第29章 液压系统简介 液压系统的组成 A320液压系统由绿系统,蓝系统和黄系统组 成.液压系统为飞行控制,起落架,货舱门,刹 车和反推等提供3000PSI的液压动力. 三个液压系统之间没有油液的传递,且没有 液压管路在驾驶舱和客舱内穿过. 绿系统和黄系统的主泵是发动机驱动泵,蓝 系统的主泵是电动泵,且黄系统又可由电动 泵驱动,蓝系统可由RAT驱动.绿系统与黄系 统之间可通过PTU进行动力传输. 液压油箱:用来储存液压油,预增压力50PSI,油 箱上装有油量直读表,压力表,压力电门,空气 释放活门,低油量电门和排放活门.增压气源可 以来自1发引气或者引气总管或者地面气源. 液压油箱的勤务 油箱释压 发动机驱动泵(EDP):是恒压变量泵,泵的出口压力稳 定在3000PSI,可使输出液压油量按需改变. 黄系统电动泵:在电动马达上安装有一温度电 门,当温度上升到162度时,电门将送一过热信 号到头顶面板和ECAM面板. 动力传输组件(PTU):当黄和绿系统之间的压差超过 500PSI时PTU自动工作;在第一台发动机启动过程中 和操作货舱门时,PTU的工作被抑制. 火警关断活门:由发动机火警电门控制. 发动机火警电门松出时,液压关断活 门关闭,液压油箱停止向下游供油. 蓝系统电动泵:在负载状态下电马达的转速为 7600RPM,无负载状态下的转速为8000RPM. 冲压空气涡轮(RAT):用于在紧急情况下提供电源和液压源;在 空中,速度大于100节时,如果AC1和AC2都断电则RAT自动放 出且工作;提供2500PSI的液压动力. RAT液压控制面板 RAT地面测试设备 液压系统用户图 优先活门:当系统压力大于1700PSI时打开,在 系统压力低时切断大用量用户的供油. The priority valve has three modes of operation: - full system pressure, the valve is open and fluid goes from port A (inlet) to port B (outlet), - system pressure low, the valve is closed and fluid cannot get from port A to port B, - more pressure downstream of the valve (at port B) than in the main system. The valve lets fluid flow from port B to port A. ECAM液压系统页面:液压油箱油量指示和火警关断活门 EDP,电动泵,RAT指示 系统输出的压力和PTU的指示 驾驶舱液压控制面板的位置 EDP控制电门:松出时,泵工作在卸荷模式下,此时泵 在工作但不向外输出压力; 黄系统和蓝系统电动泵:蓝泵电门放在AUTO位,当启动一台发动 机时,蓝电动泵开始工作,直到最后一台发动机关车时,蓝泵才关闭 ; RAT人工释放电门:由热电瓶汇流条供电,在空中或地 面都可将RAT放出. 各部件的安装位置 各部件的安装位置 RAT冲压空气涡轮 蓝系统液压勤务面板和RAT控制面板 绿系统液压勤务面板和油箱油量指示器 安全注意事项 安全注意事项