驱动桥的结构、原理、检修、调整 教学目标 1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功 用 2. 了解驱动桥及其主要部件的类型 3. 熟练拆装、检查、调整驱动桥 4. 掌握各类主减速器、差速器的工作原理 驱动桥的功用、组成和分类 什么是驱动桥 驱动桥的组成 驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 主减速器 差速器 半轴 桥壳 功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动 车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向 ，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以 不同的转速旋转。 分类 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立 悬架配用。 断开式驱动桥： 桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 主减速器 一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于 负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一 侧增加几片，另一侧减少几片。 EQ1090单级主减速器 结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负 荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面 滑动 速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动 。 主减速器的调整装置 1) 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保 证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如 ，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸 缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘 拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮 的转动力矩，其值应符合规定。 如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松 ） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆 时针松） 齿轮啮合的调整： 包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 a. 啮合印迹 检查：在主动锥齿轮上相隔140的三处用红丹油在齿的 正反面各涂23个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力 并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的 啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹 位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上 调整： 移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙 检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大 端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往 复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。 调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一 侧进几圈，另一侧出几圈。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。 双级主减速器 用于中、重型汽车，如CA1092。 1. 结构 第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为 悬臂式支承。 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。 2. 调整 1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片8。 中间轴：调整垫片6、14。 差速器壳体：调整螺母3。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行 调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的 调整方法：“大进从、小出从、 顶进主、根出主”。印痕合适后 若间隙不符，则通过轴向移动另 一齿轮进行调整。 差速器 一、差速器功用、类型 1. 功用 把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不 同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑 动。 车轮的运动状态： 滚动：v=r 滑动：v0，=0滑移；0，v=0滑转 边滚边滑：vr边滚边滑移；v0，n2=0，为什么？ 三、防滑差速器 1. 强制锁止差速器 2. 摩擦片式差速器 3. 托森差速器 半轴与桥壳 一、半轴 1. 结构 实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘， 与轮毂相连。 2. 支承形式 1) 全浮式支承：半轴 两端只承受转矩，不 承受支反力和弯矩。 2) 半浮式支承： 半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。 3半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存 在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向 圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径 向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧 端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动 超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车 削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于 0.15mm。 半轴的检修 5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速 万向节)还应进行以下作业内容： 外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙 ，否则应予更换。 内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无 明显的径向间隙感，否则换新。 防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可 靠。如失效，换新。 二、桥壳 1. 功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮 毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用 。 2. 分类： 整体式桥壳 分段式桥壳 3桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应 进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限 时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线 为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过 0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误 差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另 一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳 动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径 向圆跳动误差不得大于0.08mm。 桥壳的检修 5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应 符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严 重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的 修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。