新加坡港、香港港、迪拜港、釜山 港、鹿特丹港 新加坡港 新加坡 世界最大的集装箱港口之一 国际集装箱管理和租赁中心 国际船舶换装修造中心 欧、亚及大洋洲的航空中心 全球化程度世界最高 世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国 东南亚的硅谷，对外贸易占东南亚的近1/3 第四大国际金融中心 全球三大炼油中心之一 新加坡港 位置： 马六甲海峡、新加坡海峡、柔佛海峡 自然条件： 处在赤道无风带，海底平坦多为泥沙 质 ，水流平缓。水域宽敞，治区面积达538万平方 米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港 靠泊。属全日潮港，平均潮差为2.2米。 港口性质： 海峡港、自由港、基本港 港口设施 新加坡港现在共有六个码头 Tanjong Pagar(丹戎巴葛） Keppel（凯佩尔） Brani（布兰尼） Pasir Panjang（巴西班让） Sembawang（森巴望） COSCO PSA 集装箱码头码头 概况 名称 面积 （公顷） 最大水深 （米） 主泊位辅泊位岸边起重 机 堆场起重 机 丹戎巴 葛 8014.6622785 凯佩尔9614.641036114 布兰尼79155429107 巴西班 让 8415602259 多功能码头码头 概况 名称主泊位辅泊位堆场数面积（平方米） 森巴望6815129200 COSCO PSA 31758100 业务介绍 集装箱中转业务 新加坡作为国际集装箱的中转中心，集装箱在港堆存 时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。 综合服务 空港联运，欧、亚及大洋洲的航空中心（樟宜） 世界第三大炼油中心，世界第一的加油港（4240、 33.4%） 第四大国际金融和贸易中心（11.4%、14.7%、3.7%） 国际船舶换装修造中心 新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万 吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200 万吨，是亚洲最大的修船基地之一。（11.1%、21.6% ） 世界上最繁 忙的港口 新加坡港共开辟航线250多条 有合作关系国际船运公司多达 200 多家 多达 123 个国家的600 个港口与其有直接 业务联 系 每周有430艘班轮发往世界各地 平均每 3 分钟就有一艘船舶进出 世界上最高效 的港口 超过130家航运集团以及5,000所海事相关 机构的总部所在地。 高 效 的 管 理 新加坡港特点 科技含量高 构筑新加坡国际航运中心信息平台TRADENET和PORTNET TRADENET横向整合将新加坡所有国际贸易主管机构连接 到一个整体系统网络中，实现各部门之间的信息共享。 PORTNET垂直整合，已与5000多家公司的管理信息系统实 现联网，确保信息流的畅通。 自由政策 新加坡实行的自由港政策，与美国、日本、加拿大、 中东等国家和地区签订自贸协定，实行自由通航、自由贸 易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关 税。方便了货物的流通，节省了贸易成本。 域外经营 港口的管理和经营职能分开。设立新加坡海事和港口局 (MPA)负责港口管理，设立新加坡港务集团(PSA)负责港口 生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。 收费优惠 对进港装卸的集装箱船运输公司实行多种收费优惠待 遇，对定有长期使用港口合同的海运公司则实行更为优惠 的收费，甚至免收港口使用费。另外，港口不断改善服务 ，采用电子技术降低业务管理费用，将部分利益转让给海 运公司。 港口物流被列为国家重点产业之一 政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要 生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发 展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面， 既有资金(包括政府投资、民间企业投资和国外投资)，又 有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持 世界先进水平。 香港 香港港 位置： 珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 港口性质： 海峡港、自由港、基本港 港口特点： 采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业 自动化程度高，管理高效（货柜船在港内的周转时 间平均约为10小时）。 政府重视（2014年贸易物流GDP占比24%） 香港港概况 香港港有15个港区，其中维多利亚港区最大， 条件最好，港内航道平均深度超过10米。掩护 条件良好，港宽1.69.6公里，面积5200公顷 ，可停泊长305米的大型船。其中的葵青集装 箱码头，年吞吐量超过1800万标准箱，占全港 集装箱吞吐量的68%。 香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系 泊137183米长的船舶，28个可系泊长137米 以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。 海上航线20多条，通往世界120多个国家和地 区近1000个港口。 以下是2014世界航运理 事会公布的全球十大港 口名单： 第1.中国上海港 第2.新加坡港 第3.中国深圳港 第4.中国香港 第5. 国宁波-舟山港 第6.韩国釜山港中 第7.中国青岛港 第8.中国广州港 第9.阿联酋迪拜杰贝 阿里港 第10.中国天津港 新加坡航运产业贡献的GDP占总量的8.5%”。 上海市交通运输仓储邮政业贡献的GDP占 总量的4.4% 上海港万吨级以上泊位171个 新加坡万吨级以上泊位68个 世界港口发展大体经历三代： 第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心； 第二代港口增加了工业、商业活动，成为具有使货 物增值效应的服务中心； 第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展 的要求，逐步走向国际物流中心。 2006年，集装箱吞吐量2171.9万TEU，其中国 际中转箱78.5万TEU，3.6%。 2013年，集装箱吞吐量3362万TEU，其中国际 中转箱1527万TEU，45.4%。 