制约当今电动汽车发展的因素分析引言作为有效缓解环境污染和能源衰竭的电动汽车，已经逐渐成为世界各国经济舞台上的主角。同时，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，未来电动汽车将迎来良好的发展空间。然而，综观世界汽车发展现状，无论是市场方面，还是技术研究以及资金投入方面，大力发展电动汽车的整体环境尚未成熟。若要达到产业化的局面，目前还面临着许多亟待解决的问题。一概述1.1发展电动汽车的意义一是节约能源，优化能源结构的需要。我国的石油对外依存太高，超过50%，机动车耗油占全国总油耗比例日益提高。而电动汽车用电的来源是多样化的（燃煤、水力发电、核能发电、风力发电等），推广电动汽车可以优化能源供应结构，保证我国经济发展中的能源安全。二是保护环境，减少碳排放量的需要。电动汽车它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，推广电动企业，可以减少温室气体排放量，有效缓解大气污染。-三是调整优化产业结构，增加就业的需要。汽车产业是国家的支柱产业，在国民经济发展中占有举足轻重的地位，对于扩大就业具有积极意义。同时，对于处在汽车行业中下游的企业来说，这是一个极好的弯道超车的机会，不论大小企业基本都是处在同一起跑线上，没有原有市场、产品的羁绊则可以大胆向前冲。四是优化资源配置，促进产业升级的需要。我国锂资源、稀土资源储藏量丰富，而电动汽车的电池是磷酸铁锂，永磁同步电机则用到稀土，由此可见，发展电动汽车可充分利用我国现有的资源发挥已长，制敌之短。同时，美国通用汽车的破产，也在警告我们汽车产业到了技术革新，优化升级的关键时候。1.2电动汽车的发展史早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。1.3 电动汽车的现状电动汽车（EV）是21世纪清洁、高效和可持续的交通工具，是一种电力驱动的道路交通工具。电动汽车这个概念的内涵很广泛，它包括蓄电池电动汽车或纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV），涉及到很多学科，内容广泛而且复杂，其核心技术包括底盘和车身技术、驱动技术和能源技术。今后50年里，全球人口将从60亿增加到100亿，汽车的数量将从7亿增加到25亿。如果这些车辆都使用内燃机的话，它们所需要的石油将从何而来？它们排出的尾气如何处理？天空是否将永远是灰色的？这些问题迫使人们去寻找21 世纪可持续的道路交通工具。使用电动汽车有利于这些问题的解决。从环境方面考虑，在城市交通中使用电动汽车可实现零排放或极低排放。即使考虑到给这些电动汽车提供能量的发电厂的排放，仍能显著降低全球的空气污染。从能量观点考虑，电动汽车利用的是一种可靠的、来源广泛和均衡、对环境友好的能源，例如多种可再生能源。目前，蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车处于不同的发展阶段，面临着不同的挑战，需要采取不同的对策。蓄电池电动汽车的关键问题在于蓄电池及其管理系统。因此，蓄电池电动汽车主要适用于短程、低速的社区间，因而使用较小容量的蓄电池即可满足使用要求。混合动力电动汽车可满足使用者的要求，并且有附加值，但其成本是主要问题。燃料电池电动汽车具有作为未来主流汽车的潜力，但其技术尚处于研发阶段，它的成本太高和氢氧燃料系统供应是主要问题。纯电动汽车和混合动力电动汽车在军事上也有独特的优点，进入战区时以纯电动汽车方式运行，隐蔽性强，因为宁静、不发热，敌人不能用探热器搜索，而且动力性强，可设计成四轮驱动越野车。经过多年的发展，电动汽车技术日臻成熟，许多先进技术被采用，以增加续驶里程和降低成本。例如：感应电动机驱动和永磁无刷电机驱动可改善电力驱动系统；阀控铅酸电池（VRLA）、镍氢电池（Ni-MH）、锂离子电池（Li-lon）、锂聚合物电池（Li-Polymer）、燃料电池、超级电容器可以改善电动汽车能源系统；轻车身技术，即轻质高强度材料、低风阻系数车身等，可以降低空气阻力；低滚动阻力轮胎可以降低低速和中速时的滚动阻力；先进的充电方式、助力转向、变温座椅等可以增强电动汽车辅助系统的功能。我国在“十五”863计划期间，电动汽车的研发有了巨大的进步，开发了纯电动汽车、混合电动和燃料电池的公交车及轿车。政府应进一步加大力度支持其产业化，应尽快制定我国的燃料经济性标准和时间表，尾气排放标准和时间表，调整燃油税政策，扶助电动汽车的基础设施等。二发展电动汽车面临的制约因素2.1市场竞争因素（1）电动汽车目前尚未形成市场竞争力，既没有批量，也没有选择的余地。而各国汽车生产厂商主要最求的目标是现生产以最低的成本达到市场的最大化，尽可能地扩大现生产的市场份额，最大可能地提质量和降低价格，将市场由本国扩张到世界。这是企业永远最求的目标。因此，今后一段时间内，汽车市场占主导地位的仍是燃油汽车。（2）世界各国的汽车生产厂商都在积极将现有产品环保化。这是顺应国际经发展的潮流，也是不断扩大市场份额的需要。