乐山长途客运站建设工程项目场平土石方工程专项施工方案四川省第四筑工程公司 二O一四年三月一日目录一、工程概述2二、现场组织机构图3三、总体施工方案3四、主要施工方法4五、运输车辆注意事项8六、劳力保证措施9七、机械及测量设备10八、土方工程质量保证措施10九、安全保证措施11十、安全生产应急预案13十一、环境保护措施17一、工程概述 本工程平场面积约45887.0平方米，其中最小高程368.119米，最大高程394.170米，平场标高379.000米，预计挖方量约117042.1立方米，填方量约69784.6立方米，转运放量47257.5立方米。开凿深度：详设计。运距：场内弃碴。填方：土质、密实度达到设计及规范要求进行夯填（碾压）。本工程室外工程场地地貌标高较高。土石方大量需在A区、B区工程开工前完成、以便于工程基础顺利施工。二、现场组织机构图项目经理技术负责人项目副经理安质监察部测量组物资设备部施工技术部土方工程队图4-3-1现场组织机构三、总体施工方案 本标段工程主要内容包括：土方的开挖和回填。针对本工程施工工期短，工程任务量大的特点，确定本工程的施工原则为分段施工、流水作业、由远及近、减少交叉、保护成品、一次成优。本工程总体施工步骤如下： 1、施工测量 施工前与设计及监理单位进行控制网的交接并进行复测，复测过程中，发现有松动、沉陷和丢失的平面、高程控制桩，应由测量单位予以加固和恢复，并重新测算。 对本标段内的工程进行控制桩测设，并进行闭合计算。按照设计图纸对中线桩、边线桩、边界桩、场界范围、水准点等进行桩位布设、校核并采取保护措施；施工控制桩两侧及中心线的延长线上设置，埋设位置应便于施测、保留、稳定和不影响施工。水准点每30米50米埋设一个，最大视距不大于70米。与相邻标段进行中线、高程的联测，所有复测、测量资料必须经过监理工程师复核签字后方可施工。本工程平面控制网、高程控制网精度均应符合下表要求。表1平面控制网精度要求平面控制相对闭合差测角中误差边长丈量相对误差方位角闭合差一级1/5000121/1000024n表2高程控制网的精度要求高程控制每千米高差中误差往返较差、闭合差一级24L 2、施工作业段及施工顺序的划分 将本工程室外土石方工程分为A区、B区两个施工区域进行平行施工四、主要施工方法 1、土方工程施工 本工程主要使用挖掘机开挖，前期土方直接用于土方回填，由自卸汽车场内周转，并用压路机分层压实，后期土方由自卸汽车运至弃土场，用平地机整平，推土机协助，最后由压路机进行压实。 1.1施工顺序 测设场地清理挖运土（填土）测量找平碾压检查验收 1.2施工测试 施工中按照设计规定和图纸执行，掌握开挖区域边界、高程，随时复测自行定桩的坐标信息，以及跟踪抄测开挖填区的高程，争取一次成挖填到施工要求高程。 1.3场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照法律规范、业主等要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。清除杂草树木淤泥不稳定土等，滑坡等所有必要工程。 1.4土方开挖（1）了解挖区的土质情况，发现劣质土及时清除，采取措施。（2）挖土区土方用作填方的，先将树根、草皮、杂物等清除干净。（3）施工中应避开雨天，并做好临时排水工作。（4）挖填土深度按设计规定执行，同时要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，表面需要挂线，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据压实度、土质及现场试压来确定。（5）掌握好土的含水量，注意挖土区的临时排水挖土时若土过于干硬，则不易挖掘；如土过湿，又易粘在挖运土的工具上。过干或过湿的土都不利于做填方压实。因此做填方用的土、在挖前应掌握其含水量，过干的土事先适当洒水湿润；过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于填方相应压实机械所需的最佳含水量，然后进行施工。土方大面积露天施工，受气候的影响很大（干旱时土硬，下雨时过湿），特别是雨天，影响更为严重，因此，要特别注意当地的气象预报、降雨量的大小，作好挖土区的临时排水，并要注意以下几点：A、要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。如果确实难以避免，则应采取临时排水措施。B、当土较硬难挖时，挖土前先将表层硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。C、堆土时，堆土的方向和铲运机或推土机推土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水。D、保护好样桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行。适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。开挖方式应根据开挖区域的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。本工程在施工中拟采用纵挖法，方法如下：沿纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于施工线路较长的场地。如果施工场地的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法。先把用地红线内的A区土方挖完并挖至基础，再挖B区土方（基坑开挖详另册基坑专项方案），然后挖填广场部分。