1目目录录一、编制依据.2二、技术标准.2三、工程概述.33.1工程概况.33.2周边建筑.33.3交通及管线状况.33.4工程地质及水文地质.4四、围护结构施工方案.64.1钻孔桩施工方法及技术措施.64.2钢筋笼制作与加工.124.3钢筋笼吊装作业.134.4桩的施工.184.5桩的检测.194.6冠梁施工.194.7挡土墙施工.254.8安全保证措施.264.9吊装注意事项.274.10质量保证措施.284.11环境保护措施.2924.12施工技术措施及注意事项.30一、一、编编制制依依据据1.1哈尔滨市轨道交通1号线三期工程2标段招标文件及相关施工图设计。1.2现场实际情况调查。1.3招标文件中明确的有关施工质量技术标准，以及哈尔滨市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.4我公司在哈尔滨、沈阳及深圳等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。二二、技技术术标标准准2.1地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版2.2建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）2.3建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）2.4地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；2.5地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）2.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）2.7钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）2.8钢筋焊接接头试验方法（JGJT27-2001）2.9混凝土质量控制标准（GB50164-92）2.10混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）2.11回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJT23-2001）2.12建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）32.13建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）2.14混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）国家、黑龙江省、哈尔滨市的有关规范、规程、标准、规定及本工程设计相关文件。三三、工工程程概概述述33.11工工程程概概况况2.15渤海路站：车站位于大连路和渤海路路口，沿大连路布置，呈西北东南走向，横跨渤海路。车站台有效长度中心里程为SK7+502.469。南迄里程SK7+416.469，北迄里程SK7+638.469。车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内净尺寸为222.0m(长)18.3m(宽)，站台宽度11m。车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.727m。车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构。33.22周周边边建建筑筑渤海路车站周边主要为企事业单位：东南侧为单层或多层混凝土房屋，最近距主体基坑约33.1m；西北侧为黑龙江省交通科学研究所中试基地，交通科研所简易房距主体基坑约8.4m，哈尔滨东大高新材料股份有限公司技术开发中心，距主体基坑约23.9m；西南侧为哈尔滨威瀚电气补偿技术有限公司，距主体基坑约31.1m；东北侧为黑龙江省新承包装有限公司，距主体基坑最近处约6.7m。33.33交交通通及及管管线线状状况况4大连路路幅总宽20m，路幅较窄，车站难以分期施工；渤海路路幅宽度15m，周边环境空旷，现状交通流量小。周边路网发达，车站施工时地面交通可通过黄海一路、渤海二路等邻近道路绕行。沿渤海路下车站主体结构范围内主要有热力500、联通、上水600、电视、燃气125、雨水800、污水500等管线；沿大连路下主要有联通、上水400、电力、燃气125、联通、雨水500等管线；主体结构施工时纵向管线基本上均需搬迁，横向管线中联通、上水400管线临时向路北侧搬迁。根据哈尔滨市轨道交通1号线三期工程地下综合管线探查补充成果报告的管线位置，采用人工探孔开挖。对已挖出的管线进行警示标记，防止损坏。33.44工工程程地地质质及及水水文文地地质质33.44.11工工程程地地质质杂填土：杂色，由砖块、碎石、粘性土等组成，松散中密，0.00.5m多为柏油路面，层底埋深1.802.00m，平均厚度1.96m。粉质黏土：黄褐色褐黄色，可塑，中压缩性，含钙质结核，层状分布，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深3.005.50m，平均厚度2.25m。1粉质黏土：黄褐色褐黄色，硬塑，中压缩性，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深4.505.00m，平均厚度2.50m。粉质黏土：黄褐色褐黄色，可塑，中压缩性，含钙质，呈斑点状或菌细状出现，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深5.0026.50m，平均厚度2.98m。