Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua 主要内容 1、认知山地城市 2、山地城市路网规划 3、山地城市-重庆的照片分享 当我们提起山地城市你会想到那些典型的城市？ 认知山地城市 1、山地的概念 山地的广义概念：指有一定高度（绝对高度 和相对高度）和一定坡度的地域，包括山地 、丘陵和崎岖不平的高原。 全国山地面积约650万平方公里，占全国陆 地面积的69%。 2、那什么样的城市才算山地城市呢？我们又怎么去界定呢？ 在国外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以从众多的山地城市的 特征看来，“坡度”是山地城市的一个重要特征，但是单纯的考虑此特征而 忽略了城市本身所处的海拔高度、垂直梯度的变化、城市周围的地貌环境等 因素都是不全面的，应该全面把握山地城市的自然、经济、社会、文化的生 态特征，为规划建设作出正确的决策！ 因此山地城市应该是一个相对概念，是泛指在城市的选址和建设在山地地域 上的城市，形成与平原城市不同的空间形态和环境特征！ 根据山 地城市 用地情 况和环 境特征 不同 1、城市选址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上 ，如重庆、香港等地； 2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由 于其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通 组织、气候、环境及其发展产生重要影响的，也 应视为山地城市，如昆明、贵阳等地。 重 庆昆 明 3、山地城市的布局结构 众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响 ，因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城 市交通相互决定论！） 由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较 大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结 构。 组团式布局结构：此种布局结构松散，为城市建设创造条件，但是组团 间的交通联系频繁，应加强组团间的交通联系。 带状布局结构：交通流向的方向性强，易把握，但城市发展轴方向易形 成“蜂腰”。 串联式布局结构：城镇直接相距较远，因此各个城镇的功能较为完善， 城镇之间靠铁路、公路、河流串联起来。 星座式布局结构：交通结构较为复杂，他不同与一般的组团式结构。 组团式布局结构 宜宾市 带状布局结构 兰州市 蜂腰 蜂腰 串联式布局结构 内江市 白马镇 史家镇 内江 椑木镇 东兴区 星座式布局结构 重庆市 综上所述：山地城市应建立“有机松散、分片集 中、分区平衡”的布局结构体系 ，实现职住平衡 ，减少分区间的交通量！ 1、居民出行特征分析 u平均出行次数相对较低 规划山地城市道路规划 1、居民出行特征分析 u居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和 小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低 规划山地城市道路规划 1、居民出行特征分析 u居民出行时耗“近多远少”特征更为显著 规划山地城市道路规划 2、山地城市道路交通系统特征 u以自由式路网结构主体道路骨架 规划山地城市道路规划 2、山地城市道路交通系统特征 u交通出行的非直线系数较大 规划山地城市道路规划 A B 2、山地城市道路交通系统特征 u路网可靠度相对较差(冗余性) 规划山地城市道路规划 A B 2、山地城市道路交通系统特征 u交通方式和交通设施多样化 规划山地城市道路规划 3、山地城市路网规划 规划山地城市道路规划 新区路网的规划 建成区路网的整治、改造 新区路网的规划 u结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架 u选择适应山地城市的路网规划指标 u建立适应山地城市的路网等级结构 u结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 u选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面 u规划完善城市步行系统 规划山地城市道路规划 新区路网的规划 u结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架 规划山地城市道路规划 合理确定城市空间结构，并与城市交通相互衔接，拟定城市路网骨架， 确定路线大致走向。 城市规划 城 市 空 间 城 市 交 通 交通需求 城市规划 减小 交通需求 新区路网的规划 u选择适应山地城市的路网规划指标 规划山地城市道路规划 根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机 动车车道条数、道路宽度四项。 设计 车速 低值 路网 密度 高值 车道 条数 低值 道路 宽度 低值 新区路网的规划 u建立适应山地城市的路网等级结构 规划山地城市道路规划 由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所 以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。 城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。 新区路网的规划 u结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 规划山地城市道路规划 u路网形式 由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。 因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土 地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结 构形式。 新区路网的规划 u结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 规划山地城市道路规划 u路网选线 在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图 纸平面效果的误区 1、道路系统布局应结合地形 按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考 虑。 