(l)活塞环的结构如图 2-124、图 2-125所示。(2)活塞环厚度尺寸的检查1)活塞环厚度的规格尺寸见表 2-10。2)活塞环厚度尺寸的检查方法。用千分尺检查活塞环的厚度尺寸,如图 2-126所示。3)活塞环厚度测定尺寸的处理。活塞环厚度尺寸测定后应与测量的活塞环槽尺寸计算活塞环在环槽中的侧隙尺寸,如果侧隙超过规定的极限值(如表 2-9所示),则应更换全部活塞环。图 2-125 油环的结构表 2-10 活塞环厚度尺寸(3)活塞环开口间隙的检查所谓活塞环的开口间隙是指活塞环装入气缸内时活塞环开口端的间隙。此间隙的大小反映了活塞环和气缸的磨损情况。1)活塞环开口间隙的标准规定，如表 2-11所示。图 2-126 活塞环厚度的测量表 2-11 活塞环开口间隙的标准规定 (mm)2)活塞环开口间隙的测量方法。活塞环开口间隙的测量方法是将活塞环装入气缸内,使其处在气缸孔的最下部,并使其安装位置正确,径向平面与气缸内壁保持垂直,然后用塞尺测定活塞环的开口间隙,如图 2-127所示。如测定的开口间隙超过规定的极限值,则应更换活塞环。活塞环的更换,应成组地全部更换。图 2-127 活塞环开口间隙的检查1-气缸体 2-活塞环 3-塞尺(4)活塞环漏光度的检查。活塞环与气缸内壁贴合情况的好坏,直接影响发动机的油耗和功率,因此用检查漏光度的方法来保证活塞环与气缸内壁的良好贴合。l)活塞环漏光度的一肢要求气环:在不大于 60度圆弧上,漏光间隙不大于 0.020mm。油环:在不大于 75度圆弧上,漏光间隙不大于 0.020mm。2)活塞环漏光度的检查方法。将活塞环放入标准环规内或合格的气缸内孔中,使其安装位置正确,其轴线与环规(气缸孔)轴线相一致,用一遮体遮住活塞环的中空部分,在活塞环的另一侧放置一光源,从遮光一端观察活塞环的漏光度,以判定它与气缸内孔的贴合情况,如图 2-128所示。漏光度超过规定或严重漏光的活塞环,应予更换。(5)活塞环弹力的检查。活塞环弹力检查指的是对其径向弹力的检查。其检查可在如图 2-129所示的活塞环弹力检验仪上进行。检验时将被检活塞环置于检验仪台板的凹槽里,并使活塞环的开口处于水平方向上。然后沿秤杆移动量块,使活塞环的直径达到相应气缸的直径。这时由量块在秤杆上的位置,可知在活塞环开口的垂直方向所施加的集中载荷是否符合修理标准或原厂规定值。图 2-128 活塞环漏光度的检查1-气缸体 2-观察方向 3-盖板4-活塞环 5-光源图 2-129 活塞环的径向弹力测量(6)活塞环背隙的检查。活塞环装在活塞上后,当它们装入气缸中后,活塞环变成了一个正圆形,它与活塞环槽的底部径向间有一定的间隙,以保证活塞环的正常工作,这个间隙称为活塞环的背隙。活塞环背隙的检查方法:将活塞环插入活塞的环槽中,用直尺靠在活塞外径上,再用 0.400.45mm的钢丝来测量有无背隙,如图 2-130所示。(7)活塞环侧隙的测量。把活塞环放在各自对应的活塞环槽内，用塞尺插测活塞环与槽的侧隙，如图 2-131所示，如果侧隙超过使用极限，再根据环槽宽度值和环厚度值来决定更换零件。图 2-130 活塞环背隙的检查1-活塞 2-直尺 3-活塞环图 2-131 活塞环侧隙的测量(5)装配在安装锥形环和扭转环时，应注意活塞环的安装部位和朝向：扭转环的内圆切槽朝上，外圆切槽环的切槽则向下；锥面环的小端向上；内圆倒角的环，倒角朝上；外圆倒角的环，倒角向下；有的活塞环在一面标注有“ 上” 或“0”、 “”等记号，在安装作业时，须将有标记的一面朝上安装；桶面环或镀铬环应装在第一道环槽内；安装组合式钢带油环时，应首先将衬簧装入槽内，然后安装上、下两道刮片，并将两刮片的开口错开 180。活塞环是具有一定弹力气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。油环的作用是刮下气缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气缸壁面润滑条件。1.正确选择活塞环活塞环可分为标准环和修理环两种。修理环通常有 6 级修理尺寸（+0.25 +1.5mm），每一级加大 +0.25mm。