新建合肥至福州铁路（闽赣段）施工技术交底书 工程项目名称：合肥至福州铁路客运专线（闽赣段） 编号：HFMG-QL-CSWTDQ-003单位工程陈山坞特大桥施工项目人工挖孔桩工程数量28根交底单位中交一航局京福铁路客专闽赣标项目经理部一分部接受单位及班组桥梁一队施工程序及操作要点施工程序及操作要点施工程序及操作要点一：挖孔桩质量标准：本桥属群桩基础，挖孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔径和孔深，施工偏差符合表1的规定。表1人工挖孔专允许偏差序号项 目允许偏差检验方法1孔位中心50mm经纬仪、吊线测量2倾斜度0.5%二施工工艺2.2.1 场地平整平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面50cm左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。2.2.2 测量放样施工队配合测量人员按设计图纸定出孔位，经检查无误后，埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。2.2.3 锁口制作施工前，采用C20混凝土进行锁口护壁施工，锁口护壁如图所示2.2.4 桩孔开挖采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20cm控制截面大小。孔内挖出的土采用提升设备垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不要将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。2.2.5 护壁施工人工挖孔必须施作护壁，护壁可采用混凝土护壁，径向厚度为1520cm，第一节混凝土护壁(原地面以下1m)径向厚度为2530cm，宜高出地面2030cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。护壁施工在地质条件不好的情况下应采用钢筋混凝土护壁。该方法适用于各类土层，每挖掘0.81.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。两节护壁之间留1015cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。为加速混凝土的凝结，可掺入速凝剂。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工，可采用钢模板。钢模板面板的厚度不得小于4mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道68号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。（二）钢筋笼制作与安装详见钻孔桩钢筋笼技术交底。2.3.1 钢筋笼制作桩基钢筋笼制作成整体，一次吊装就位，但在笼长较长一次性吊装就位困难时，应分节制作，现场吊装拼接。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。2.3.2 钢筋骨架保护层的设置方法主筋接头可采用单面搭接焊，焊接接头处必须按规范要求预弯，保证焊接接头处于同一轴线，偏差允许范围：接头弯折角度不大于4度，接头轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接耳筋或混凝土垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置68个。2.3.3钢筋笼运输骨架的运输无论采取何种方法运输，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6m时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推。2.3.4 骨架的起吊和就位为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度，用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍筋接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，直至骨架降至设计标高为止。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。挖孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100尺量检查2钢筋骨架直径203主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查 钢筋加工允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量检查2弯起钢筋的弯起位置203箍筋内净尺寸5（铁路）；3（客运专线）（三）砼灌注在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。灌注支架采用移动式的支架,事先应拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒、漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过2m时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5，也不高于+30。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振捣器，振捣器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便振捣均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。三、桩的质量检测必须符合下列规定：人工挖孔桩的质量检验执行现行的施工技术指南和质量验收评定标准。孔底虚土多。防治措施：要有详细的地质报告，特别是水文地质报告，以便预先制定有效措施，减少孔底虚土超标。严格控制孔深超挖，完孔后，孔底虚土必须全部清除，见到坚实的原状土。扩底部位遇到砂土层时，应采取支护措施。桩孔倾斜及桩顶位移偏差大。在施工过程中，应严格按图定位，并有复检制度。轴线桩与桩位桩应用颜色区分，不得混淆。开始挖孔前，放挖孔线，安装护壁模板必须用桩中心点校正模板位置，并由专人负责。定位中心线与设计轴线偏差不得大于20mm。挖孔过程中，应随时用线坠吊放中心线，发现偏差过大立即纠偏。要求每次支护壁模板都要吊线一次(以顶部中心的十字圆环为准)。扩底时，应从孔中心点吊线放扩底中心桩。应均匀环状开挖进尺，每次以向四周进尺100mm为宜，以防局部开挖过多造成塌壁。成孔完毕后，应立即检查验收，紧随下一工序，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，避免晾孔时间过长，造成不必要的塌孔，特别是雨季或有渗水的情况下，成孔不得过夜。安全注意事项1挖孔必须采取必要的安全措施。每一个施工班组必须专门指定一个安全员，对挖孔过程中的安全事项专门负责，检查安全防护措施，消除安全隐患。2所有施工人员进入施工现场必须戴安全帽、穿防滑鞋，禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤背、上岗前必须安全培训合格。施工现场及地方便道两侧应设置交通、安全标志,并不得擅自拆除。3非施工人员不得靠近孔口，必要时在孔口搭设掩体，用钢管做好维护，并且设置警戒标志，夜间施工必须有指示灯。4严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。5雨季施工须设置排水沟并及时疏通，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。环水保注意事项1施工用各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。2临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。3加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。4施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。主 要附 件1、设计图纸项目经理总工安全/环保员质量检查员交底技术主办交底时间班组签认说明：本技术交底通知单一式三份，分部、主办技术人员、接受交底单位各一份。施工技术交底签认单工程项目名称：合肥至福州铁路客运专线（闽赣段） 编号：HFMG-QL-CSWTDQ-003序号姓 名单位所属部门或班组职务备注12345678910111213141516171819202122新建合肥至福州铁路（闽赣段）安全/环保技术交底书交 底 日 期： 2010 年 月 日 编号：HFMG-QL-CSWTDQ-003单位工程陈山坞特大桥施 工内 容人工挖孔桩交 底单 位中交一航局京福铁路客专闽赣标项目经理部一分部接受单位及班组桥梁一队1 多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法。相邻的桩不能同时挖孔，必须待相邻桩孔浇灌完混凝土之后才能开挖，以保证土壁稳定。 2 桩孔下挖过程中，必须按照挖一节