l 单吊杆双吊杆l 单吊杆的轴向压力主要取决于吊货索的拉力。l 千斤索的受力随着吊杆仰角增大而减小。l 双杆作业时工作负荷约为单杆作业工作负荷的40%60%。l 吊杆的轴向压力R与千斤索的受力T无关。吊杆的轴向压力R与吊杆的仰角无关。l 受力最小的绳索是中稳索。l 单杆受力最大时候，轻吊杆仰角15重型吊杆仰角25。l 仰角，千斤索拉力l 吊杆的轴向压力R主要取决于吊杆长度与支悬高度之比L/H。l 吊杆的轴向压力R主要取决于吊货滑车组的数目ml 千斤索张力取决于吊杆的仰角。l 吊杆自重G估算的依据：1G/2作用在千斤索（吊杆头部）上；2G/2作用在桅柱上。l 单千斤索单吊杆作业的稳索受力可按载荷的20%估算。l 双杆作业受力最小的是中盖（中稳索）。最易磨损的绳索是吊货索。l 双杆操作比单杆错做的安全负荷小，主要是因为1，稳索的拉力造成很大的垂向分力；2吊杆的轴向压力增大。l 舷内吊杆的布置位置主要考虑舱口货物位置，吊杆受力和后仰。l 双杆作业吊货索夹角120。l 双杆作业舷外吊杆仰角45，舷内吊杆仰角最大75，最小15。舷内吊杆的仰角不能太大，否则会发生后倾（千斤索的受力为0或者负值）。l 双杆作业舷外稳索在吊杆根部后方且高一点，舷内吊杆稳索在吊杆根部连线前方且和内吊杆成90。l 增大稳索与吊杆在水平面内的夹角可以克服舷内吊杆后仰或回跳。l “八字关”是指两根吊杆同时伸出个子的舷外成八字形，使吊货索受力大于货物重力，要避免。l 舷内舱口上的吊杆叫大关，舷外的吊杆俗称小关。l 双杆作业受力最大的绳索是老盖也就是保险稳索。l 双杆作业，舷外吊杆水平投影与船舶首尾中心线夹角4565。l 减小稳索对舷外吊杆的轴向压力，布置时其系结点应尽量向后和提高。“后高”l 舷内吊杆稳索布置应尽量使其水平投影与吊杆水平投影夹角90。l 为减小舷内吊杆稳索张力，其下系结点应尽量系在舷墙低令上，也就是舱口中部或偏前。l 装卸货吊杆布置调整应由值班驾驶员负责。l 降落双吊杆首先应解开保险稳索。l 落吊杆时将吊杆降落在支架上，并使其受力后，首先应扣上铁箍。l 双杆作业时为了避免吊杆后仰或失控，稳索下端系结点不应布置过低。（指的是舷外杆稳索）l 克令吊l 克令吊吊钩放最低时卷筒上至少应留有约3圈钢丝。l 克令吊传动装置失灵应该将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车。l 克令吊限制吊货钩组合进入吊臂头的组件是差动型限位。接近吊臂2m时候自动停止。l 起重机最大安全负荷SWL110%。l 克令吊横倾不超过5，纵倾不超过2。天热启动轴流风机。l 吊臂起仰角大于27。l V型重吊l 船上普遍采用双摆式V型重吊，回转角不宜超过60，否则吊杆失控。l 吊杆头部有嵌入式滑轮减少吊杆轴向压力。l 用重吊吊装大件避免横倾超过8。l 双千斤索轻型单吊杆和V型重吊杆都没有稳索。l 重吊仰角控制2575。l 普通型重型吊杆与轻型吊杆主要不同点：1，吊杆根部直接安装在甲板或专用平台上2吊杆头部用嵌入式滑轮轴环装置和绞辘3吊货索和千斤索均用滑车组。l 普通重型吊杆绞车4部。l V型重吊吊货钩升降速度主要决定于吊货绞车的数量。l 普通重型吊杆装置中，吊货索用滑车组队吊杆轴向压力无影响，千斤索张力有影响。l V型吊杆倒换舱口，吊杆仰角最好放在85。l 航行时候固定吊杆，仰角82（与垂向夹角8）l 重型吊杆（除V型外）回转角不应大于80。l 重型吊杆现场指挥大副和水手长。l V型重吊在进行吊货旋转时，吊杆头未超过船舷，船舶横倾角不得超过8超过船舷，船舶横倾角不超过12l 吊杆轴线挠度不应超过其长度的1/1500起重机臂架轴线挠度不应超过其长度的1/1000.l 吊钩最大耗蚀超过原尺寸10%，直径6%。l 起货设备全面检查周期4年。静索钢丝绳应涂油漆，每6个月重涂一次。l 液压起重机全部试验负荷不应小于1.1SWL。l 起重设备进行吊重试验时，悬挂时间不少于5分钟。