河南豫中起重集团有限公司 响应性文件起重机大修施工工艺及操作方法 一、机械部分更换修理安装调试工艺 (一)运行轮组修理装配 (1)整套车轮组的拆卸、更换整套车轮组的拆卸顺序见图1： 1)卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。 2)卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的坚固螺栓3。 3)用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约10mm左右，撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。 4)把预先组装的、新的并带有轴端齿 轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机 1、横梁 2、角型轴承箱 3、螺栓轨道上。 4、轨道 5、千斤顶 5)推入车轮组靠近安装位置，调整千斤顶使车体缓慢下降，穿入紧固螺栓3，拧上螺母，确保安全。6)适当紧固水平方向螺栓，再相应紧固垂直方向的螺栓，交替进行，在边紧固的同时，边扳动车轮，检查车轮转动是否灵活，并检查车轮安装的水平垂直偏斜。 7)对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速机从动轴联轴器半体的螺孔，穿入连接螺栓并紧固。8)一切正常后，将车体落下。另一端主动车轮也采用同样步骤进行更换。为了保证两端传动一致，确保起重机运行正常，两端主动车轮必须同时更换。为了保证两机械传动间隙一致，减速器从动轴端的齿轮联轴器也同时更换。 采用更换整套起重机部件的(快速修理)方法，对于起重机的修理是一种行之有效的办法。这种方法使修理工作安全可靠，停机时间短，生产效率高，不仅适用于换大、小车车轮，也适用于吊钩组、减速器、保护箱等的机、电部件的修理。 (2)旧车轮的拆卸，如图2，当车轮组自起重机上取下后，可按如下顺序进行拆卸。 1)松开螺栓3，拿下闷盖25，撬开轴端的止动垫圈23并卸下锁紧螺母24。 2)把车轮组垂直吊起，使带有联轴器半体12的一端朝下，放在液压机工作台13的垫块8上，轴20对准压头1的中心线。 3)车轮组支承牢靠后，在轴20上端垫以压块2。 图2车轮拆卸示意图 4)开动液压机进行试压，逐渐加载，待1、压头2、压块3、螺栓4、16、角型轴承箱机件发出“砰”的响声后，说明轴20与车轮7、间隔环8、垫块9、11、17、18、21、通盖产生相对运动，可继续慢速加压，直到轴20 12、半联轴器13、液压机工作台5、通盖6、车轮与车轮5脱开为止，车轮5和上端轴承箱即可14、15、23、止动垫圈19、轴套20、车轮轴卸下。 22、轴承24、锁紧螺母25、闷盖5)用掳子将半联轴器12拉下，卸下通盖11，取下锁紧螺母14和止动垫圈15；6)用掳子拉下角型轴承箱16、轴承9和17，取下通盖18和轴套19，至此，车轮拆卸完毕。(3)车轮组的装配：车轮组的装配参见图2；1）根据主动轴上的键槽配键。2)车轮置于工作台的垫块上，主动轴垂直对准车轮孔和键槽，配合面滴油润滑。3)主动轴上端垫上垫块并对正，开动液压机试压，稳妥后，逐渐加压到安装位置为准。4)轴两端装入轴套19，并装入带有螺栓10的通盖18和带有螺栓3的通盖21。5)把用沸油加热了的轴承17内环趁热装入车轮轴上，将装有轴承17、9的外环和间隔环7的角型轴承箱装到轴上。6)装轴承9的内环，套入止动垫圈15、紧固锁紧螺母14。7)两端分别装闷盖25和通盖11，紧固螺栓3和10。8)将用油加热了的半联轴器12趁热用大锤砸到轴20上，至此，整套主动车轮组装配完毕。(3)车轮的检修1)车轮滚动面车轮滚动面的径向跳动不应大于直径的公差，滚动面除允许有直径d1mm(D500mrrI)或d15mm(D500ram)，深度h3mm，并不多于5处的麻点外，不允许有其他缺陷，也不允许焊补。车轮在下列情况应进行修理：圆柱形滚动面的两主动轮250500mm，车轮直径偏差大于0.1250.25rnm：600900mm，车轮直径偏差大于0.300.45mm。圆柱形滚动面两被动轮250500mm，车轮直径偏差大于0.600.76mm：600900mm，车轮直径偏差大于0.901.10mm。圆锥形滚动面两主动轮直径偏差大于名义直径的l时应重新加工修理。在使用过程中，滚动面剥离、擦伤的面积大于2cm2：，深度大于3mm，应重新加工。车轮由于磨损或由于其他缺陷重新加工后，轮圈厚度不应小于原厚度的8085，超过这个标准应更换新轮。 2)轮缘 车轮轮缘的正常磨损可以不修理，当磨损量超过轮缘的名义厚度的40，应更换新轮。 在使用过程中轮缘折断或其他缺陷的面积不应超过3cm2，深度不应超过壁厚的30，且在同一加工面上不应多于3处。在这个范围以内的缺陷可以焊补，然后磨光。 3)车轮轴内径车轮轴内长不允许焊补，但是允许有不超过总面积10%的轻度（眼睛看不到明显的）缩松和表一所列的缺陷。在允许范围内的缺陷可不必修理，但可将缺陷磨钝。表一 车轮轴孔缺陷允许表车轮直径/mm面积/cm2深度/mm间距/mm数量5000.2545035000.256603在使用过程中，轴孔磨损配合达不到要求时，可将轴孔车去4mm，进行焊补，然后按图纸要求重新加工。在削过程中，如发现铸造缺陷(气孔、砂眼、夹杂物等)的总面积超过2cm2。