第5章船舶安全应急处理 1. 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 2. 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 3. 全船失电时的应急措施 4. 船舶在航行中舵机失灵时的应急安全措施 5. 弃船时轮机部应急安全措施 6. 轮机部安全操作注意事项 7. 船舶应变部署与应急反应 8. 机舱应急设备的使用和管理 9. 使用船内通信系统 一 、船舶搁浅后的应急安全措施 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 一 、船舶搁浅后的应急安全措施 对船舶和设备可能造成的损坏 海水系统吸入泥沙或堵塞 部分舱柜进水 船体变形使运转设备对中性变化 船舶搁浅：是指船舶进入浅水域航行时，船 体底部落在水底的情况。当船体底部部分落 在水底时称为部分搁浅；当船体的底部全部 落在水底时称为全部搁浅。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 (1) 轮机长迅速进入机舱； (2) 主机集控室操纵 (3) 根据主机的负荷情况，采取相应的 降速措施； (4) 冲滩或退滩，应使用机动操纵转速 或系泊试验转速，防止主机超负荷； (5) 换用高位海底门，防止海水泵吸入 泥沙，堵塞海水滤器。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 一 、船舶搁浅后的应急安全措施 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 （二）主机运转时的检查内容或处理措施 1.推进装置及其附属系统 (1)持续检查 主海水系统，如发现海水压力较低， 立即换用另一舷的高位海底阀，同时清洗海水滤器， 清除积存的泥沙；避免因发生海水低压报警，出现主 机不能正常运行、发电机因高温停止工作等情况； (2)连续检查 滑油循环柜的液位，关注主机滑油压 力和主机滑油冷却器的滑油进出口温度； (3)检查曲轴箱的温度； (4)检查中间轴承和尾轴的温度，观察尾轴在回转 运动中是否有跳动现象，地脚螺栓是否有松动情况； (5)倾听齿轮箱(如果适用)的声音是否正常； (6)检查舵机工作电流及转动声音是否正常。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 （二）主机运转时的检查内容或处理措施 2.其他设备及系统 (1) 搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意 检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无 油花漂浮等，并做好机舱排水准备工作； (2) 停止非必须运行的海水冷却系统的工作， 避免由于船舶搁浅而吸入的泥沙造成大范围的 海水系统堵塞。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 (三)停止主机运转后的检查 搁浅停车后的检查主要是轴系的检查，主要方法有： (1) 盘车检查：船尾部搁浅时用盘车机盘车检查，检 查轴系运转是否受阻，盘车机电流的变化是否正常； (2) 柴油机曲轴臂距差的测量：通过曲轴臂距差来判 断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机 是否能够正常运行或减速运行； (3) 舵系的检查： 进行操舵试验，检查转舵是否受阻； 检查舵机电机电流和油压是否正常； 检查转舵时间是否符合要求(从任一舷的35转至另 一舷的30不超过28秒)； 检查舵柱有无移位，转舵时舵柱是否振动。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 二、船舶碰撞后的应急安全措施 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 二、船舶碰撞后的应急安全措施 船舶碰撞： 是指船舶与船舶或船舶与海上固定物或漂浮物 之间发生受力接触，使船体破损进水，并引起 船身倾斜，甚至沉船等后果的情况。 l船舶碰撞对船体及其相关设备可能造成的损 坏包括： (1) 船损或沉没； (2) 造成燃油的泄漏，给海洋环境造成污染； (3) 危及船舶及人员生命的安全。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 二、船舶碰撞后的应急安全措施 (一)初步应急措施 (1) 轮机长迅速进入机舱； (2) 如为航行状态，命令当值人员做好备车工 作，使主机处于随时可操纵状态； (3) 如为停泊状态，停止甲板作业(装卸货中) ，或加开一部发电机(锚泊中)； (4) 监督值班轮机员按照船长命令操纵主机， 做好轮机日志、车钟记录簿的记录； (5) 其他人员应到指定地点(航行中到机舱)集 合听候分配。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 二、船舶碰撞后的应急安全措施 (二)碰撞部位在机舱外的进一步安全措施 (1)视情切断碰撞部位的油、水、电、气，关闭有 关油水柜的进出口阀，尽量减轻油水污染 (2)如有火情、进水现象发生，应按应变部署表的 规定迅速进入各自应变岗位； (3)反复测量受损部位及其附近油水舱的液位高度 (水舱由甲板部负责)。发现有进水现象，关闭该 油水舱的进出口阀。对于油舱还应设法封闭该舱 的透气管，尽量减少污染； (4) 碰撞发生在非机舱部位，除值班人员外应一 律参加由甲板部组织的抢救工作。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 (三)碰撞部位在机舱内的进一步安全措施 1机舱进水时的应急排水措施 (1) 值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或轮 机长，同时迅速采取紧急措施，不得擅离机舱； (2) 轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机 舱现场检查并按应急部署组织抢救； (3) 尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发 电机； (4) 根据进水情况使用舱底水系统或应急排水系统， 若机舱大量进水时做好应急吸入阀及其海水泵系的应 急操作； (5) 根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性 ，进一步采取相应措施。 第1节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施 (三)碰撞部位在机舱内的进一步安全措施 2机舱进水时的应急堵漏措施 (1) 执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮 机长立即组织人员摸清破损部位、进水流量，拟定有 效的堵漏措施； (2) 风浪天应关好水密门窗及通风口； (3) 尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密 门； (4) 如海底阀及阀箱、出海阀或应急吸入阀等破损， 则应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵； (5) 冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的 阀，组织修复或堵漏。 