l 经检查合格后起重设备活动零部件应具有钢印+试验证明书。l 吊杆装置进行吊重试验，重型吊杆应放置在与水平约成25的仰角位置，轻吊杆15位置。l 钢丝绳在其10倍于直径的长度内，发现有5%钢丝断裂或整股断裂，必须换新。l 安全工作负荷196kN（20t）实验负荷应为安全工作负荷的1.25倍l 196KN(20t)安全工作负荷490kN（50t）实验负荷是SWL+49KNl 安全工作负荷490kN（50t）实验负荷为安全负荷的1.1倍。n 规范对平板龙骨的要求是_首至尾宽度保持不变；n 旁桁材n 散装货船与矿砂船较多采用的内底边板结构形式是上倾式n 普通干货船较多采用的内底边板结构形式下倾式n 上甲板货舱口围板的作用一般围板在甲板上的高度应不小于600mm。n 按规定，舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3n 平板龙骨在船长范围内保持宽度不变；厚度随位置不同而有所不同n 距首垂线0.2L以前区域的双层底内，旁桁材间距应不大于3个肋距n 规范规定船底平板龙骨的厚度为不得小于船底板厚度加2mmn 对双层底内为燃油舱的区域，其内底板的厚度应不小于8mmn 机舱区域包括主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板；距首垂线0.2L以前区域每隔一个肋位设置实肋板；除“”和“”以外的其余区域实肋板间距应不大于3.6m。n 当船长大于200m，船底纵骨应穿过_水密肋板。n 平板龙骨是船底结构中的重要强力构件，因此应在船长范围内保持宽度不变n 强度大的舷墙是强力舷墙，在在木材船上设置n 肋骨编号方法是n 以尾垂线为“0”号，对全船肋骨进行编号；以船中为“0”号，对全船肋骨进行编号。n 舷墙和栏杆的高度应不小于1000mm；栏杆的最低一根横杆高度应不超过230mm。n 肋骨编号方法是：以舵杆中心线为0号，向首为正，向尾为负n 按规范规定，肋骨的最大间距应不大于1000mmn 曲折式内底边板的最大特点是可提高船舶的抗沉性n 按规定，肋骨或舷侧纵骨最大间距应不大于1.0mn 一般舱口围板在甲板上面的高度应不小于600mmn 舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的，按规范规定（除经CCS批准外），其最小高度应不小于450mmn 横骨架式甲板结构中采用强横梁，而纵骨架式甲板结构中采用普通横梁n 规范规定强力甲板（包括端部甲板）的最小厚度应不小于6mmn 梁拱的取值范围一般在船宽的1/1001/50之间。n 一般首舷弧是尾舷弧的2倍n 船中处的舷弧数值为0n 最有利于散装货船及矿砂船卸货的对称槽型舱壁是有底登梯形n 船舶最重要的一道水密横舱壁是首尖舱舱壁n 尾机型万吨级船按规定需设置6道水密横舱壁n 防撞舱壁位于_货舱与机舱之间n 对舷侧为横骨架式的首尖舱区域，其加强方法有n 设置垂向间距不大于2m的强胸横梁；在强胸横梁处设置舷侧纵桁；设置升高肋板n 首柱按制造方法的不同，可分为_。n 钢板焊接首柱；铸钢首柱；混合型首柱。n 尾尖舱肋骨间距应不大于600mmn “首部结构”通常指距首垂线0.25倍船长处至船首前端的结构。n 斜肋骨是指在船的首尾端成放射状设置的肋骨n 强胸横梁属于不大于2m；不大于2.5m的首尾结构构件n 横梁垂向间距分别为_对舷侧为横骨架式的首、尾尖舱应设置的强胸n “B级分隔”可分为二个等级n 420加热至750时，既不燃烧也不发生足量的易燃蒸气的材料称作不燃材料n 任一起居处所用“A”级或“B”级分隔的各个处所的面积不得超过50m2n 耐火试验至结束时能防止最初30min；火焰通过n 耐火分隔中的乙级分隔分为2个等级n 耐火分隔中的C级分隔为1个等级。n .“主竖区”系指船体、上层建筑及甲板室以_“A级分隔”分成的区段n 任何起居处所和服务处所允许使用的可燃贴面的厚度不应超过2.5mmn 构成主竖区的舱壁必须满足A级分隔要求。