深度超过2mm时，应继续车去缺陷部分，但内孔车去的部分在直径方向不得超过8mm。若车去8mm后仍有明显的缺陷，车轮应报废。表二是车轮轴孔配合的最小公盈值，在此范围内可以不必修理。表二 轴孔最小允许公盈值车轮直径/mm轴孔最小公盈/mm250-500mm0.015500-800mm0.04 (二)、减速机的拆卸检修与装配(1)减速器的拆卸1)整台减速器的拆卸 如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可整台更换。分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。2)减速器零部件的拆卸把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。 卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。 把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。 (2)减速器的检修 1)减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。 用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过0.03mm，底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。2)齿轮的检修检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50Hj，应报废。检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石或刮刀清除齿端毛刺后继续使用。3)轴的检修用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。齿轮轴允许径向跳动不大于0.020.03ram，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫(火焰矫正)。4)漏油的检修减速器的漏油部位减速器漏油通常发生在如下几处：a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。c、观察孔的平盖处。漏油的原因分析a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。d、油量过多(油面不应超过油针上刻度线)。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。防止漏油的措施a、刮研减速器接全面，使其相互接触严密，符合技术标准。b、在底座接合面上开回油槽，溢出的油可沿回油槽返回油箱。c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位，涂以液态尼龙密封胶(或其他密封胶)。d、对于具有相对转动的面，如轴与通盖孔，则采用橡胶密封环。e、随着季节温度变化，按规定选择适应的润滑油；f、低速运转的减速器采用二硫化钼作润滑剂，可以消除漏油。 (3)减速器的装配装配前必须将所有拆卸的零件和箱体内腔认真清洗干净，不得留有泥沙、金属屑等杂物。轴承装入轴颈时，轴承内圈的端面应紧贴轴肩或定距环，其间隙用0.05mm塞尺检查(塞尺不得通过)。采用单列向心球轴承时，为避免热变形，轴上两个轴承之一与端盖之间须保留0.40.2mm的轴向间隙，并由垫片调整间隙。圆锥滚柱轴向间隙轴承内径（mm）轴承间隙（m）50-8080-120120-180180-26080-150120-200200-300250-350 (4)采用圆锥滚柱轴承时，最好使用原调整垫片，使其轴向间隙符合上表的规定。 (5)各轴承内填入足够的润滑脂。 (6)减速器出厂时都已作了静面密封，当开箱拆检时应将各接合面上的残余密封胶清除干净，并防止接合面碰伤和沾有污物；盖箱前再均匀除上新的液态密封胶，如高分子液态密封胶等，待少许聚合后再合箱。(7)均匀地拧紧各连接螺栓。(8)装配后用手转动高速轴，轴转动必须灵活，不得有卡滞现象。(9)检查齿轮的侧隙，侧隙应符合下表的要求。(10)将经过过滤的润滑油加至油标指示的位置，不得有漏油、渗油现象。(11)检修中如更换了备件，则减速器须重新跑合和经过负荷试运转后方能继续使用。圆柱齿轮减速器齿轮传动齿侧间隙(mm)两齿轮中心距齿侧间隙8级精度9级精度100以下100-200200-400400-800800-12001200-16001600-20000.1-0.350.12-0.450.16-0.600.24-0.850.32-1.200.4-1.600.15-0.450.17-0.600.21-0.800.29-1.100.37-1.600.45-2.100.53-2.60(三)联轴器的修理装配齿联轴器在使用中主要问题是齿的磨损。其磨损原因往往是安装精度不够、相邻部件的支座刚度不够、地脚螺栓松动以及桥架变形等，但更主要的原因是缺乏良好的润滑条件。联轴器的安装精度，当两轴中心线无径向位移时，在工作过程中因两联接轴的同轴度误差所引起的每一外齿轴套轴线对内齿圈轴线的偏斜不应大于0030。当两轴线无歪斜时，CL型联轴器允许径向位移a值见下表：联轴器编号CL1CL2CL3CL4CL5CL6CL