有些厂家也生产特殊尺寸的修理环，以适应修理的需要。在选择活塞时，应注意以下几点：应符合原机型号。活塞的气环按其断面形状可分为五种，即矩形环、扭曲环、桶形环、锥面环和梯形环。油环可分普通环和组合油环两种。由于气环断面形状不同，其特点效果也不一样。有些机型，原厂设计已搭配妥当，不可随意拆散搭配使用，以免造成不良后果。要与活塞尺寸相符。正常使用条件下，当发动机出现机油耗量明显增多，油底壳通气孔排气增加，机油上窜，排气管冒蓝烟等现象时，就是活塞环磨损的征兆。若原机活塞为标准尺寸，第一次更换活塞环也应使用标准活塞环。旧活塞、缸套磨损后，允许采用大一级的活塞环，即加大+0.25mm。2.活塞环的正确检察、选配和修磨弹力检查。由于机型不同，对活塞环弹力的要求也不一致，汽油机相对柴油机要求弹力大一些。检查弹力，应在弹力试验器上进行。如无试验设备，可在平板上固定一根钢丝，钢丝另一端连接一个弹簧秤，用钢丝压缩活塞环至标准开口间隙，弹簧秤读数即为活塞环弹力。开口间隙的检查和修磨。修磨开口间隙要靠一定的钳工技术，也具有一定的难度。活塞环的开口间隙，对气缸密封性有直接影响。间隙过大，漏气严重；间隙过小，活塞环受热膨胀后就会卡死或折断。此间隙一般为0.250.8mm 不等。第一道气环的受热温度最高，因而开口间隙最大，下面几道气环受热温度相对较低，所以开口间隙也相应小些，具体应按照机型要求去修磨。检查开口间隙时，须先将活塞环放入气缸中，用活塞顶将环推入工作位置，使其保持水平，用厚薄规测量开口处。间隙过小或无间隙时，就应当修磨。在无修磨设备条件下，通常用细纹板锉加工，要求达到端面平行，上下开口一致，留出刀角，防止拉缸。修磨后的活塞环应做好气缸号、顺序排列号自上而下，以便正确按装，防止错乱。向气缸内放入或取出活塞环时，手指应握在开口对称方向，避免环被拉断。3.边间隙的检查和修磨边间隙也称活塞环侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。通常新环配旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。修磨中应注意以下几点：一是气环只能磨削环的下侧面。二是人工施磨时，要求对全环的压力平均一致，特别是切口处的压力。三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。四是磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留下的台阶，若间隙过小，也应磨削。4.背隙的检查和修磨活塞环背隙的检查常被忽视，尤其在新活塞环与新活塞匹配时，更应注意检查，做到逐处检环。背隙即为活塞环放入活塞环槽内，环面低于槽岸的距离，一般应在 0 0.35mm。如果环槽过浅，应车深环槽。5.漏光度的检查先将活塞环装入气缸套内，用活塞顶推入相应的工作位置，用纸板做一个盖板，直径略比气缸套直径小 23mm，在气缸套里放一个低压灯，观察活塞环与缸套接触面的漏光情况。按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，漏光总弧长不应大于 45，每处漏光弧长不大于 25；漏光的径向间隙不大于 0.02mm；在距离活塞环开口两边各 30的范围内不得有漏光现象。实践表明，在上述范围内，经 3040mm 冷磨后，漏光度均可得到解决。漏光度超过限度许多，就应处理气缸套或更换活塞环。三、活塞连杆组的结构与维修(一)AFE 型发动机活塞连杆组的结构与维修1、活塞连杆组的拆装活塞连杆组的分解图如图 1-81所示。活塞、活塞销及连杆的结构分别如图 1-82、图1-83和图 1-84所示。活塞连杆组的拆装可按图 1-81所示进行，但应注意以下几点：图 1-81 JV型发动机活塞连杆组分解图1-第一道气环 2-第二道气环 3-组合油环 4-活塞销 5-活塞 6-连杆 7-连杆螺栓 8-连杆轴承 9-连杆轴承盖图 1-82 活塞的结构(a=22.2mm b=5.1mm c=20mm d=81mm)图 1-83 活塞销的结构（a=54mm b=20mm 装配工具为 VW222a）图 1-84 连杆的结构（a=144mm b=50.6mm c=20mm） （l）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。