民用航空器进出港地面指挥的规定培训材料,一、背景,工程技术公司自2014年6月1日起启动航空器进出港“三接三送”的试运行工作以来，经过深入分析和研究，并经工程技术公司安委会常委会讨论通过，对航空器进出港地面指挥的相关规定进行调整。,昆明维修基地根据工程技术公司最新修订的MS01-009民用航空器进出港地面指挥的规定（简称规定），立即对基地相应的维修规范进行了修订，和老版对比变化非常大，新规定进一步明确了接送机工作具体实施原则，相关工作人员职责、分工、站位，应急情况下的处置流程等工作要求。,二、新版规范和旧版规范主要差异,1、新规范增加了民用航空器进出港地面指挥的原则,所有双通道航空器（如：B747、B767、B777、A330、A346等）进出港地面指挥一律采用“三接三送”。 给定的特殊机位及复杂区域的航空器进出港地面指挥一律采用“三接三送”。 除上述情况下的航空器进出港地面指挥采用“三接两送”。,2、新规范定义了很多专业术语,三接：指由1名指挥员、1名信号员、1名监护员共同组成的接机工作小组，指挥航空器进港作业的工作。 三送 ：指由1名指挥员和2名监护员共同组成的送机工作小组，完成航空器出港作业的工作。 两送：指由1名指挥员和1名监护员组成的送机工作小组，完成航空器出港作业的工作。,2、新规范定义了很多专业术语,指挥员：航空器进出港地面指挥工作的项目负责人，在航空器进港时负责监视航空器与停机线距离以及航空器滑行速度，适时给出信号员正确的停止信号，在航空器出港推拖飞机时，使用飞机内话系统耳机与机组联络并负责和牵引车司机联络。指挥员必须由取得维修工作授权的维修人员担任，其具体站位及工作要求见5.1.3.4和5.2.3.1。 信号员：指航空器进港时负责操作泊位系统以及地面人工指挥飞机的人员，同时兼有监护飞机的职责，其具体站位及工作要求见5.1.3.5。 监护员：航空器进出港时负责监视观察航空器与障碍物的距离，当发现可能存在航空器与障碍物危险接近的时候，提前给出信号员（进港）、指挥员（出港）警报信号，其具体站位及工作要求见5.1.3.6和5.2.3.2。,2、新规范定义了很多专业术语,特殊机位：指经过昆明维修基地充分评估认为在航空器进出港作业过程中存在较大安全隐患的机位，例如进出机位划线复杂并有特殊要求、航空器推拖时无法满足最小净距要求的机位。注：特殊机位的认定需考虑不同机型的推拖及停靠。 复杂区域：指无滑行线、小于安全距离、进出机库和机库内、带坡度的滑行道和停机位、恶劣天气和环境以及其它严重影响航空器安全滑行、移动及牵引的区域。,基地专门制定了复杂区域清单，特殊机位风险梳理表，并有定期更新的机制,3、航空器进港要点,接机准备： 每个接机小组至少配备3根可用的指挥棒。 指挥员作为接机工作项目负责人召集接机工作小组成员明确以下事项：详见5.1.1.2 接机小组须掌握接机航班的最新动态，并应根据航班时刻，在飞机预报到达之前至少10分钟到达接机现场。 接机前检查： 接机小组应当至少在航空器入位前10分钟，按以下顺序依次完成对机位适用性的检查，详见5.1.2.1 确认完成障碍物清除，外来物FOD检查，廊桥检查，工具设备到位（强调指挥棒3根），做好应急操作准备工作 信号员负责检查泊位系统工作正常，确认机型输入正确,航空器进港要点,接机实施： 需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的机务或勤务人员。 指挥员站位及工作要求： a)站位：飞机自滑行道进入机坪时，接机指挥员应面向飞机站立于相应机型停机线之延长线方向2米以外的相对机身左侧位置，特殊情况可以调整位置但须和其他接机人员保持有效目视沟通； b)工作要求：负责监视观察机位滑行道和停机位周边环境的变化，评估飞机滑行的速度，一切正常的情况下，在飞机接近停机线时，给出正常停止信号，若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须立即向信号员给出紧急停止信号。,航空器进港要点,接机实施： 需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的机务或勤务人员。 