1粉质黏土：黄褐色褐黄色，硬塑，中压缩性，含钙质，呈5斑点状或菌细状出现，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深7.0019.80m，平均厚度1.63m。2粉质黏土：黄褐色褐黄色，软塑，中-高压缩性，摇振反应低，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深5.5028.60m，平均厚度4.01m。3粉质黏土：黄褐色褐黄色，流塑，中-高压缩性，摇振反应低，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深9.5027.00m，平均厚度1.87m。粉质黏土：黄褐色灰褐色，可塑，中压缩性，层状分布，受铁质侵染，并可见铁锰质结核，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深30.049.00m，平均厚度9.73m。1粉质黏土：黄褐色灰褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深32.5049.0m，平均厚度1.53m。6图图21渤渤海海路路站站地地质质剖剖面面图图33.44.22水水文文地地质质条条件件根据区域水文地质资料，渤海路站有两层地下水：上层滞水本次勘探深度内所揭露地下水类型为上层滞水，分布在粉质黏土中。含水层呈层状分布，水位埋深变化较大，其中靠近渤海路水位埋深较深，水位最大埋深约14.98m，靠近车站后端埋深较浅，水位最小埋深约10.92m，上层滞水补给来源主要为区域大气降水垂直渗入形成，局部也可能存在管线长期渗漏；上层滞水排泄方向主要为地表蒸发及向周围渗透，水位变化幅度较大，含水层状态受气候、降水量、季节变化影响大。勘察时上层滞水初见水位埋深约11.8015.70m（绝对高程为163.59166.81m）之间，稳定水位埋深约10.9214.98m（绝对高程为164.51167.64m）之间；由于上层滞水含水层位于车站埋深范围内，因此对该车站明挖工程构成不良影响。孔隙承压转无压水松散层孔隙承压转无压水主要赋存于第四纪中更新统下荒山组地层中砂、粗砂中。由于埋藏较深，本次勘察勘探深度内未揭露该层水，也对基坑的施工不构成影响。四四、围围护护结结构构施施工工方方案案44.11钻钻孔孔桩桩施施工工方方法法及及技技术术措措施施渤海路站位于大连路和渤海路交叉口，施工场地比较理想，受环境影响较小，结合本工程地质特点及工期要求，拟采用旋挖钻成孔工艺施工。根据现场的施工条件、地质条件及设计图纸，围护结7构施工，自身水平外放确定为100mm。桩基施工：车站围护桩共计420颗，其中800桩长31米110根，800桩长28米310根，计划60天完成，每台旋挖钻每天按成孔4颗桩计算，需旋挖钻机两台即可满足要求。第一步施工无障碍一侧钻孔桩，第二步施工树木移除段围护桩，最后施工管线障碍影响的围护桩。开工前加密并复测导线控制网，准确计算各桩位坐标后精确测定桩位。埋设钢护筒前桩位必须设置护桩以便随时检查、复核。护筒有足够的刚度，护筒埋设深度超过素（杂）填土埋藏深度，埋设时用挖埋办法埋设，护筒与坑壁之间用粘土填实。护筒埋设应准确、稳定，护筒平面位置偏差不得大于30mm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%。本标段围护结构钻孔桩采用旋挖钻施工工艺，采用跳孔式施工，施工时按照隔3根桩跳钻孔。图图51成成孔孔示示意意图图84.1.14.1.1桩基定位桩基定位钻孔前由测量组对桩位精确放样，并设置护桩（骑马桩）。4.1.24.1.2护筒设置护筒设置1、护筒制作内径比设计桩径大200mm，高度不小于2.00m。2、护筒埋置采用人工挖埋，埋置后，筒底与四周分层夯实。3、护筒中心与桩中心重合，平面误差不得大于50mm（骑马桩自检）。4、护筒埋置好后测量组对桩位处护筒顶标高进行测定，确定钻进深度。4.1.34.1.3钻机就位钻机就位1、护筒埋置完毕安装钻机，钻机安装后的底座和顶端应平稳，防止在钻进中发生位移或沉陷。桩位放线埋设护筒钻机就位钻孔清孔施工报验下钢筋笼下导管、二次清孔砼灌注钻机移位泥浆循环泥浆处理泥土外运制作钢筋笼钻钻孔孔桩桩施施工工工工艺艺流流程程92、钻机就位以移动距离短，便于邻孔施工的原则为准。4.1.44.1.4桩基钻进桩基钻进1、开孔时先在护筒内加满泥浆，地层较松软时向孔内投入适量的粘土、碎石等2、钻头起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻具撞击人身事故；停钻时，孔口加盖保护并严禁将钻具留在孔内。3、钻孔灌注桩泥浆性能指标，依据地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）:土层类别泥浆比重含沙率粘度护筒以下3m范围内1.11.34%8%1822粘土清水沙土1.31.54%8%1822说明：根据地质报告，桩长30米内均为粉质粘土。故钻孔泥浆由水、（或膨润土）和添加剂组成，向孔内注清水造浆。4.1.54.1.5一次清孔一次清孔1、清孔后泥浆指标要求：相对密度1.151.25；2、清孔采用泥浆循环方法，孔底沉渣应符合规范设计要求（15cm）。4.1.64.1.6下放钢筋笼下放钢筋笼1、一次清孔完毕，立即起吊探笼，检查孔壁是否有挂笼现象。没有，立即下放钢筋笼，否则要采取扩孔措施。102、钢筋笼下放前要将主筋保护层垫块按交底要求安装到位。3、钢筋笼分段多点起吊，吊点位置布置恰当。开始起吊，主副钩同时提升，离开地面主钩加快，钢筋笼竖向进入孔内后，摘除副钩。4、分段吊装时，接头主筋应提前加工到位。焊接头采用单面搭接焊，焊缝