（2）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝 V形带轮方向（发动机前方） 。（3）连杆螺母为 M81，拧紧连杆螺母时，应在接触面涂机油，用 30Nm力拧紧，接着再转动 180。（4）拆装活塞环时应使用专用工具，如图 1-85所示。安装活塞环时，应使活塞环开口错开 120，有“TOP”记号的一面颊朝活塞顶部。（5）拆装活塞销时，应将活塞加热至 60，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，如图 1-86所示。而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销时应无间隙感，这表明活塞销与销座孔配合适宜。拆装活塞销卡簧时需用专用工具。图 1-85 拆装活塞环图 1-86 装配活塞环2、活塞环（1）检查活塞环侧隙。活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图 1-87所示。新活塞环侧隙应为 0.020.05mm，磨损极限值为 0.15mm。（2）检查活塞环开口间隙。活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约 15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图 3-50所示。新环时，第一道气环开口间隙应为 0.300.45mm，第二道气环开口间隙应为 0.250.40mm，油环开口间隙应为 0.250.50mm，活塞环开口间隙磨损极限值为 1.00mm。图 1-87 检查活塞环侧隙 图 1-88 检查活塞环开口间隙3、活塞检查活塞直径。在活塞下部离裙部底边约 15mm、与活塞销垂直方向处测量，如图 1-89所示。活塞直径与标准尺寸的最大偏差量为 0.04mm。4、连杆（1）检查连杆轴向间隙。连杆的轴向间隙检查，如图 1-90所示。连杆的轴向间隙磨损极限值为 0.37mm。图 1-89 检查活塞直径 图 1-90 检查连杆轴向间隙（2）检查连杆径向间隙。检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙测量片对装好的发动机进行检查。具体测量方法如下：拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。将塑料间隙测量片沿着轴向置于轴颈和轴承上。装上连杆轴承盖，并用 30Nm力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。拆下连杆轴承盖，测量压扁后塑料间隙测量片的厚度，与规定值相比较。连杆径向间隙应为 0.0240.048mm，磨损极限值为 0.12mm。径向间隙在装配完毕的发动机上进行检查，则螺栓允许重复使用一次，但须在螺栓头上打标记，有此记号的螺栓下次必须更换。安装轴承盖时，在轴承盖螺母接触面涂机油， 并用 30Nm的力矩紧固，接着再转动 180。（3）检查连杆的弯曲量和扭曲量。使用连杆检验器，把活塞销试装到连杆上，再把连杆大端装到连杆检验器上。如图 1-91所示，测量连杆的弯曲量。如图 1-92所示，测量连杆的扭曲量。在 100mm长度上，连杆的弯曲变形量不得大于 0.05mm，连杆扭曲量不得大于0.15mm。否则应进行校正，连杆的弯曲和扭曲的校正如图 1-93所示，由于常温下校正连杆会发生弹性变形，因此校正后可稍许加温处理。图 1-91 检查连杆弯曲量（a）测量间隙 (b)弯曲示意图 图 1-92 检查连杆扭曲量（a）测量间隙 （b）扭曲示意图5、连杆衬套（1）连杆衬套