公路工程工作体会 第一篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会第二篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会第三篇：公路工程项目管理的几点体会第四篇：公路工程工作总结第五篇：公路工程工作总结更多相关范文 公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会 期刊门户-中国期刊网xx-6-15:建筑科技与管理xx年第5期供稿文/李辉（湖南交通职业技术学院湖南长沙410004） 导读测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。 期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 【摘要】测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点；测量工作者应具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故、返工、窝工现象的发生，是测量工作者的基本责任。 【关键词】公路工程；施工准备；测量工作；方法；体会 measurementmethodsofhighwayconstructionworkinpreparatoryphaseandexperience lihui (hunantransportationvocationalandtechnical collegechangshahunan410004) 【abstract】measuringqualityofhighwayprojectsisanimportantelementofcontrolisthroughthewholeprocessofconstructionoftheimportanttechnicalwork.highwayconstruction,particularlyinthepreparatoryphase,time,task,toensurethatrequiredunderthecontracttostartasscheduled,surveyingtheconstructionworkisthefocusofthepreparatoryworkanddifficult;surveyorsshouldhaveasolidtheoreticalknowledgeandrichpracticalexperience,strictlyinaordancewiththerelevanttechnicalspecifications,tenderdocumentsanddrawingstotakereasonableandeffectivewaytosurveyorganizations,andenhancethepredictabilityofinitiativeandworktopreventthequalityofaidents,rework,phenomenon,isameasureofbasicresponsibilityofworkers. 【keywords】highwayengineering;constructionpreparation;survey;method;experience 近几年以来，国家不断加大对交通基础设施建设的投资，给交通建设行业带来了一次次难得的发展机遇，同时也对我们的建设工程质量、进度和成本控制、对从事工程建设的技术管理人员的业务知识、技术水平提出了更高、更新的要求。 施工测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。万事开头难，特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点，它既直接影响到路线、构筑物的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的精度可靠、操作便利，同时也涉及到业主和施工单位工程数量的计量、结算、处理索赔事件等直接经济利益。 公路工程施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划；参加技术交底以及控制点交接桩；控制点的复测、加密；线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量等。 几年来，我先后参加了多条高速公路工程施工建设，现结合工作实践，谈谈在高速公路施工准备阶段测量工作的程序、方法以及个人的体会： 1.编制测量规划 测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。在编制的测量规划中主要包括：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等，这些大家都比较熟悉，不再多叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制，应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。 2.技术交底以及控制点交接桩 一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点（包括路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加密工作： (1)线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向； (2)设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系；无论哪个坐标系统均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”；高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系 统，还是gps高程系统； (3)要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。 3.控制点的复测 应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，形成导线点复测成果表、水准点复测成果表，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是否可作为施工控制网加密的依据，把被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明，上报监理单位。 例如：广（州）肈（庆）高速公路、河（源）龙（川）高速公路a支线，设计是采用的高斯正形投影30带平面直角坐标系，但这两条线路是东西走向且正位于30带坐标投影带边缘附近或跨越相邻2个投影带，经复测发现实测边长与坐标反算的边长相差较大，也就是说，由投影归算引起的控制网长度变形大于2.5cm/km，有的差值达20cm/km左右（当然这里已排除了因仪器或人为、环境等因素引起较大误差可能性）；广（州）肈（庆）高速公路采用的珠江高程系，还有部分点是gps高程系统，两高程系统相差5cm7cm。由于项目建设进入施工阶段，设计单位无法再重新选择坐标、高程系统，我们提出采取下列解决办法： (1)根据施工段线路里程，计算出每公里的长度需加入的不同改正数，利用这些已知点进行控制点加密或施工放样时，对实测距离按比例进行相应改正；(2)在水准点加密测量中，采用四等水准测量方法，将所有gps点纳入，使用珠江高程系统一平差计算，使得施工高程控制系统一致。 后经设计、监理单位同意，在广-肈高速公路全线65km均采取这个方案。 4.施工控制点的加密 目前在施工单位，为争取时间，对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速公路勘察、设计阶段的控制点一般间距500600米左右，达不到建设施工过程中放样的点的密度和精度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足施工过程中放样的要求。 控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。 按照工程测量规范和公路勘测规范，一般大家都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下2个方面：公路勘测规范中规定：(1)“导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相 差过大”；(2)“二级附合导线长度不超过6km”； 在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于1/3，因此在布设导线点时既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大；目前高速公路一个标段一般在5km10km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6km，例如：广西岑（溪）梧（州）高速公路第6标段（k32+500-k40+750）全长8.33km，实测二级加密导线长度10.3km，因此我们将全线分2段二级附合导线平差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提供的导线点c50-c51,分别与相邻标段交界的c45-c46和c57-c58组成2段附合导线平差计算，较好满足了测量和施工精度要求。 5.线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量 在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量。下面还是以广西岑（溪）梧（州）高速公路第6标段为例，说明我们施测的方法和步骤： (1)项目部组织专业工程师、助理工程师、测工等工20人，全站仪、水准仪各2台，对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样、横断面及土石方工程量复测同步进行。 (2)山区高速公路地势起伏较大，一个横断面有的可达100200米宽，特别是在圆曲线、缓和曲线段，首先要保证横断面方向的准确无误，我们按照设计图提供的坐标，2台全站仪放样线路逐个横断面中桩、边桩或征地界桩（至少1个桩）、桥梁、构筑物中轴线3个桩，并保证中桩与边桩或征地界桩通视； (3)接着用2台水准仪（+卷尺）对地势较平坦的横断面、各桥梁、构筑物中轴线地面高程、进出口高程进行测量； (4)对于大量地形较复杂的横断面，待全站仪完成前面的中桩、边桩放样任务后，使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量； (5)为了确保横断面方向的准确，在横断面测量时各组派专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩或征地界桩形成的直线上立点，同时将地面已有的管线、征地界桩、界限测设出来； (6)外业测量进行的同时，内业工作必须同步进行，我们根据实测横断面资料以及设计图提供的边桩、边沟、排水沟、截水沟、征地界桩等，绘制横断面图、平面图；在绘制的横断面、平面图中，可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征地界桩等无法完全吻合，特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严重不足，涵洞、通道走向、进出口高程不合理等；因此我们对出入较大的立即再次进行抽样复测，及时地以文字、图表、报告形式上报业主和监理单位，并提出合理的要