气体机ESI系统,故障诊断及失效策略,目录,ESI系统故障诊断 1、故障指示灯及故障码读取 2、故障失效策略 3、常见故障检测及排除 4、 ESI系统故障代码表,目录,ESI系统故障诊断 1、故障指示灯及故障码读取 2、故障失效策略 3、常见故障检测及排除 4、 ESI系统故障代码表,1.1 ECU的自诊断 ECU是通过对电信号的监测来实现其诊断功能的，一旦检测出电喷系统故障， ECU将： 产生对应的故障码并存入内存 依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略 大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作 少数极其严重的故障，失效保护策略会熄火 输出故障警告和信息（例如点亮故障灯等）,1.2 故障指示灯 故障指示灯作用 指示当前发动机故障状态 一般故障：故障指示灯常亮 严重故障：故障指示灯闪亮 发动机电控部分无故障：故障指示灯不亮 输出故障闪码,1.3 故障信息 故障码的读取: 通过故障检测仪读取 通过发动机故障灯的闪码读取 故障码组成:,1.4 故障闪码 ECU 内记录或存储的当前或历史故障码可以通过故障灯闪烁来显示。当驾驶员或维修人员按动再松开仪表盘上的诊断开关时，便可以通过观察此灯闪烁的方式和次数，来读取电控系统记录的故障码。 在缺乏专用的故障诊断仪的维修场地，甚至没有维修人员在场的情况下，驾驶员也可以通过此方式，简单直接地了解到电控发动机发生的故障及可能的故障原因，及时地排查并排除故障。,目录,ESI系统故障诊断 1、故障指示灯及故障码读取 2、故障失效策略 3、常见故障检测及排除 4、 ESI系统故障代码表,2、故障失效策略,故障灯亮 故障灯闪亮 空燃比闭环关闭 空燃比自适应关闭 一级限扭矩 二级限扭矩 限制转速 强制怠速 停机,2.1 故障灯常亮 进入该失效处理模式后，故障指示灯常亮，直到故障消失。 对于不涉及驾驶安全性的一般故障，ECU使用缺省值（故障后默认值）代替真实值，发动机继续正常行驶。 燃气温度传感器（NGT）故障-举例 进入条件：NGT传感器损坏或线路导致电压超限 ECU处理措施 点亮故障灯 产生故障码（P0182/P0183) 使用缺省值（25C）代替NGT_VALUE,2.2 故障灯闪亮 对于较为重要的电控部件故障，通常故障灯闪亮以提醒驾驶员 故障灯闪亮并不独立出现，通常伴随强制怠速、一级限功率、二级限功率、停机等失效策略 油门位置传感器故障-举例 进入条件：油门位置损坏或线路导致电压超限 ECU处理措施： 故障灯闪亮 产生故障码（P0122/P0123） 发动机进入强制怠速1200rpm,2.3 强制怠速 对于某些严重故障，采取强制怠速失效策略，油门失效，发动机维持在1200rpm。 触发此失效策略的故障主要包括：油门故障、进气压力传感器故障、点火线圈故障等,2.4 一级限扭矩和二级限扭矩 一级限制扭矩：限制外特性扭矩为原外特性扭矩的80% 二级限制扭矩：限制外特性扭矩为原外特性扭矩的50%,2.5 关闭空燃比闭环和关闭空燃比自适应 关闭空燃比闭环：ECU不对氧传感器浓度测量值进行闭环反馈，目前触发该失效策略的故障主要是氧传感器故障 关闭空燃比自适应：此失效策略并不是指空燃比自适应不起作用，而是自适应表更新功能关闭，故障导致系统进气量和燃料量计算出现偏差的都会触发此失效策略,2.6 停机和限制转速 停机：触发该失效策略后，ECU会停止喷嘴驱动、关闭低压阀、切断节气门驱动，目前只有两路节气门同时超限、两路节气门信号关联故障、节气门卡滞无法关小这3个故障会触发该失效策略 限制转速：该失效策略主要将发动机最高转速限制在某个转速之下，以保护发动机,目录,ESI系统故障诊断 1、故障指示灯及故障码读取 2、故障失效策略 3、常见故障检测及排除 4、 ESI系统故障代码表,3、常见故障检测及排除,3、常见故障检测及排除 3.1 传感器故障 3.2 