u快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定 线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快 速、高效的通过； u城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进 行规划，避免过多的高填深切，节约土石方量，平面线形应呈自由式， 以达到分流、集散城市交通的目的； 场 地 竖 向 市 政 工 程 新区路网的规划 u结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 规划山地城市道路规划 u桥梁、隧道位置的控制 城市路网在选择布局方案的同时应考虑跨江河、穿山峦的桥梁、隧道的 位置，桥梁、隧道的位置、通行能力与城市路网不匹配降大大降低城市 道路通行能力，不能高效联系分区间的交通出行。 新区路网的规划 u结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 规划山地城市道路规划 u道路系统布局要考虑到城市防灾的要求 道路系统布局要尽量避开滑坡、崩塌等不良地质地带。考虑防洪要求， 滨江(河)路可结合防洪要求布置，山区定期受洪水侵害的城市，应设置 通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。 新区路网的规划 u结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 规划山地城市道路规划 u协调组团内外道路系统的有机布局 山地城市路网通常可划分为若干小组团，组团内道路自成系统，组团间 再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以联系，以达到各组团有机 分离、有机结合的目的。 组团内部道路主要由城市次干道和城市支路组成，这些道路兼有“路”和“ 街”的作用是组团内部出行的通道和各地块与外部的衔接界面。组团内部 道路也应尽可能连通，无法连通时，可规划成尽端路，以增大道路服务 范围并发挥交通末梢的作用。 组团内外交通有机联系，合理衔接，实现交通功能的高效转换！ 新区路网的规划 u结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 规划山地城市道路规划 u局部拥挤区域的道路系统布局 根据具体情况，采用局部加密路网、建设立交、优化交通组织等方式提 高道路网的通行能力。 山地城市由于路网形态多呈组团 式、自由式，因此通常在某一地 区或局部路段出现多条道路合流 到一两条道路的情况，而且交通 量难以依托周围路网进行有效分 流。在这种情况下，道路负荷大 ，道路交叉口经常发生堵塞。 新区路网的规划 u选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面 规划山地城市道路规划 u交通性主干道和快速路可采用两块板形式，以减少对向行驶车辆的相 互干扰，并可以利用中间分隔带设置行人过街的停驻区。 u城市支路、次干道和一般性主干道可采用一块板形式，使有限的路幅 宽度内能够容纳更多的机动车道。 此外，由于山地城市公交出行和步 行出行的比例较高，因此在道路横 断面空间分配中应对这两种交通方 式给予更多关注，如设置公交专用 道、合理确定人行道的宽度。在规 划了专用步行道的城市和街区，应 使城市道路的人行道与专用步行道 有效衔接、紧密配合，形成完整、 适用的步行系统。 新区路网的规划 u规划完善城市步行系统 规划山地城市道路规划 由于城市受地形条件的限制，高差较大， 所以除了车行交通需求外，更应该考虑城 市步行系统的完善建立，保证居民短距离 出行，花园式、宜人的步行系统。 建成区路网的整治、改造 u梳理城市道路的功能结构 u采用合理措施，缓解城市交通压力 u加大对建成区建设项目、交通改造的交通影响评价 u实现人车分离，减少人车冲突 u提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力 规划山地城市道路规划 建成区路网的整治、改造 u梳理城市道路的功能结构 规划山地城市道路规划 有区别梳理城市路网的交通功能，山地城市由于地形条件的限制无法连 通，主要起集散交通的作用，分流能力弱，使城市干道承担更大的交通 压力。 u快速路和主干路在城市道路交通中起“通”的作用 u次干路兼有“通”和“达”的作用 u支路在城市道路交通中主要起“达”的作用 提高 提高 建成区路网的整治、改造 u采用合理措施，缓解城市交通压力 规划山地城市道路规划 重要交通节点的改造 限左交通组织方案 单向交通组织方案 重要交通节点的改造 南坪中心枢纽工程地下隧道 限左交通组织方案 街坊绕行街坊绕行 直行直行+ +调头组织调头组织 宏观分析软件TRANSCAD、中观分析软件SATURN、微观分析软件 SYNCHRO和 VISSIM对交通改善方案进行实施前效果评价 单向交通组织 南坪商圈 观音桥商圈 单向交通组织 杨家坪商圈 单向交通组织 沙坪坝商圈 单向交通组织 建成区路网的整治、改造 u加大对建成区建设项目、交通改造项目的交通影响 评价 规划山地城市道路规划 加大对建设项目、交通改造项目的交通影响评 价，对项目可能产生的交通影响提出行之有效 的临时交通组织方案，将交通影响降到最低。 建成区路网的改造 u实现人车分离，减少人车冲突 规划山地城市道路规划 建成区实现人车分离，减少人车冲突，建立人车分离的两个系统，保障 车辆连续行驶，提高道路实际通行能力。 争取人车分离 建成区路网的改造 u提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力 规划山地城市道路规划 落实优先发展公共交通，提升公共交通的服务水平，吸引居民出行更多 的选择公交出行方式，减少路网压力。 建成区路网的改造 u提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力 规划山地城市道路规划 前就大多数城市的公共交通服务水平较发达国家仍有较大差距，公交的 准时性差，公交过于拥挤等等较为突出的问题，严重影响公交的服务水 平，这就很难说真正的落实公交优先发展政策。 照片分享重庆道路 15：00点重庆长江大桥 经黄石隧道去江北的车 流量很大，造成车辆拥 堵。 照片分享重庆道路 15：00点重庆长江大桥 经黄石隧道去江北的车 流量很大，造成车辆拥 堵。 照片分享重庆道路 15:10点菜园坝火车站经 八一隧道去江北的车流 量很大，造成车辆拥堵 。 照片分享重庆道路 15:10点菜园坝火车站经 八一隧道去江北的车流 量很大，造成车辆拥堵 。 照片分享重庆道路 菜园坝上两路口的山城 步道。 照片分享重庆道路 建设中轨道3号线，6月 份试运行。 照片分享重庆道路 中山三路的单向交通 照片分享重庆道路 牛角沱公交车场，兼有 停车楼，有规划P+R换车 站的条件。 照片分享重庆道路 周一早上，经嘉陵江大 桥往江边方向的车辆较 大，车辆缓堵。 照片分享重庆道路 周一早上，经渝澳大桥 往渝中半岛、