4）密集冰（close ice、close pack或packed ice）冰量8度（8/10） 以上，无破冰船（ice breaker）支援难以单独航行； （5）固结冰（consolated ice）冰量10度，冰布满视界并形成冰原。 一、冰区概述 4、海冰的探测 冬季在高纬度水域（北半球103月份，40N以北：南半球49月 份，50S以南）应按时收看冰情传真图和收听冰情预报。此外，还应 加强盼望，谨慎驾驶，并根据下列信息判断是否已驶近冰区。 （1）冰光（ice blink）是被雪和冰覆盖的表面所反射的太阳光线在其 上空云底空间所看到的现象。雪的反射光白而明亮；冰的反射光则为 黄白色，下部明亮而上部暗淡，其高度因冰的远近而异。白天当天空 有云时云底部呈白色，无冰水域或陆地上空则呈灰色。 （2）冰区边缘往往出现浓雾，并有少量冰块漂流时。 （3）水温降低预示可能正在接近冰区。处于非寒流中的船舶如发现水 温为1.1左右，则距冰区约在100150 n mile之内；水温若在0.5， 则距冰区已不足50 n mile。远距离发现海豹、海狮或海鸟等。 一、冰区概述 5、冰山的探测 （1）使用雷达能否发现冰山决定于回波的强度，这与冰山的大 小和反射面的角度有关。露出水面3m以上的冰山，可探知距离往 往只有2n mile左右；而水面上高度不足0.3m者则难于观察到；而 高大的冰山则可在10n mile以外观测到。 （2）在晴朗的白天，大冰山的视距可达10多海里以上。夜间， 如月亮与冰山都位于船舶前方，有冰山也难于发现；如月亮处于和 冰山相反方位上，则冰山视距几乎与白天相同。也可凭借其上空呈 黄白色的冰光来作出判断。 一、冰区概述 （3）驶入风力急剧减缓，浪涌也突然减低（波高23m的波浪也 将在接近冰原1km以内安静下来）的水域，驶入海水温度急剧下降 （例如，由1520急降至02）的水域，则说明在2n mile左 右有冰山并已相当逼近。 （4）发现本船发出的汽笛声有回声，或大浪击壁发出的声响，则 说明可能有大冰山。 冰山对船舶航行威胁极大，必须引起操船者的高度警觉。 一、冰区概述 二、冰区航行准备工作 1、收集并研究冰情资料 （1）参阅航路指南、进港指南和航海员手册。 （2）收集最新的冰况图、冰情预报和天气预报。 （3）保持连续接受NAVTEX关于冰情的警告和预报。 二、冰区航行准备工作 2、进入冰区前的检查 （1）检查船舶水密设备，保证船舶水密。 （2）检查排水设备。 （3）检查船体结构，特别是船首部分，必要时在首尖舱内加撑纵 向和横向的冰梁，以增大强度。检查救生设备，使其处于良好技术 状态。 （4）准备堵漏器材以应急用。 （5）检查海水冷却系统的管系、阀门、泵是否正常运转。 3、调整船舶吃水和吃水差 二、冰区航行准备工作 4、做好防冻工作： 1）保持航行中的航行灯、室外磁罗经以及电罗经复示器照明灯光昼夜 常开； 2）救生艇淡水桶只能装置其容量的3/4，并用帆布包妥或暂移室内； 3）草包裹住集装箱底脚，放出法兰螺丝之螺杆套筒中残水； 4）关闭货舱通风筒，防止冷气入内存水结冰； 5）放尽消防水管残水后再关闭；冲锚链水的出口阀应常开； 6）放尽室外淡水管，冲洗管残水或用稻草包扎； 7）上层边水舱、边水舱与前后尖舱水量不超过满舱的85； 8）双层底水舱内的存水量至多为其容量的95，其空气管和测量管 在双层底舱顶以上部分绝不允许有存水。 三、冰区船舶操纵 1、进入冰区 冰量在5/10或6/10时，在冰块之间常可找到通航水道，只要冰厚 不超过30cm，就可以通航。冰量在610以上时，船舶行动比较困 难，应争取破冰船引航。船舶驶进冰区时，要通过仔细了望，选择 适当的地点、时机和方法： 1）从冰区的下风侧进入比上风侧安全。上风边缘冰块密集，在有 涌浪时碎冰骚动，容易损坏船体。 2）涨潮冰易结聚，退潮时碎裂。当厚冰随流快速漂移时，应等待 缓流或无流时进入。 3）当海面涌浪较大或有5级以上横风时，不宜进入。 4）进入冰区时应保持船首与冰缘垂直，并将冲力降到最小。当船 首顶住冰块时，再逐渐增加车速，推开冰块，驶向冰块松散的方向 。 三、冰区船舶操纵 2、通过冰区 进入冰区后，在冰中航行时，应注意下列各点： l）根据冰量正确选择航速： 冰量4/105/10 可常速航行 冰量6/107/10 应慢速航行 冰区夜航 应较白天为低 能见度不良 应大量降速（至可保持舵效为止） 2）有离岸风时，近岸边常有可航水道；有向岸风时，不能从冰 的靠岸一边通过。 三、冰区船舶操纵 3）通过冰区时最好少改变航向。冰中转向，切不可一次用30舵 角，要用小舵角慢慢转过，每次改向510以防舵及螺旋桨损 坏。 4）如被大冰块挡住去路，而用船首冲击未能使冰破碎时，应立即 退出。