信号员站位及工作要求： a)使用泊位引导系统时：信号员应位于泊位引导系统操作面板前，接机过程确保能看见指挥员和监护员，以便及时做出正确响应，信号员必须随身携带2根指挥棒，以备应急情况下改用人工指挥时使用。 b)人工指挥飞机时：飞机自滑行道进入机位前，信号员应面向航空器，站在滑行线延长线的机头正前方，用指挥棒指挥飞机按规定的路线滑行并正确停放在机位安全区内规定的停机位置。,航空器进港要点,接机实施： 监护员站位及工作要求： a)站位：须相对指挥员站位于机身的另一侧，在大翼翼尖垂直投影之相对滑行线的平行线上随机移动，观察机位滑行道和停机位周边环境的变化，确定有足够的空间供航空器滑行，并确保和信号员保持有效目视沟通。 b)工作要求：须单手握一根指挥棒，正常情况下手臂平举伸向飞机滑行方向，指挥棒垂直向上，若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须提前向信号员给出警报信号，具体动作为：单手高举指挥棒过头顶上方并快速左右来回晃动。（注：无论白天或夜间均应使用指挥棒给出警报手势）。,航空器进港要点,接机实施： 应急情况下的处置措施： a) 当指挥员给出停止信号后航空器仍然向前滑行或监护员给出警报信号时，信号员应立即按压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置。 （不是按压泊位系统上的on/off键关闭） b) 接机人员在接机过程中，若遇有障碍物突然闯入机位安全区等特殊情况，应立即清除障碍物，若此时飞机已经滑入机位，信号员应立即按压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置，人工引导时信号员须给出紧急停止信号，待障碍物等安全隐患排除后，方可继续引导飞机滑入指定位置。 c)飞机滑行中，若遇泊位引导系统失效或廊桥突然发生移动，信号员应立即按压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置。,航空器进港要点,接机实施： 5.1.3.8接机指挥员及信号员的指挥信号及其含义（见附录B） 5.1.3.9当飞机在停机线上停稳后，接机人员方可按MS02.001飞机轮挡使用的规定执行挡轮挡并放置反光锥。 5.1.3.10 装有内话系统的航空器在停机位停机后，指挥员必须接通内话机向机组报告“轮挡已挡好，起落架安全销已插好，地面电源接好，请松刹车。” 5.1.3.11在航空器处于安全靠泊状态后，指挥员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到此指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。 航空器安全靠泊状态应当满足下列条件： a)发动机关闭； b)防撞灯关闭； c)轮挡按规范放置； d)航空器刹车松开。,引导车对飞机进行引导的规定,如滑行机组需要，应增设引导车，在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员，监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位周边环境的变化。 引导车驾驶员必须是取得B照并经过相关培训的驾驶员。 引导车驾驶员必须事先掌握此次引导飞机的各项要求，掌握整个引导线路。 引导车驾驶员在整个引导过程中负责观察确认引导车及航空器行进路线没有障碍物。 引导飞机滑行过程中，在滑行道及机坪滑行线引导车的速度不得超过25km/h,在机位滑行线引导车的速度不得超过10km/h。 在引导飞机进入机位滑行线后至少5米处并得到指挥员的脱离确认手势（采用挥手的方式进行确认），引导车方可撤离。,航空器出港,送机准备： 指挥员作为送机工作项目负责人召集送机工作小组成员明确以下事项： a) 送机人员包括牵引车驾驶员已经过培训且具备相应授权; b) 送机人员知晓各自分工、站位、职责和负责监控区域； c) 送机人员知晓航空器出港地面指挥工作流程； d) 指挥员负责讲解送机应急处置措施要求 送机前检查： 送机前送机人员清点工具、设备。 