n .防火建造的“其他等效材料”是指经标准耐火试验规定的曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等的效能n “不燃材料”是指将某种材料加热至_750n 客船船体、上层建筑及甲板室应以_分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过_米。甲级；40n 不属于船体基本结构图的图纸是横剖面图n 习惯上外板展开图仅绘制右舷外板展开图n 船图上的基本图线有粗细之分，一般细线只有粗线的1/3n 申请订货或备料的主要依据的图纸是外板展开图n 反映了船体纵、横构件的布置和结构情况的图纸是_基本结构图n 外板展开图是由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每块钢板的特点是n 宽度是其实际宽度长度是其在基线上的投影长n .一般放在总布置图上方的图是右舷侧视图n B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下1000；_mm至满载水线以上_1000_mm处，其两端不必连接。n 对采用B级冰区加强的船舶，如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的60%，但应不大于500mm。n B级冰区加强船舶的钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍但不必大于25mm。n 舭龙骨一般焊接在与舭部外板连接的覆板上n 船底塞一般在船底，每一双层底分舱中舱底一般设有二个船底塞n 机舱和轴隧间舱壁上应设置符合规定的滑动式水密门n 轴隧的主要作用是保护推进器轴n 机器处所的燃油管及其阀件的制造材料可用钢或认可材料n 平面舱壁抵抗横向压力的能力较对称槽形舱壁弱n 每台动力舱底泵应能通过所需的排水总管用不小于_2_m/s的速度抽水。n 有关舱底水管系应满足的要求n 确保船舶在正浮或向任一舷横倾小于5时，均能排干污水；至少配备两台动力舱底泵；u 除机器处所和轴隧外的其他舱室舱底水吸入管开口端的滤网箱网孔直径应不大于10mmu 轴隧舱底水支管内径一般应不小于50mmu 除轴隧舱底水支管外，一般舱底水支管内径应不小于65mmu 双层底各油水舱空气管下口置于前部角落的内底板下。u 双层底舱空气管上口应升高至舱壁甲板以上u 调驳阀箱属于压载管系。u 空气管的作用是给油水舱通气u 机舱和轴隧内的测量管上口升至花钢板以上u 当压载舱长度超过35m时，则应在压载舱前后端各设置一个吸口u 压载管系中排出舷外的排水阀为单向阀；，在压载水管通过防撞舱壁处设置的阀为截止阀。u 同时具有空气管和测量管的管系是压载管系u 普通船舶的空气管内径不得小于50mmu 而油船的空气管内径不得小于100mmu 延伸至干舷甲板上及上层建筑甲板上的空气管，其可能进水处离甲板的高度应分别不小于u 760；450mmu 位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L/4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于900mmu 位于距首垂线0.25L以后的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于760mm。u 通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁u 常用于水柜或油柜上，并设有滤网的通风筒是鹅颈式u 通风管系中的通风筒口应设在开敞甲板上u 通风筒口应尽量远离排气管口、天窗和升降口等处u 水灭火系统组成部分中的甲板管系平时不可用于用其向压载舱灌装压