1 第一章第一章 编制说明编制说明 1.11.1 编制范围编制范围 本施工组织设计编制范围为：xx 道路发展项目 xx 至 xx 高速公 路土建路基工程 xx 大桥钢管混凝土桁架梁桥（1811m）设计内容。 1.21.2 编制依据编制依据 （1）xx 省交通厅公路规划勘测设计研究院xx 道路发展项目 xx 至 xxxx 至 xx 段高速公路土建路基工程 XX 段 xx 特大桥（钢管混凝 土桁梁桥）两阶段施工图设计文件（送审稿）。 （2）业主原招标文件及补遗书、相关图纸、技术资料等； （3）中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、技术 规范、验收标准及相关文件、质量评定标准与验收办法等。 （4）现场踏勘的具体情况与调查资料。 1.31.3 编制原则编制原则 （1）以设计要求和施工规范为准绳，以科学先进的施工方法、施 工工艺、施工管理为手段，以有利于施工单位，充分做好施工准备， 调集拟定上场的技术力量，合理配备施工队伍、机械设备、工程材料 等资源，以期加快施工进度，保证施工安全，提高工程质量。 （2）充分考虑工程所处的自然环境和人文环境及不可抗力对施工 的影响，统筹安排，突出重点，兼顾一般，组织合理的施工进度和连 续均衡的施工生产。 （3）坚持实事求是，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、 合理安排，尽可能确保按期完成本合同工程。 2 （4）致力于施工过程中采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以 期挖掘加快工程进度、提高工程质量的内在潜力，在施工中求得先进 技术、工程质量与合理造价的高度统一。 （5）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专 业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进合理配套设备的优 势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体创优的目的。 （6）遵守国家和地方政府的政策、法规和条例。 （7）按照国家的法律、法规要求，安排好环保、水保工作。 1.41.4 编制深度编制深度 本施工组织设计是根据前述的各类依据而编制的指导性文件， 仅对该工程项目施工的总体布署、劳动力安排、机械设备的配置、施 工方法与施工工艺要求及对工程质量保证、施工进度计划，安全保证 措施等起指导性作用，在开工前应在此基础上编制详细的分项工程 作业指导书及各分项工程安全技术措施，报监理工程师审批后实 施。并依据 ISO9002 质量保证体系标准编制工程项目质量计划。 第二章第二章 工程概况工程概况 2.12.1 工程简述工程简述 xx 大桥钢管混凝土桁梁桥是在保持原设计线型基本不变的情况 下，变更原 xx 高速公路 XX 段 xx 大桥（空心薄壁墩、简支 T 梁）。原 设计桥梁因自重大，地震水平荷载产生很大弯矩，导致桩基数量大、 埋深长、桥墩截面尺寸粗壮。桥梁含钢量大，材料运输、构件架设安 3 装都十分困难，造成桥梁造价高。xx 大桥钢管混凝土桁梁桥是在此基 础上引用高强材料，减轻自重，开发新结构，减化施工工艺的新型方 案，是山区高速公路建设发展方向的探索。 xx 特大桥钢管混凝土桁架梁桥桥跨布置为： (40.78+1244.5+40.78)+(50.14+1262.81+50.14)+ (40.78+544.5+40.1+40.78)。下部结构采用两种形式，高墩设计为桩 基础、承台、由 4 根813mm钢管混凝土立柱、横向每 12m 设一道 钢管桁架、纵向每 2m 一根连接杆、根部纵向钢筋混凝土肋板等组合 的格构桥墩，矮桥墩采用桩基础、钢筋混凝土双柱式桥墩，0#桥台为 轻型桥台，36#桥台为重力式桥台。桁架梁由两根273mm 的钢管 混凝土上上弦杆和一根813mm 的钢管混凝土下弦杆以及腹杆 构成，上弦杆之间由型钢与钢筋连接形成骨架。