第三章 列车运行图和通过能力 概述1 通过能力3 列车运行图的编制2 第一节 概述 列车运行图的定义和特点1 列车运行图的基本要素2 列车运行图的类型3 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 一、列车运行图的定义和特点 1、列车运行图的定义 用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的 技术文件 它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达 和出发（通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车 站的停站时间 动车组运行交路、列车长度等。 一、列车运行图的定义和特点 2、列车运行图的特点 高峰时段更加突出 高速铁路一般是客运专线 我国大部分旅客的出行距离在400km以内 这部分旅客的出行规律大体上是早出晚归 这样早(6:309:30)晚(17:0020:00)将形成列车密集发车及 到达的高峰时间带。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 一、列车运行图的定义和特点 2、列车运行图的特点 高峰时段更加突出 由于高峰时段大量列车密集到发，造成运力资源利用极不均 衡，高峰时段全部投入运用，非高峰时段大量闲置。 高速铁路应对其高峰时段的运输能力（如到发线通过能力） 及供电能力进行检算；应按高峰时段检算动车组需要量。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 一、列车运行图的定义和特点 2、列车运行图的特点 严格的旅行速度限制 在一定技术条件下，为了提高旅行速度，则要求减少停站次数 和压缩停站时间，尽可能减少高速列车越行中速列车的次数， 且尽可能使客运停站与越行相结合。 为提高服务频率，缩短旅客候车时间，中间站要求有较多的列 车停站；为使旅客有充裕的时间上、下车，停站时间应长一点 。 高速铁路列车运行图的编制要妥善解决保证一定的旅行速度与 提高服务频率之间的矛盾。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 一、列车运行图的定义和特点 2、列车运行图的特点 高弹性的运行线安排 为保证列车的高正点率，列车运行图必须要有足够的应 变能力，即具有高度的弹性；当列车运行紊乱时，要能尽快 恢复正常，以保证能经常处于按图行车的状态。 为此，列车运行线间要预留一定的冗裕时间，以减少个 别列车晚点的影响 或者预留一定数量的备用线，让晚点列车按就近的备用 线运行 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 如何产生高弹性? 一、列车运行图的定义和特点 2、列车运行图的特点 有效时间带的出现 在高速铁路未成网前，高速列车的运行时间都比较短， 06点无人乘车。高速铁路一般06点都作为“天窗”时间， 可供线路及牵引供电设备的养护维修用。 由于“天窗”多采用矩形，列车又只能在6点钟及其以后 出发，0点钟及其以前到达，因此，对不同运行距离的列车就 形成了有效时间带。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 一、列车运行图的定义和特点 2、列车运行图的特点 有效时间带的出现 设列车运行在A-B间，平均旅行时间为4小时，三角区对A -B列车是无效的，只能用于铺画运行时间较短的列车 有效时间带时间带 A B 0 0 0 68101214161820 6810121416182022 天 窗 三角区 三角区 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 C 一、列车运行图的定义和特点 3、既有线和高速铁路运行图比较 运行图铺画目标不同 既有线缩小列车运行间隔时间、充分利用线路通过能力 、提高列车开行对数、列车旅行时间最小、机车使用台数最 少。 高速线列车旅行时间最小、始发和终到时间合理、非旅 客乘降作业的停站次数最少和停站时间最短、动车组数量最 少。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 一、列车运行图的定义和特点 3、既有线和高速铁路运行图比较 运行图运行线的布局不同 既有线维修天窗的设置相对比较灵活，天窗时间较短。 保证货物列车运行线分布比较均匀。 高速线设置电气化铁路维修天窗，天窗时间内没有列车 运行，割裂了可循环使用的连续运行图时间，运行图不是非 闭合的，列车分布不均衡。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 一、列车运行图的定义和特点 3、既有线和高速铁路运行图比较 运行图优化调整策略不同 既有线保证货物列车运行线大致均衡分布前提下，可以 优先调整旅客列车运行线，货物列车待避旅客列车 高速线高中速列车的调整优先级同等重要。对于中速列 车的调整还要照顾到中速列车在普速铁路途经主要客运站的 到达和出发时刻。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 1、列车运行图要素构成 列车区间运行时分 动车组在动车段（或运用所）所在站的停留时间标准 列车在车站的主要作业时间标准 车站间隔时间 追踪列车间隔时间 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车区间运行时分 根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况计 算、查定。 