继电器故障 3.3 执行器故障 3.4 常见故障,3.1 传感器故障,3.1传感器故障,ESI系统传感器供电分类： 5VA:凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器（TPS）、节气门前压力传感器（TIP）、机油压力传感器、天然气压力温度传感器（NGP/NGT）、排气被压传感器（EBP） 5VB：进气压力温度传感器（MAP/IAT）、油门位置传感器1（APP1）、曲轴位置传感器,3.1.1 电子油门故障,3.1.1 传感器故障诊断举例-电子油门（E3000）,3.1.1 电子油门故障,电子油门电路原理图,3.1.1 电子油门故障,E3000电子油门6个pin角，ESI系统只接入5个pin角，怠速信号没接,3.1.1 电子油门故障,电子油门电压超限故障诊断：,3.1.1 电子油门故障,电子油门合理性故障,3.1.2 电子节气门故障,3.1.2 电子节气门故障,ESI系统采用博世电子节气门，具有两路节气门位置传感器，通常采用节气门信号1计算节气门开度，节气门信号2作为自校验信号和备用信号，如发生节气门信号1超限故障则采用节气门信号2计算节气门开度 节气门电压超低限：开路、对地短路、5VA电源故障、节气门传感器故障 节气门电压超高限：对电源短路、节气门传感器故障,3.1.2 电子节气门故障,节气门信号关联故障：两路节气门信号自校验相差过大，则触发该故障，故障原因可能为节气门故障或线路接触不良 节气门卡滞故障：卡滞故障分为无法关小和无法开大两类，故障原因为节气门故障导致节气门实际开度与节气门目标开度过大 电子油门与电子节气门开路分别报油门电压超低限和节气门电压超低限，其余传感器开路都报电压超高限故障,3.2 继电器故障,ESI继电器分类： 排气制动继电器 缸内制动继电器 空调控制继电器 起动机控制继电器 高速电子风扇控制继电器 低速电子风扇控制继电器,3.2 继电器故障,继电器故障： 继电器控制开路 继电器控制对地短路 继电器控制对电源短路,3.2.1 起动机控制继电器故障,继电器故障举例-起动机控制继电器故障,3.2.1 起动机控制继电器故障,起动机继电器故障： 控制端K74断开：报继电器开路故障 控制端K74接地：报继电器对地短路故障 控制端K74短接24V：报继电器对电源短路故障,3.3 执行器故障,执行器分类： 低压燃料切断阀 废气旁通控制阀 燃料喷射计量阀 智能式点火线圈 氧传感器,3.3 执行器故障,执行器故障举例-废气旁通控制阀,废气旁通控制阀故障： 控制端K75断开：报废气旁通控制阀开路故障 控制端K75接地：报废气旁通控制阀对地短路故障 控制端K75短接24V：报废气旁通控制阀对电源短路故障,3.4 常见故障,ESI系统常见故障分类： 无法启动、启动困难、运行过程中熄火 怠速波动 扭矩、功率不足 回火、放炮,诊断说明： 电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题； 在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃气管路方面的故障； 当故障指示灯不点亮，主要检查机械故障； 当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测工作； 基本诊断基础知识 要求维修人员熟悉常规发动机的故障判断 要求维修人员熟悉气体发动机的工作原理及专用零部件工作原理 要求维修人员熟悉发动机线束和电控系统诊断原理,3.4.1无法启动、启动困难、运行熄火,3.4.2 怠速波动,3.4.3 扭矩、功率不足,3.4.4 回火、放炮,目录,ESI系统故障诊断 1、故障指示灯及故障码读取 2、故障失效策略 3、常见故障检测及排除 4、 ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,4、ESI系统故障代码表,