桥面板为 20cm 厚钢纤维混凝土，桥面共由 3 联组成桥面连续，设 4 道 伸缩缝，桁架梁与墩柱为盆式支座连接。桥型结构形式如图所示： 2.22.2 设计标准设计标准 4 （1） 设计速度：为 80Km/h。 （2）设计荷载：公路级。 （3）设计宽度：0.5 米防撞护栏+净10.75 米桥面+2.0 米中央分隔 带+净10.75 米桥面+0.5 米防撞护栏，全宽 24.5 米。 （4）设计安全等级：一级。 （5）设计洪水频率：特大桥 1/300。 （6）地震动参数：50 年 10%超越概率峰值加速度 0.362g；50 年 20%超 越概率峰值加速度 0.715g。 （7）通航净空：河流无通航净空要求。 2.32.3 自然环境及施工条件自然环境及施工条件 2.3.1 地形地貌 本大桥桥位自起点段至 K154+870 地段位于 xx 县 xx 乡 xx 村 xx 山坡上，从 K154+870 到桥梁终点位于 xx 河右岸一级台地、二级阶地 上（G108 国道上方），桥位所在区域为高中山深切河谷区，区内一般 高差 8001400 米，山坡自然坡度一般大于 50， K154+860K155+400 左侧斜坡接近直立，坡脚分布在有岩堆处， 滚石直径大者在 5 米以上，桥位所在山顶高程为 2254.3 米，山坡上植 被发育一般，xx 河右岸发育有两个阶地，一级阶地高程位于 18801890 米之间，二级阶地高程为 19801990 米。 2.3.2 地质条件 本桥位所处区域的地层主要有第四系堆积层，第三系昔格达组 半成岩，早震旦系岩浆岩。 5 第四系堆积层：包括了全新统坡积层，崩坡积层，第四系中上更 新统冰水堆积，冲洪层，第四系中上更新统冲洪层。 (1)第四系堆积层： 第四系全新统坡积层，主要分布在山坡缓坡，主要由碎块石组 成，结构一般呈松散或中密状。 第四系全新统崩坡积层，主要分布在陡立谷坡的坡脚，主要由 块石土组成，结构松散，厚 015 米，在桥位区主要分布在 K154+870K155+400 坡脚附近； 第四系更新统冲洪积层：主要分布在 xx 河右岸阶地上，为卵 石夹漂石层，结构一般呈密实状，钻孔揭露厚度一般为 1525 米。 (2)第三系昔格达组：主要分布在两岸桥台附近，厚度一般大于 40 米，主要为泥岩（粉砂质泥岩），局部夹砾岩或泥质粉砂岩；泥岩夹薄 层状泥质粉砂岩，主要为深灰、褐灰色，薄-中厚层状，该岩石为泥质 半胶结状，成岩差，岩质极软，遇水易软化，层理不清晰，呈硬塑土状， 陡倾角节理发育，少数裂隙面可见光泽；个别孔泥岩下部呈半成岩， 岩体完整，岩质软，岩心难折断，可见近水平层理。砾岩为泥质胶结， 成岩差，填充粉砂质泥岩，一般呈半胶结-胶结块石状，块石成为主要 为坚硬花岗岩，磨圆差，粒径大者在 50CM 以上。 (3)震旦系岩浆岩：为普通花岗岩，灰、灰白色斑点，矿物成分主 要为长石、石英为主，黑云母次之，中、细粒花岗岩结构。其风化层主 要分布在 K154+900K55+520 阶地上，厚度一般大于 20 米。 2.3.3 桥位处地质构造 6 对本桥位影响较大的主要是安宁河断裂带，其特点是岩浆活动 频繁，强烈，后期沉积很少。桥位所处断层为安宁河断裂带东支的组 成部分，安宁河断裂带总体上具有明显的全新世活动性，其结构较为 复杂，具有明显的分段性特征，历史上曾发生过多次中强地震。 桥位两岸出露的昔格达地层为粉砂质泥岩，且呈单斜构造，桥位 区内的新构造运动迹象不明显，xx 岸附近分布有易滑昔格达地层，岩 层产状为 22011。 地震烈度为度，设计图纸已经充分考虑了此影响。 桥区内属于亚热带湿润气候，具雨水丰沛，冬暖夏凉，雨热同季， 干湿分明特点，受地形影响，河谷高差悬殊，气候立体变化明显，兼 有高原气候的特点，年降雨平均 778 毫米，主要集中在 69 月，占全 年雨量的 75%。 线路区域降雨充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好 的条件，由于线位地势较高，切割剧烈，在构造营力的作用下，各类 岩组的裂隙较为发育，为地下水的富集提供了条件，地下水的类型主 要为第四系松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙潜水。 