SW Cooling System Sea Chest Sea Chest Atmosphere Cond. SW P/P Emcy Bilge Central Cooler To Oily W Sep.Emcy To Overboard 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 恶劣海况是指： (1) 大风浪天气； (2) 海面上雾大，能见度不良； (3) 在冰区航行，如冬季航行在北冰洋海域。 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 一.在大风浪中航行时轮机部安全管理事项 大风浪中航行时，在条件允许的情况下，尽可 能到避风处避风 待海况变为适于航行时再继续航行，如无法避 开，应按照公司SMS体系的相关程序文件的规定 执行。 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 一.在大风浪中航行时轮机部安全管理事项 1.轮机长 (1) 应经常到机舱督促和检测轮机部全体人员的 工作，防止主机、副机和舵机发生故障； (2) 如果是无人值班机舱，可根据具体情况，调 整无人值班机舱为航行班(机舱有人值班)； (3) 在安全范围内，主机转速应尽可能配合驾驶 台的需求； (4) 根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车 和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷 ，并调整好主机限速装置； 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 一.在大风浪中航行时轮机部安全管理事项 2.机舱值班人员 (1) 值班轮机员不得远离操纵室，注意主机转速变化 ，防止飞车，减轻或避免主机增压器喘振，认真执行 船长和轮机长命令； (2) 做好行车、工具、备件和可移动的物料、油桶等 绑扎，关闭好机舱范围的门窗和通风道； (3) 将分散在各燃油舱柜里的燃中，以减少自由液面 ，并保持左、右舷存油平均，防止船体倾油驳到几个 或少数燃油舱柜斜； (4) 日用柜和沉淀柜及时放残，保持较高的油位和适 当的油温； 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 一.在大风浪中航行时轮机部安全管理事项 2.机舱值班人员 (5) 主机滑油循环油柜的油量应保持正常，不可过少 ；特别是船在摇晃时出现低油位警报时应及时补油； (6) 注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃 油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油； (7) 注意辅助锅炉和废气锅炉工况，特别是辅助锅炉 的水位，防止出现假水位； (8) 机舱舱底水要及时处理； (9) 必要时增开一台发电机。 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 二.船舶在大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项 (1) 按航行要求保持有效的轮机值班； (2) 影响备车和航行的各项维修检查工作必须立 即完成，并使之保持良好的工作状态； (3) 仔细检查所有运转和备用的机器设备； (4) 按驾驶台命令使主、副机保持备用状态； (5) 采取措施，防止本船污染周围环境并遵守各 项防污规则； (6) 所有应急设备、安全设备和消防系统均处于 备用状态； (7) 注意做好大风浪中航行的各项准备工作。 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 三.能见度不良时航行轮机部安全管理注意事项 (1) 轮机部加强值班，集控室不能无人值班，保 持主机、发电机、锅炉及空压机等机器设备处 在正常使用状态； (2) 保证汽笛的工作空气正常使用； (3) 保持船内通信畅通； (4) 随时听从驾驶台的命令； (5) 必要时增开一部发电机。 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 第2节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项 四.船舶在冰区航行时应急安全措施 做好必要的防冻工作 轮机值班人员加强监视和检查 专人照看海水泵，海底门用低位 防止舵桨和舷外冰块碰撞，增加尾部吃水 防止船壳板和舷外冰块碰撞 发现异常及时记录和报告 倾听船体摩擦声音 观察主机转速参数是否异常变化 观察转舵电流等参数是否异常变化 定义： 船舶电站突然中断对船舶主要设备及系统的 电力供应，导致其无法正常运行的故障情况 。 可导致影响船舶航行安全的主要故障： 主机停车 舵机失灵 助航设备失灵 船舶电站的组成 主要由主配电板、应急配电板、蓄电池组和 充放电板组成 第3节 全船失电时的应急措施 第3节 全船失电时的应急措施 主配电板 第3节 全船失电时的应急措施 功能是控制和监视应急发电机组的工作状况，并 向应急用电设备供电。 与应急发电机组安装在同一舱室内，一般位于艇 甲板上。 应急发电机组均有自动启动装置，党主电网断电 并延时确认后，应急发电机组一般在45S内可以自 动启动成功并向应急电网供电。 当主电源恢复供电后，应急发电机组便自动脱离 并自动停车。 应急配电板 第3节 全船失电时的应急措施 第3节 全船失电时的应急措施 一、全船失电的主要原因 (1)电站本身故障，如空气开关故障、相复励变压 器故障等； (2)大的冲击电流、超负荷，如大功率泵起动或电 气短路等； (3)大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生 变化； (4)发电机及其原动机本身的故障，如调速器故障 和滑油低压、冷却水低压、燃油供油中断等等 (5)操作失误。 第3节 全船失电时的应急措施 二、全船失电时的应急措施 1. 船舶正常航行中全船失电应急安全措施 (1)立即通知驾驶台，通知轮机长下机舱； (2)启动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电； (3)若另一备用发电机自动启动，则应立即合闸供电 (4)恢复保证正常航行必须的各主要设备供电； (5)重新启动主机，恢复正常航行； (6)如情况特殊，船舶因避碰急需用车，只要主机有可能短期 运转则应执行驾驶台命令； (7)若备用发电机组不能启动供电，则应启动应急发电机，保 证机舱关键设备和助航设备的供电； (8)正常供电后，再启动辅助设备，启动主机，保持正常航行 第3节 全船失电时的应急措施 二、全船失电时的应急措施 2. 狭窄水道或进出港航行中全船失电安全措施 (1)立即通知驾驶台； (2)同时启动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢 复供电； (3)若另一备用发电机自动启动，则应立即合闸供电 (4)尽最大可能以最短时间恢复主机