航空器离港前，指挥员绕飞机一周检查，确认所有舱门、各类盖板已关好；起落架安全销、空速管套、静压孔堵盖及各类起落架和操纵系统夹板等已取下。,飞机滑出或被推出机位前，送机人员必须确认：详见5.2.2.3 清除障碍物、完成FOD检查，检查廊桥、清点工具 对于检查发现的廊桥所处位置的不正常状态、其他地面设施设备、车辆及人员的异常情况，指挥员须立即报告，在不正常状态或异常情况未解除前，飞机不得滑出或被推出机位。,航空器出港,送机实施： 指挥员站位及工作要求： a)站位：指挥员负责戴耳机与机组联络，与飞机及牵引车保持3米的安全距离，指挥员必须是取得维修授权的维修人员，送机时身穿反光背心。 b)工作要求： 1)飞机在机位推出前指挥员须确认前起落架旁通销已插好，并对飞机周边环境进行评估，经评估若有需要，可视情增加一名监护人员，负责监护飞机尾翼的安全状态。到达指定位置后，指挥员通知机组刹车，并确认监护员已挡好前轮挡，然后确认监护员已取下拖把及前起落架旁通销(对于前起落架旁通销与安全销相连的,必须同时取下前起落架安全销)。 2)对于飞机在自行滑出位出港前，指挥员需依次确认机组已刹车、前起落架旁通销已取下(对于前起落架旁通销与安全销相连的,必须同时取下前起落架安全销)，并对飞机周边环境进行评估，确认无障碍物影响飞机出港后。,航空器出港,送机实施： 监护员站位及工作要求： a）站位：监护员位于左和右侧大翼翼尖垂直投影外侧处，随机翼移动观察机翼两边的安全状态，当只有一名监护员时，应位于相对于指挥员站位的飞机另一侧大翼翼尖垂直投影外侧处，随机翼移动观察机翼两边的安全状态。 b）工作要求：须单手握一根指挥棒，正常情况下手臂平举伸向飞机移动方向，指挥棒垂直向上，若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须提前向指挥员给出警报信号，具体动作为：单手高举指挥棒过头顶上方并快速左右来回晃动。（注：无论白天或夜间均应使用指挥棒给出警报手势）。 注：实施“三送”时，1名监护员在飞机推到位后即可撤离。 实施“两送”时，正常只需设置1名监护员。,航空器出港,送机实施： 应急情况下的处置措施： a)如遇牵引杆断开，牵引车驾驶员应迅速驾驶牵引车远离飞机，同时用有效方式（对讲机或喇叭长鸣）报告指挥员; b)推拖飞机过程中偏离滑行线，指挥员须指挥牵引车停止，评估航空器周围环境确认没有影响航空器回到正确牵引路线的障碍物后，指挥牵引车司机将飞机重新牵引至正确的牵引路线； c) 推拖飞机过程中如遇障碍物突然闯入，指挥员及牵引车司机必须立即停止飞机牵引，待障碍物清除后，才可以继续实施飞机牵引。,航空器出港,送机实施： 航空器出港需要推拖飞机时其他要求按MS02-003牵引飞机的规定实施。 推机过程中,不应启动发动机。 在发动机起动完毕，取得机组同意后，送机小组依次完成以下工作。详见5.2.3.6 飞机滑出后，送机人员须清洁、整理工作场所，将维修工具和其他地面设备摆放到规定位置，方可离开机坪。,总结差异： 1、各岗位人员（指挥员、信号员、监护员）站位有出入（指挥员位于机身左侧，信号员挥指挥棒，站在泊位系统旁操作泊位系统，监护员位于右大翼一侧） 2、各站位人员职责有出入（指挥员必须是维修人员，信号员和监护员只需经过相关培训即可） 3、工作标准手势、联络方式有出入 新规范要求监护员手持一根指挥棒跟飞机走，遇到危险左右挥动指挥棒，给出信号员停止手势，直到危险解除飞机才可继续前进。 1）基地目前未要求监护员使用指挥棒 2）监护员的站位未要求 上级领导要求今天正式开始试运行，采用过渡方案如下： 10天过渡期、培训一组、成熟一组、运行一组、过渡期内逐步到位,总结差异： 4、引导车与接机三人小组信息沟通有出入 引导车和接机小组的确认问题，明确在进入机位滑行线前转弯处和接机组做确认，指挥员给引导车驾驶员挥手的手势确认，引导车才能继续引导，指挥员在飞机摆正后给出抬手的手势，直至缓慢交叉，飞机到位停止。 5、工具有出入 经相关部门研讨，采取逐步置换的方式。 今晚航后所有短停包配齐一根指挥棒，工具清单随之改变，今晚全部到位，过渡期由车间维修人员在接机时充当监护人员持指挥棒跟机监护，AGS