对于区间纯运行时分，在线路条件以及动车组型号确定的情况 下，通常可以根据牵引计算和牵引试验确定。而起停车附加时 分在高速铁路运营初期，沿用了既有线的技术标准，未按方向 别和动车组型号对各个车站进行计算。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在车站的主要作业时间标准 列车在车站的停站时间由必要的技术作业（如乘务组和车长 换班、排污等）、客运作业（如旅客乘降等）、列车在中间 站的避让等原因产生。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在车站的主要作业时间标准 目前，我国高速铁路上动车组的上水、排污等作业通常在动 车段（动车运用所) 、有相关吸污设备的始发站进行，一般只在 中间站办理旅客乘降作业（有时有待避等其它作业），动车组在 中间站只办理旅客乘降作业的过程具体如下： (1)动车组在到发线上规定位置停稳后司机幵启车门； (2)旅客上下车； (3)列车长在旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门； (4)车站开放发车信号，列车启动出发； 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间定义 列车折返时间是指动车组终到后在折返站内办理必要技术 作业，然后从该站反向始发的过程，该过程的最小时间称为 标准折返时间，即列车在折返站停留时间。 折返站是指位于交路断点，能够办理折返作业的客运站， 包括高速铁路始发站和办理折返作业的中间站，通常由运输 组织方案和车站布置图等确定。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (1)本线折返 指折返列车进站后在同一条到发线上办理所有作业，直至从 原位发车，主要通过站前渡线或者立体折返线完成折返。本 线折返按照其接、发车的方向，其方式可以分为两种：顺接 反发和反接顺发。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (1)本线折返顺接反发 即列车接入正向到发线，进行旅客乘降作业后直接从该到 发线经过车站前端正线间渡线或者反发联络线立交折返方式 反向出发。为减少反切进站时造成干扰作用，立即折返列车 在进站时应该尽量采用顺向到达的方式。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (1)本线折返反接顺发 即列车从反接联络线立交折返或者正线间渡线接入反向到 发线，进行旅客乘降作业后直接从该到发线顺向出发。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (1)本线折返 本线折返方式的原理是将到发线作为尽头线使用。 优点主要为：折返列车空走少，作业时间较短，作业过程衔 接紧密，旅客可以同上同下，可以充分压缩折返时间；并且 工程简易，对车站布置一般没有特殊要求也可完成折返要求 ，可减少工程费用。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (1)本线折返 本线折返方式的原理是将到发线作为尽头线使用。 缺点主要为：折返列车占用同一到发线的时间比较长；列车 折返时需占用进（出）站方向咽喉，比较容易产生发-到交叉 干扰，对行车安全有着一定威胁；旅客在一个站台上车、下 车，客流量大时容易引起终到和始发客流的混乱，给客流合 理组织带来一定的要求。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (1)本线折返作业过程 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (2)转线折返也称站后折返，是指折返列车的到达作业和发车 作业不在同一条到发线上完成，即列车在办理到达作业、保 洁作业、客运业务及其他相关作业后按照要求转入指定的到 发线上发车，折返主要通过站后尽端折返线、正线间渡线以 及站后环线实现。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (2)转线折返 转线折返方式主要是利用站后的折返线、正线间的渡线以及出 入段线完成动车折返。 优点主要是：安全性能较好，列车占用到发线的时间较短能够 提高到发线的通过能力；能够有序组织客流上下车，列车在站 后折返时的进出站速度较高，可提高旅行速度。列车折返作业 时可能避免或减少发-到交叉干扰，折返站的综合能力较大。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (2)转线折返 转线折返方式主要是利用站后的折返线、正线间的渡线以及 出入段线完成动车折返。 缺点主要为：列车的折返时间较长；同时，折返站若设置折 返线，则工程施工量大，投资较高，且对建设环境要求也较 高。 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式 (2)转线折返作业过程 列车运行图的定义和特点 列车运行图的基本要素 列车运行图的类型 内 容 概 要 二、列车运行图的基本要素 2、列车运行图要素确定 列车在折返站的停留时间折返方式适用范围 本线折返较适用于作业时分短的城际列车或短交路列车 ，转线折返适用于跨线列车以及折返量大的始发站。在实际 运营中，往往需要这两种方式综合运用，以达到最佳运营效 果。 目前，高速铁路普遍采用以本线折返为主、站后尾部转线 折返为辅的列车到发方案。本线动车组尽量采用本线立折的