甩挂运输车队运营组织模式专题研究（讨论稿）1. 绪 论1.1 调研背景1.1.1 调研的目的和内容1.1.2 发展甩挂运输的意义1.2 甩挂运输概述1.2.1 甩挂运输的概念1.2.2 开展甩挂运输的条件1.2.3 甩挂运输服务的领域1.2.4 甩挂运输组织的策略选择2.甩挂运输的发展现状和车队运营组织模式分析2.1 甩挂运输的发展现状2.1.1 国内甩挂运输的发展 2.1.2 江苏省发展甩挂运输的优势2.2 甩挂运输的工作原理分析2.2.1 甩挂运输的工作原理2.2.2 甩挂运输的工作案例2.3 我国甩挂运输车队运营组织模式分析2.3.1 “一线两点”的甩挂运输车队运营组织模式2.3.2 零担货物的网络型甩挂运营组织模式2.3.3 “循环甩挂”的运营组织模式2.3.4 集装箱区域甩挂运营组织模式2.4 甩挂运输运营组织模式的拓展2.4.1 多式联运集疏运甩挂运营组织模式2.4.2 现代物流信息技术在甩挂运输中的应用3. 徐州市发展甩挂运输探讨3.1 徐州的运输现状3.2 发展甩挂运输的区位优势3.3 徐州发展甩挂运输的基础条件3.4 徐州市开展甩挂运输车队运营模式选择4甩挂运输中存在的问题和发展对策4.1 甩挂运输发展中存在的问题4.2 甩挂运输发展对策1. 绪 论本章主要阐述甩挂运输的意义、目的以及有关甩挂运输的相关理论。1.1 调研背景1.1.1 调研的目的和内容随着我国物流业的快速发展，道路物流运输量的不断增加，落后的运输方式、运输模式，导致产品运输成本高、运输效率低，物流成本居高不下，严重阻碍了我国制造业和物流企业的发展。本文主要通过对甩挂运输车队的具体运作流程、方式的调研，寻求一种灵活、高效、节能的甩挂运营组织模式，降低运输成本，提高经济效益。1.1.2 发展甩挂运输的意义甩挂运输是一种集约、高效、先进、绿色的运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高车辆运输效率。在完成同样运输量的情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，大幅度降低牵引车的购置费用。据测算，在公路运输中采用甩挂运输，平均可提高车辆运输效率30%以上，降低购车成本25%以上。同时，由于牵引车数量的减少，企业还可减少对驾驶员的雇用，降低人力成本，有效地提高企业劳动生产率。以江苏飞力达国际物流有限公司昆山综合保税区至上海外高桥运输为例（里程110KM），采用甩挂运输模式比传统运输模式，运输效率提高50%，单车运输成本降低25%。南通交运物流集团自2008年开展甩挂运输以来，已经形成7条货源稳定的甩挂运输线路，车辆利用率大幅提高，节约牵引车辆购置成本34%，降低油耗24%，提高运行效率35%。（2）推动传统运输向现代物流业转型的重要举措区域甩挂运输要求企业必须具备较高的组织化、信息化程度与货源组织能力。企业在开展区域甩挂运输过程中，自发地通过联合、并购等手段形成企业联盟或企业集团，能促进改善“多小散弱”的行业困境，推动交通物流业向集约化、规模化、网络化和标准化方向发展。另一方面，由于区域甩挂运输的网络化布点需求，也将促进物流配送中心和港站枢纽等物流节点的建设与发展，形成层次分明、功能互补的物流节点体系。 （3）促进综合运输发展的客观要求 装卸效率低下、装卸设备要求较高、货损较大是目前开展多式联运的主要障碍，开展区域甩挂运输后，可通过水路滚装运输等方式实现整车整箱搬运，极大减少了货物装卸作业时间，使“零损耗”成为可能，从而充分发挥各种运输方式的优势，促进综合运输发展。特别是在甩挂运输过程中，不需要机械工具装卸，可以在更多的站场、仓库开展，有利于促进甩挂运输的发展。 （4）实现节能减排的迫切需求 随着国民经济快速发展，资源紧缺的矛盾日益突出，节约、环保、和谐成为社会经济发展的主题。