潍柴国柴油机 故障诊断排除及案例汇总 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制 造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又 是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养 密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品， 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。 柴油机的故障成因柴油机的故障成因 柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的， 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避 免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析。 柴油机故障常用的诊断方法一般有 : 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断 故障情况。（图1 ） 2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位 性质及程度。（图2） 图1 图2 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在 该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供 油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查 找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确 定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同 样适用 ，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。 故障诊断开关 闪码灯 闪码读取操作说明： u点火钥匙开关处于接通位置 u按下后松开故障诊断请求开关 u闪码灯将报出闪码 u每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）， 直至循环至第一个为止 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态 下均可进行 闪码由三位组成 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324） 1秒 0.5秒 0.5秒 3 1秒1秒 闪码灯亮 闪码灯灭 诊断请求 开关松开 诊断请求 开关按下 0.5秒0.5秒 0.5秒0.5秒 24 闪码示意图 注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义 。 6)专用工具：利用ETS585，潍柴动力专用故障诊 断仪，潍柴动力专用 EOL可以直接读出故障代码， 对应相应的表格查出具体是什么故障。 注意！ 1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细 工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得 乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因 拆卸后装配不当造成更严重的故障。 2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修 检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一 定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不 要对其随意进行拆卸调整。 故障一：柴油机不起动、起动困难 故障四：跛行回家 故障六：闪码灯常亮 故障二：发动机功率不足 故障五：巡航不稳 常见故障类型 故障三：发动机1000转 故障七：运行过程中忽然熄火 柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅 需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空 气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃 。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电 控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可 根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。 故障一：柴油机不起动、难起动 一：不起动 1.1 起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查 空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接 通后电瓶带动起动机起动。 检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶 、车下停车开关的关联 。 检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于 断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱 上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下5秒以上） 1.1 起动机不工作 车下停车开关 空档开关 变速箱 检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机 起动机继电器及接线是否完好 检查起动机是否已烧坏 点火开关及起动开关是否已坏 起动机 点火钥匙 开关 1.1 起动机不工作 1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱粗 滤精滤，回油）、高压油路（高压油共轨高压 油管喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题， 轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视 。 注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路 的排气和充油。 检查油箱油位是否过低 检查手压泵是否工作正常 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显 ，需要仔细检查)。 排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺 栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为 止。 手压泵 放气螺 栓 回油空心螺 栓 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路 有空气，也需要排出高压油路的空气。 排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运 转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管 接头） 1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动） 检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更 换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。 1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动） 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设定 轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是 否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件 尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动 。 1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动） 1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油 泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控 发动机的喷油正时取决于这两个传感器。出现柴油机不能起 动情况，两个信号全部丢失。 曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器 两信号全部丢失可能的原因 传感器损坏，线束短路或断路。 传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大 或过小。(一般为10.5mm) 排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好 ， 传感器是否松动等。 注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺 文件执行，以确保信号同步。 1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 二：柴油机启动困难 柴油机启动困难的原因及排除方法 柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油液面下 低压管路有少量空气：排气 曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重 新调整 环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置 柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品 起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈 活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸 套或气门座、气门 排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换 蝶阀 燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求 二：柴油机启动困难 柴油机启动困难的原因及排除方法 实例一：柴油机启动困难 客户：秦皇岛通联WP12 故障现象描述： 启动时间过长，轨压建立过程太慢检查油路，发现 低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，远小于潍柴 规定的最低12mm的要求 ，要求客户更换油箱内油管在 内的所有低压油管，更换并放气后顺利启动。 实例二：柴油机启动困难 客户：上海（苏州金龙客车WP10.336） 故障现象描述： 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时间 后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果很好，但再熄 火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来， 怀疑低压油路有问题。 将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考虑可能是 由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发现在进油管下 并未有滤网，从而有杂质进入了油管。 清理油箱及滤清器，检查回油管路，发 现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连 接处，排气，发动机恢复正常。 提示：进回油管要插入燃油液面以下，并 且回油管要低于进油管。 2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。 机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或 直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。 故障二：柴油机功率不足 怠速不稳，听柴油机声音异常 利用断缸法或高压油管触感法判断 利用故障诊断仪做加速测试判断 故障二：柴油机功率不足 2.1 喷油器出现故障判断方法： 2.2 水温、机油温、进气温度过高 水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热 保护功能，限制发动机功率。 造成水温高的原因及排除方法 水箱水面过低：检查有无漏水处，加水 风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件 水箱堵塞：检查水箱，清理或修复 水泵皮带松弛：按规定调整张紧力 水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换 节温器故障：更换 水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫 片等，更换损坏件 2.2 水温、机油温、进气温度过高 故障二：柴油机功率不足 2.2 水温、机油温、进气温度过高 故障二：柴油机功率不足 机油温过高的原因及排除方法： 油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。 2.3 流量计量单元故障 故障二：柴油机功率不足 流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上 ，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油， 此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪 音。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。 流量计量单元 2.4 燃油管路泄漏引起轨压异常波动 故障二：柴油机功率不足 在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜 的现象出现，感觉进油时有时无。 排除方法： 首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油 管路密封性并排除。 2.5 传感器故障 故障二：柴油机功率不足 进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进 气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器 （安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃 油压力（安装在共轨管上）。 排除方法： 检查进气温度压力、水温、轨压传感器，看接插件是 否牢靠。 故障实例：柴油机功率不足 柴油机系列：WP10.375 配套厂家：中通客车 故障时间：2008.03.06 故障描述 发动机功率不足 故障原因分析 油路、增压器、中冷器等 维修方法 无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，排除电器部分原因 。因车辆3天前刚做完强保，且启动正常，检查油路及油品也都正 常。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下 压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致 1.1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。拆除空滤检测进气 压力，如故。检查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概 15cm的口子（后附图），因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容 易看到。拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。 附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车 的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。 故障三：发动机1000转 油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当 踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回 到1000转的怠速。 电子油门踏线松脱或接错 重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线 电子油门接插件进水 用工具把接插件吹干再起动 注意：更换油门时，需要