各汽车厂商主要努力的目标是将现生产的产品达到国际排放标准；只要满足美国排放及欧洲排放法规的要求，就不会被国际汽车市场所排斥。（3）环保汽车动力的多元化。寻找新的替代能源而达到汽车环保是世界各国汽车厂商研究开发的目标，而电动汽车只是这其中的一部分。目前，世界各国生产厂商研究开发的汽车动力能源很多：液化石油气（LPG）、甲醇和乙醇、压缩天然气（CNG）、植物油、太阳能、氢能等。混合动力的汽车产品也较多。美国在推动汽车能源的环保方面下了很大功夫，根据资料显示，2001年仅作为汽油添加剂的乙醇产量达到19亿加仑。为了减少城市的汽车尾气污染，目前各大城市已将LPG、CNG用在公共汽车上。另外，新技术发展日新月异，未来的动力替代问题并不是十分明朗，新动力源多元化的研究不会停止，也不会过分集中在某一种技术的发展上，因此，电动汽车的研制规模受到了一定制约。2.2 关键技术因素（1）电动汽车是集高新技术、电子技术、新材料等一体化的高科技产品，而发展电动汽车更是一项复杂的系统工程。目前国内外研制和小批量生产的电动汽车尚处在试验和改进阶段，许多完全没有解决的技术问题影响了电动汽车的整体性能，如驱动系统、电池供电系统等。而概念车的开发也仅仅处在样车阶段。可以肯定的说，目前电动汽车的整体性能暂时还无法与燃油汽车相比。（2）电池作为电动汽车的动力源而成为电动汽车发展的关键。这一技术长期未能得以突破，在功率、快速充电、环保、寿命等方面成为电动汽车发展的瓶颈。世界上虽然不断有对电池技术发展的最新报道，但也停留在实验室和小规模实验范围内，距真正应用还有一段时间。电池的关键技术是制约电动汽车发展的主要因素之一。2.3使用环境因素普及电动汽车遇到的最大问题是目前尚不具备广泛使用的外部条件，其中主要问题是能源的补充问题。使用电动汽车需要在短时间内充电，需要建设大量的充电站，而目前的停车场并没有这类充电设备，新建的停车场也没有考虑这个功能，特别是国内许多大城市严重缺乏停车场，许多车辆要在露天过夜，汽车充电就成了大问题。若在高速公路和远离城的地方，问题就更严重了。另外还有电动汽车专业维修市场的问题，汽车充电的费用问题，废旧电池的回收处理问题等一系列关系到使用消费环境的问题均构成了电动汽车进入市场的障碍。2.4使用观念因素首先是消费者选购汽车产品时的购买心理。目前虽然消费者越来越成熟，但在汽车消费市场体系还不健全的情况下，跟随大潮流是普通购买者的普遍心理。目前，不论是电动汽车在市场上占有的份额，还是宣传的力度，都无法与现有汽车产品相提并论。再者是价格的因素，目前国内外电动汽车多采用锂、镍氢电池为动力，由于电池的成本很高，致使整车的价格要比现市场上的同类产品高出许多，这是消费者不愿购买电动汽车的主要因素之二。还有电动汽车在市场上的可比选品种太少，在性能、规格、条件、价格等各方面都无法满足各类消费者的需求。因此，电动汽车的推广和普及还需要相当长的时间和和非常大的投入。2.5生产规模因素产品定型后形成批量经济生产是生产厂商追求的目标，但目前电动汽车实现这一目标的条件还不够成熟。虽然近几年来，日本丰田的Pruis E-Com、美国通用的Impact EV1、美国福特的Think、日本本田的In sight等电动汽车产品先后实现了小批量生产和小规模的市场投放，但要形成一定批量和占有一定市场份额还需要各方面的长期努力。2.6产业政策因素发展环保型汽车离不开国家的政策支持。发展环保型汽车是今后汽车发展的方向，这一观点在世界各国已经形成了共识。各国先后纷纷出台了一些相关的鼓励和支持政策，如德国、日本、奥地利等国都实施了新的清洁化汽车税制，对保护环境的汽车给与优惠税率，这些政策的出台，是利用经济手段加快推进电动汽车开发和研制的有效办法，但是，并没有影响现有低排放产品产量的扩大和市场的竞争力。目前国内几个省正在研究制定电动汽车产业化及相关的配套政策，尽早使电动汽车有个宽松的发展环境。三我国应采取的措施和应对策略3.1重视基础研究电动汽车是一个完全有别于传统汽车的领域。它将对人们的汽车消费观带来根本性的转变，其产业化应该是一个长期、系统化的工程，UTOPIA和Fore sight以及Freedom CAR计划都是中长期计划，就很好的说明了这点，无论社会社会工作者还是科研工作者都应保持冷静的心态，重视基础研究，这项意义重大的工程甚至可能要花费人类数十年的时间。3.2重点开发对电动汽车这类技术和市场风险较高的项目，就需要具备相当的资源力量才可尝试，因而政府应严格行业管制，集中力量对少数几个有实力的部门进行扶持。从美国的HEV-PNGV-FreedomCARj计划，DOE重点与三大汽车公司合作中得到启示，我国的电动汽车发展一定要杜绝走我国传统汽车工业散、乱、差、投入分散、投资不足之路。3.3政府积极引导电动汽车的发展，无论从哪一国的发展计划来看，都是政府引导的结果，也正是政府不断地创造条件及对厂商的引导，才使得以电动汽车为研发主体的企业得以顺利发展。政府在政策法规，如绿色税制、优惠贷款、融资渠道、人才培养、汽车消费观念、政府补贴、交通环保宣传、机构协作（交通、规划、市政、环境、财税、工商、公安）、产业政策等有利于电动汽车发展的关键环节上采取有力、有利的措施。4结束语虽