第四系松散堆积层孔隙潜水：主要分布在沿河两岸、阶地中， 为冲洪积层，坡洪积层和冰水堆积层，含水层主要为漂、卵石层，含 泥砂、砾土，他们接受大气的补给，地下水埋藏在地下 0.510 米范 围，并在含水层中径流，一般在岩土交界或不同岩性迭置的前缘地带， 以及人工边坡，自然陡坡以泉的形式出露或成片状渗出。 基岩裂隙潜水：主要存在于花岗岩、构造碎裂岩的构造裂隙中 7 和风化裂隙中，接受大气补给、径流。一般在沟谷的中下部以泉的形 式外排。其中一部分补给第四系含水层。第三系昔格达组主要为半成 岩之泥质粉砂岩，泥岩互层、属于静水沉积，颗粒细，裂隙不发育，该 类地层中地下水贫乏。 桥区内的地下水均对砼无腐蚀性。 2.3.4 沿线施工条件 经过现场勘察并结合湖南院提供的地质报告。对现场施工条件 简单描述如下： 05 号墩：位于霄萁湾古滑坡的后缘地带，为昔格达地层，主要 为粉砂质泥岩，厚度一般大于 40 米，桥梁基础开挖可能改变古滑坡 地下水环境，从而引起滑坡的局部复活。616#墩位于 G108 国道上 方的陡坡之上。1626#墩位于 xx 台地，2730#墩位于 xx 隧道上方 的昔格达坡体，有局部滑坡的迹象，3136#位于较为平缓的坡地上， 其地质条件主要为昔格达，富含饱和水。 2.42.4 工程特点、重点和难点工程特点、重点和难点 2.4.1 工程特点 （1）本工程墩身高墩部份为钢管砼格构墩、梁跨为钢管砼桁架梁， 在国内桥梁中属于新型的桥梁结构。本桥的施工对在新环境下，引用 高强材料，减轻自重，开发新结构，减化施工工艺的新桥型方案具有 很高的科研价值，将为山区高速公路建设探索出一条新路。 （2）本桥的承力结构为钢管混凝土格构墩及钢管混凝土桁架梁， 对钢管焊接施工工艺要求极高，施工技术难度大。对钢管防腐的技术 要求也特别严格。 8 （3）本桥钢管内分别灌 C50、C60 高强收缩补偿膨胀砼。根据本 桥施工特点梁体主弦杆钢管砼以泵压法自主梁一端向另一端压注， 墩身钢管混凝土采用高抛方式灌注（经科学试验在满足各项指标后实 施）。因此本桥对混凝土低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝等性质 要求较高，所以，混凝土配合比的控制要求严格。 （4）钢管在运输、拼装焊接、吊装过程中的防碰撞、变形等必须采 取切实可行的有效措施进行防范和控制。 （5）焊接参数的控制及焊接工艺要求高。 结构受力焊缝的规范控制标准： 施焊温度0，湿度80%，风速2 米/秒。 结构受力焊缝应由通过中国船级社考试合格的专业焊工施焊，其 它焊缝应由经国家认可的专业焊工施焊，且所有的焊工均应持证上 岗。 2.4.2 工程重点 本工程的重点在于： （1）深孔桩基础在受地形地貌与地质条件限制的情况下，确保安 全顺利施工； （2）高墩施工的吊装、空中操作平台建立与爬升及混凝土的泵压 与高抛灌注质量控制； （3）钢管混凝土桁架梁的现场加工制作与吊装； （4）确保施工过程中的质量控制与安全保证措施； （5）敦柱施工吊装方法与主梁桁架移梁吊装、落梁与连接方法。 2.4.3 施工难点 9 本工程的难点在于： （1）所有钢管墩柱、纵横连接杆件、桁梁钢构件的下料与焊接拼 装工艺； （2）墩柱施工的空中固定与位置控制； （3）桁梁施工的吊装工艺如何满足工期要求及安全保证； （4）桥面板混凝土底模支架与操作平台的设置等。 2.52.5 主要工程数量主要工程数量 本桥主要工程内容为：桥台、桩基础、承台、混凝土墩柱、系梁、 盖梁、钢管混凝土格构墩、钢管混凝土桁架梁、钢钎维混凝土桥面板 等。其主要工程数量详见附表 2.5-1 主要工程数量表。 第三章第三章 施工总体布署施工总体布署 3.13.1 施工组织机构施工组织机构 本工程采用项目经理负责制进行管理，严格按照与业主签订的 合同条款组织施工，以原已成立的“中铁二十三局集团 xx 高速公路 XX 段项目经理部”作为本工程项目的施工组织管理机构，抽调精兵 强将，精良设备，组织相关资源，推行工程计算