道路运输是耗能大户，也是节能减排的重要领域。甩挂运输提高道路货物运输的集约化水平，可以有效提高车辆和能源的使用效率，通过加快牵引车的周转，提高牵引车的工作效率和挂车的吨位利用率，大幅降低油耗和环境污染，将极大推动交通运输业的节能减排工作。以江苏飞力达国际物流有限公司为例，采用甩挂运输模式，比传统运输模式，年耗油总量降低50.00%，百吨公里油耗降低19.79%。福建盛辉物流集团通过开展甩挂运输，每年节约燃油38.4万升，减少二氧化碳排放1044吨。（5）促进道路运输服务创新的重要推力甩挂运输打破传统的运输理念，创新并延伸运输服务职能。由于甩挂运输创造了时间效益和增强了货品的流动性，使得材料随定随到变为可能。从而可以实现企业零库存，提供门到门的服务。1.2 甩挂运输概述1.2.1 甩挂运输的概念甩挂运输（Drop and Pull Transport）是指半挂汽车列车按照预定的计划，在某个装卸作业场站甩下半挂车，挂上其它半挂车继续运行的运输组织形式。半挂车本身不具备行驶动力，由牵引车拖带行驶。一辆牵引车配置多辆半挂车，牵引车与半挂车之间不固定搭配，根据运输需要进行组合。1.2.2 开展甩挂运输的条件甩挂运输的根本目的是减少牵引车在装货环节和卸货环节的停歇时间，从而增加牵引车的纯有效运行时间，提高车辆工作时间利用率，提高车辆运输生产率和企业的经济效益。因此，道路物流运输企业在进行甩挂运输决策和生产作业组织时，必须立足于这一根本的出发点，合理有效地选择运输方式，而不是盲目的开展甩挂运输。（1）甩挂运输适宜的货源条件货源充足，货运量大。因为只有在货源充足、运输量大的情况下，才有必要投入足够的运力，而开展甩挂运输增加了周转挂车的数量，提高了牵引车的周转速度就相当于增加了运力的投入。只有货源充足，保证车辆有足够的运输工作量，才能充分发挥出车辆的工作效率。客户稳定，货物起运点和接收点比较固定。稳固的物流服务客户，一方面可以保证拥有稳定的货源，从而可以保证有针对性地、合理地配置周转挂车，有效地开展甩挂运输；另一方面，固定的装卸货地点便于周转挂车的投放与管理，便于挂车的循环使用。货物类别比较相近。由于不同性质的货物，所要求的车辆类型、装卸设备的差别较大，因此，采用甩挂运输的货物一般应是性质、形状相似的货物类别，以便配置相同类型的牵引车、周转挂车和装卸设备，便于甩挂运输的作业组织。（2）甩挂运输适宜的车辆行驶道路条件车辆行驶线路是保证甩挂运输车辆行驶安全性的重要基础条件。由于汽车拖挂后，汽车的动力性、通过性、行驶稳定性、转向操纵性、机动灵活性等性能都远远低于单体汽车，因此，应该充分考虑道路的技术条件和道路通行条件，保证挂车安全行驶、顺畅通过。（3）甩挂运输适宜的运输距离与装卸作业组织条件对于“一线两点”的甩挂运输组织形式，装货点与卸货点两点之间的运输距离及装卸作业条件是决定甩挂运输经济效果的重要因素。一般来说，当两点之间的运输距离较短，而车辆装卸作业时间较长时，车辆到达装卸点之后，需要停歇较长时间等待装卸，在这种运输条件下进行甩挂运输则可以减少牵引车的停歇时间，才有必要进行甩挂运输。1.2.3 甩挂运输服务的领域目前甩挂运输作业服务类型主要有两种:一是为港口服务，在码头和集装箱堆场之间进行甩挂运输；二是为生产企业服务，在生产企业和码头（或堆场）之间进行甩挂运输。相对应的主要是采取越库作业策略的物流中心、采取移货作业策略的物流中心和多式联运节点的集散运输采用甩挂运输。目前，我国主要是多式联运节点的集散运输采用甩挂运输，如港口、大型堆场、海关监管站场。多式联运节点的核心业务是货物在不同运输方式之间的转换，配合先进制造企业即时生产的供应物流，通过组织甩挂运输“以挂代库”，实现“零库存”，降低库存成本及风险。从广义上讲，大型商贸企业的部分配送中心、以转运为核心崇尚“零库存”的大型物流基地也适合甩挂运输。