1、拉希德港区 上世纪初，迪拜仅是海边小镇。1969年，迪拜政府开始在 迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉希德（ Rashid）港。靠近迪拜商业中心。该港属海岸港，位于平 直的海岸上。在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑 防护建筑物。但要另外加筑外堤防护。拉希德港有36个泊 位，5个集装箱码头，可容纳2万只双层标准集装箱，可存 放3至5层的空箱，并可存放400只冷柜，还拥有15.8万平 方米的室内仓库和49万平方米的露天仓库。拉什德港距迪 拜国际机场仅15分钟的车程，是阿联酋最现代化的、地区 最重要的传统集装箱货运港之一。 当时在此选址建设港口的原因是：1）港口有较好的发展 余地；2）可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地；3 ）紧临迪拜商业中心，货物可以很快到达目的地。 2、杰贝勒拉里港 1976年，迪拜开始在郊外35公里建设世界上最大的人工港杰贝 勒拉里（Jebel Ali）。 集装箱装卸作业区域长为900米，宽60米，集装箱存放量达1.2 万只。另外还有7万平方米的室内仓库、75万平米的露天仓库和 4万平米的冷库。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门 吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重 能力达40吨。油码头最大可靠7万载重吨的油船，有油管与油罐 相接。港区的钢架转运货棚长达1.5公里，部分集装箱仓库还带 有空调，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、 易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。 杰贝拉里港的一大附属设施是毗邻的杰贝拉里自由贸易区，这 一自由贸易区设立于1985年，投资25亿美元，现已成为理想的 集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特 区。迪拜政府赋予进入贸易自由区的企业多项优惠政策，其中 包括免除进口关税、货物自由进出港、准许外资设立独资企 业、允许利润自由汇往国外等。进入杰贝拉里自由贸易区的全 球性跨国公司和著名企业已达1100多家，这些企业在自由贸易 区内设立了生产和物流中心，促进了迪拜进出口货物的增长。 发展至今，杰贝勒拉里港拥有102个泊位。 两港的侧重点 拉希德港是传统港口，重视外延扩大，看重泊位数量上的 增加，而建设的码头泊位普遍存在码头前沿与后方堆场上 机械配置少，后方陆域狭窄，严重制约了货物通过港口的 效率。 而杰贝拉里港比较重视码头前沿与后方堆场上的机械配置 ，提高港区信息平台与外界的连通性，极大地提高了单位 泊位通过能力。 现在的状况 迪拜港2014年集装箱吞吐量近1600万标箱，世界排名第九 位。雄踞中东地区首位。这主要是由于其得天独厚的地理 位置，背靠阿拉伯地区的广袤市场。迪拜港除了石油不进 口，其它什么货物都进口。每年进口货物中的一半，是直 接留在拥有1,400万人口的迪拜市及其周边地区。迪拜港 的港口使费和码头费率属世界上最低之一 。吸引了大量 的船舶靠泊和货物转口。 迪拜港获得高货量增长的主因，是不断增加投资改善码头 设施，以扩大集装箱的吞吐能力。其拥有250,000平方米 仓储设备，两座港口共有102个泊位，以及先进的龙门 吊、跨载机、吊车、空集装箱装卸机、1码头牵引车、起 重机等，满足船舶停靠作业需求。 迪拜港未来的发展 迪拜的功能定位已远远超过了原来的单一港口，因为它不 仅是物资运往国内市场的中转中心，而且作为周边地区的 物流基地，也发挥了重要的作用。迪拜港务局装卸货物的 效率高，拥有多种适应各种需求的仓库设备，能独自进行 可靠的路上运输，并提供各种先进的货物控制系统和物流 管理系统，这些都为货物的快速周转提供了保障。 。 迪拜港未来的发展 迪拜港务局的远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香 港和新加坡的全球型航运枢纽。为此，在未来10年，迪拜 将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人工港 口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量，引进包括 数据处理、货物监控、信息传输、码头管理等各项功能在 内的航运系统和技术，力争集“货物吞吐港“和“物流信息 港“于一体。 在加强港区之间的协作上，迪拜港口、海关、自由区管委 会主席称，迪拜政府打算将迪拜Rashid港、迪拜海关、迪 拜Jebel Ali自由区三个机构合并。合并后的新机构组将 实现办公联网。这不仅将提高港口、海关和自由区管理能 力、服务水平、运输效率，减少内部竞争，而且改善和提 升了迪拜酋长国的投资环境。 釜山港基本概况 地理位置 釜山港位于韩国东 南沿海，东南濒朝 鲜海峡，西临洛东 江，与日本对马岛 相峙，是韩国最大 的港口，也是世界 第五大集装箱港。 航线 东亚，中国远洋运 输公司（COSCO） 及丹麦马士基航运 公司（MAERSK）均 有班轮直挂本港。 釜山港基本概况 釜山港基本概况 釜山港最新举措 近五年，釜山港的进出口货物吞吐量年 均增幅停留在4.2%，相反，转运货物吞 吐量呈现快速增长势头，年均增幅达10.7%。 因此，韩国计划进一步提升釜山港作为转运 港的竞争力。 到2020年，韩国政府力争把釜山港建设成为全球第二大转运港。 与洋山港的对比 与洋山港的对比 洋山港对釜山港的影响 l 战略方面：原先作为釜山港重要客户 的中国企业及进入中国市场的外企必 然会随着政策趋势，改选洋山港。 l 费用方面：釜山港也处于被动状态。 l .港口区位优势：P3 Network连接亚 欧、美国东部和西部的23条航线中， 以上海港为停靠港的航线达22条。以 宁波- 舟山港为停靠港的航线有20条。 宁波-舟山港一直与釜山港争夺世界第 五大货柜港的位置。而以釜山港为停 靠港的航线只有12条。 洋山港做出的对策 1.提供具有特色的港口营销战略。 l 为了持有转运货物，开发多样化优惠政策； l 通过比较分析，对顾客的优惠政策进行分级； l 根据顾客的需求个性化设计营销活动。 2.构建创新的转运系统 l 尽可能控制转运费用，提供更优越的转运条件。 l 改变不合适的转运体系，釜山港因专用集散港装卸费用高 大部分利用传统码头装卸转运，再移送至母船，速度和安全性堪忧。 l 简化有关行政手续，考虑到他国制度特性，对入