在挖掘时都利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。 2、石方开挖本工程石方为粉砂质泥岩，采用挖土机就能挖除，无需采用爆破措施。 3、填土 填土施工中要控制好“四度”，即在填土施工中要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）都要达到规范要求。具体要做好下列几点。（一）填土前要处理好原地面（1）对站坪土基部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必须彻底清除，其深度可根据具体情况确定。其它部位的填土厚度超过60cm可不铲除草皮，但要割去草棵。（2）处理好沟塘、坑、井，以免积水而影响大面积的填土作业。（3）在有淤泥堆积的区域要事先进行清淤工作，避免由于土质松软导致的后期场地不均匀沉降。（二）测量放线：（1）恢复线路中心控制点（中线）。（2）测设中心桩，按每20-25 米整桩号和起止点等控制场地中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45 度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的填筑高度。（4）按设计顶标面宽度加余宽30-50 公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。（5）分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅地基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。（三）布土合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20 公分时，一车土8 立米，可摊铺30 平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始， 左右成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。（四）注意填土质量，保证填土稳定填土前，对清除过的原地面，应按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压中如发现显著沉陷或壅包时，应查明原因，妥善处理。填方用土，要严格的选择，宜用匀质的同类土填筑，大于10cm的土块应打碎，填土中不得混有树根、草皮等杂物，严禁用泥炭、淤泥、盐渍土填筑，受冻融影响较小的优质土填在上层，稳定性较差的土填在下层。不同类的土不得混填，防止在填方内形成“水囊”，造成填土不均匀引起沉陷和冻胀等不良后果。 （五）填土顺序填土作业应从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面宜与设计面基本平行。（六）填土分层厚度 填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度应根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚。采用12t15t三轮压路机碾压时，一般不大于30cm；人工夯实时，不大于20cm；振动式压路机视其功能确定。（七）填土含水量填方用土的含水量应接近最佳值（即在最佳含水量范围），这是保证碾压达到压实度的重要条件。填土含水量的大小，不仅关系到碾压工序的难易程度和压实质量，也会影响到工期和工程造价。过湿的土，挖运、装卸、填铺、碾压都后困难，极易出现翻浆；过干的土，碾压前需洒水，既误工期。又难掌握。因此，均不宜直接用做填方。施工中如遇此种情况时，应在取土区采取措施处理，尽量避免运到作业面上再处理。（八）填土接茬两个填土作业的地方接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的程度不小于3m；如不能同时填筑，先填者应按1：5的坡度分层留出台阶。（九）最上一层填土厚度填土接近设计高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，它关系到高程、平整度、压实度等质量。最后一层的高程控制，关键是要根据土质及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。控制好最上一层填土的厚度十分重要，因为最上一层填土既不能太厚又不能太薄，太厚了压实度就达不到；太薄了又易脱皮，不能良好结合，影响质量。最后一层填土以压实厚度15cm为宜。 4、平整（一）初步平整。每层填土（必要时的挖土）均匀应用机械或人工作初步平整，并随即碾压，这样土内水分尚未蒸发利于压实，特别是在多雨地区施工时随平随压，避免因降雨造成填土过湿无法压实乃至返工的危害。（二）最后平整。填方表层或挖方地段底层最后一次平整。经过初步平整压实后的土方，还会出现局部的微小起伏，还要最后进行一次找平修整，直到符合平整度、压实度、高程的质量要求为止。最后平整是一项十分细致的工作，一定要掌握好虚高，一般每隔5m加桩交叉挂线或用望板找平修整，并且要注意新老土层的结合，对填土部位要先洒水湿润，或刨松表土5cm左右再填土，最后用6t8t的两轮压路机压平、压实，防止起壳，保证填补结合良好。最后平整经测量检查合格后，应加以保护，控制机械、车辆通行；雨天禁止人员通行。五、运输车辆注意事项(1)每天开工前，应对施工机械进行安全检查，在施工生产中，司机要按安全操作规程进行操作。(2)在挖方取土时