例如，江苏飞力达国际物流有限公司就是以海关监管战场为节点，在企业和港口之间开展“一线两点”的短驳甩挂。1.2.4 甩挂运输组织的策略选择目前，我国的甩挂运输发展还不是很成熟，设施、设备和网络技术还不是很完善，货源信息共享较差，开展甩挂运输受到诸多因素的制约。企业应当根据自身状况，选择合适的方式开展甩挂运输。通过调研，目前企业开展甩挂运输主要有两种方式，一是自营；二是第三方外包。（1）自营甩挂运输。对于大型制造企业来说，资金雄厚，企业涉及面广，有能力打造自己的的物流中心，货源充足，运输量大，运输路线固定，制造企业可以根据业务需要在企业内部或者仓库和供应地之间开展甩挂运输 。（2）第三方外包。对于某区域内的一些小企业和小货主，他们实力薄弱，产品运输量小，但有着固定的客户群，由于受生产规模和需求差异化的影响，利用自身的条件很难开展甩挂运输，可以外包给第三方物流公司。第三方物流公司利用自身优势，整合该区域内的货源信息，将分散的货源，整合成具有一定规模、稳定的货源整体，开展甩挂运输。例如福建的胜辉物流集团就是提供区域性甩挂的第三方物流公司，以福州为基地，在海西、珠三角、长三角、京津唐、华中、华西之间开展60多条省际专线、30多条国内专线甩挂。2.甩挂运输的发展现状和车队运营组织模式分析本章在调研的基础上，对我国甩挂运输的发展现状和甩挂运输的运营组织模式进行了分析。2.1 甩挂运输的发展现状2.1.1 国内甩挂运输的发展 我国的运输企业仍呈现多、小、散、弱的特点，2008年，我国拥有营业性货车720万辆，而运输业户高达543万户，运输企业平均拥有货运车辆仅1.3 辆，单车业户的比例非常高。我国的甩挂运输起步晚，发展慢，挂车数量少，拖挂比率低，这种多、小、散、弱的市场结构，货物运输的组织化程度低，管理手段落后，客户的随机性和临时性大,严重制约我国公路货运企业甩挂运输的开展。目前，我国的甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市，如上海、广州、深圳、厦门等地，甩挂车辆主要用于港口海上集装箱运输，基本没有涉及其他领域。 2009年我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1:1.14，与发达国家l：2.5以上的标准仍有较大差距，远远不能满足国民经济和现代交通运输业发展的需求。我国的甩挂运输起步晚，但是发展潜力巨大。随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力不断增长，我国面临着巨大的区域经济增长和财富转移的发展机遇，高附加值、高科技产品的迅速发展非常适合开展甩运输，将为甩挂运输的发展提供发展的需求动力。2001年交通部印发“道路运输企业发展规划”提到了甩挂运输；2009年出台的“物流业调整和振兴规划”中明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务；2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布“关于促进甩挂运输发展的通知”；2010年10月，交通运输部与发改委共同推出“甩挂运输试点工作方案”，在全国10个省市开展试点工作；交通运输部长李盛霖在2011年全国交通运输工作会议上的讲话提出到2015年营运货车单位运输周转量能耗下降12%的发展目标，都为甩挂运输的发展提供发展了保障。2.1.2 江苏省发展甩挂运输的优势我省拥有十分优越的交通运输条件，是长三角经济圈的核心省份，是上海国际航运中心的重要组成部分，同上海、浙江共同创造了全国三分之一以上的国内生产总值、三分之一以上的外贸进出口，但我省资源疲乏，90%以上的能源和原材料都由省外调入。随着经济的持续快速增长，对生产、生活物资的需求将不