倒车前，正舵，先用短暂的进车，将尾部的碎冰排开，再开 倒车后退。待船后退接近碎冰时停车，让惯性把船带进碎冰。然后 再进车，利用冲势在冰中撞出一条通路，一次不行，可反复几次。 冲撞时，要严格掌握冲势，及时停车，并保持船首与冰块正面相撞 。与雪混合的软而厚的冰，不易撞碎，要避免被冰困住。 三、冰区船舶操纵 3、冰困后的措施 破冰前进中，若船的前部被冰夹住而不能进退时）应立即按下列方 法使船脱出。否则船将随冰漂流，可能漂到危险水域，或船体被冰毁 坏。 1）全速前进，左右满舵，以使船首有所松动，然后再用快倒车正舵退 出， 2）交互排灌各压载水舱的水，使船身左右或前后倾侧，以松动船身。 3）上述方法均失败后，可试用炸药爆炸使首起浮。 4）冰困中，不论是在采取脱险措施还是在等待破冰船或气候转佳，都 应保持螺旋桨和舵的转动，以免尾后的水道被冰封住。 1、破冰船护航 一般非冰区航行专用船舶，在冰量超过6/10时，最好使用破冰船 导航。编队时把船壳较弱、功率较小的船放在船队的中部。航行时 应注意： 1）船间的距离一般保持23倍船长。 2）后船要密切注视前船的信号，调整两船的间距，当前船减速， 而后船来不及停住惯性冲力时，可转离前船的航迹来避免碰憧。 3）护航中的航速，当冰量小于4/10时，可维持8kn速度，冰量每增 加1/10就减速lkn。 四、破冰船护航和冰区系 泊 四、破冰船护航和冰区系 泊 2、冰区锚泊 冰中下锚应选择薄冰或碎冰的浅水区，锚链长度不超过2倍水深 ，否则将会发生被冰困住或断链等事故。锚泊中，锚机和主机应随 时处于准备状态，必要时可起锚驶离。 在岸边的冰上或海中冰群的边缘可以抛冰锚带缆停靠，先在冰上挖 好槽，将长为0.07m宽为0.25m高为2m的硬木块冰锚放入槽中，套 上缆绳，再浇上水，使冰锚与水冻结在一起。 3、冰中靠泊 港内结冰时，常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢，此时，应 令拖轮在泊位边来回破冰，然后驶靠： 1）如泊位下端有余地，可对准泊位后端，向码头靠拢，带头缆 至泊位前端较远的桩上，绞头缆，进车，外舷舵、使船首紧贴码头 扫过，将碎冰排挤出去。当船首到达前端位置时，如里档尚有少量 浮冰，则可带上前倒缆及尾缆，开进车，利用排出流将碎冰排出， 再逐步靠上船尾。 2）如泊位后端无余地应将船首先对准泊位前端插入，带好头缆 ；倒缆及尾缆，用进车外舷舵，并在拖轮顶推协助下，挤压里舷的 积冰。然后再用排出流将碎冰排出，按上述方法反复进行多次，可 逐渐将冰挤碎排出，使船尾靠拢。 四、破冰船护航和冰区系 泊 第二节 搁浅或触礁应急措施 一、搁浅船舶的立即行动 二、脱浅方法及脱浅拉力的计算 三、拖船协助脱浅操作 一、搁浅船舶的立即行动 1、搁浅船舶的态势评估 1）人员安排 2）天气和海况及天气预报 3）潮流和潮汐情况 4）船体周围水域情况 5）船舶损坏情况 6）进一步损失的危险 7）保持通信畅通的情况 8）船体与海底间的作用力 9）脱浅后船舶吃水和纵倾 一、搁浅船舶的立即行 动 2、固定搁浅船舶 1）船尾清爽可用车舵 2）可能的话用缆绳 3）用拖船 4）向舱内注水 3、测量船舶吃水和检查搁浅部位 二、脱浅方法及脱浅拉力的 计算 1、脱浅方法 1）侯潮 不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部又有足够的水深 ，则可等待下一个高潮时争取起浮脱浅；必要时利用车、舵、 锚配合协助脱浅。一般做法是在高潮前一小时动车，用本船主 机倒车脱浅，当快倒车无效时，可改用半进车配合左右满舵来 扭动船体，然后再快倒车脱浅，在需要时应在用倒车的同时配 合绞锚，利用强大的锚抓力协助脱浅。如底质是泥沙，倒车时 应注意泥沙可能在船体周围堆积妨碍脱浅。 二、脱浅方法及脱浅拉力的 计算 2）移载脱浅 如船舶一端或一舷搁浅，而另一端或另一舷有足够的水深，则 可移动压载水、淡水、燃油或货物进行脱浅。脱浅前必须经过 严格的计算，以免脱浅后产生过度的纵倾或横倾，使船舶发生 危险。在一舷搁浅而海底又陡峭时，则不宜用此法。 3）卸载脱浅 如估算调整纵横倾后，仍不能自力用车、舵、锚来脱浅，则 也可以进行卸载进行脱浅。卸载应考虑迅速、方便和损失最小 的原则。首先应考虑打出压载水，卸去多余的淡水，其次考虑 卸去能飘浮海面而又不易受损的货物。卸载的数量应是主机拉 力、拖轮的拖力、绞锚拉力和移载等不足的数量，进行卸载前 应进行严格的浮力、稳性、纵倾和横倾的计算。 二、脱浅方法及脱浅拉力的 计算 4）外援脱浅 船舶搁浅后，如果车叶、主机损坏，或船体损坏严重，已经 失去飘浮能力；或经过计算，所需的脱浅拉力太大无法自力