沈阳沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路至铁岭城际铁路工程（松山路- -道义）土建道义）土建工程工程 蒲河大道站蒲河大道站主体主体围护围护结构结构 施工监测方案施工监测方案 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 中中铁上海工程局集团有限公司铁上海工程局集团有限公司 沈阳地铁沈阳地铁第二第二项目项目经理经理部部 20142014 年年 8 8 月月 2 21 1 日日 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建工程 蒲河大道站施工监测方案 中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部 第 1 页 目录目录 1 编制依据及相关规范 3 1.1 编制依据 3 1.2 相关规范 3 2 工程概况 4 2.1 工程结构概况 4 2.2 工程周边环境概况 4 2.3 工程地质 4 2.4 水文地质 5 2.5 工程风险分析 5 2.6 工程监测等级 6 3 施工监测的目的任务及原则 6 3.1 施工监测的目的 6 3.2 施工监测的主要任务 7 3.3 施工监测的原则 7 4 监测重难点分析及应对措施 8 4.1 监测重点及应对措施 . 8 4.2 监测难点及应对措施 . 9 5 监测对象及项目 9 5.1 监测对象 9 5.2 监测项目 9 6 基准点的布设方法及保护要求 . 11 6.1 监测基准控制网 . 11 6.2 沉降监测工作基准点的布设 11 6.3 沉降监测工作基准点的测量 12 6.4 水平位移监测工作基准点的布设 13 6.5 水平位移监测工作基准点的测量 14 6.6 监测基准点的保护 . 15 7 监测点布设原则 . 15 8 监测作业实施细则 . 16 8.1 现场巡视 . 16 8.2 地表沉降监测 . 17 8.3 桩顶水平位移监测 . 18 8.4 桩顶竖向位移监测 . 19 8.5 围护桩桩体变形 . 19 8.6 支撑轴力监测 . 22 8.7 地下水位监测 . 23 9 监测工期、频率 . 25 10 监测控制标准及管理制度 26 10.1 监测控制标准 26 10.2 监测预警管理制度 26 11 监测数据处理与信息反馈 28 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建工程 蒲河大道站施工监测方案 中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部 第 2 页 11.1 周边环境初始状态调查. 28 11.2 监测点位埋设与验收 28 11.3 监测点位初始值的确定. 29 11.4 现场巡视检查日报 29 11.5 外业数据采用 29 11.6 内业数据处理及分析 29 11.7 监测异常情况处理 31 11.8 阶段性监测报告及报送. 32 12 监测人员及监测设备 33 12.1 监测人员 33 12.2 监测仪器设备 34 13 监测管理制度及信息反馈程序 34 13.1 监控量测管理 34 13.2 监测管理制度 34 14 监测质量安全保证措施 38 14.1 质量保证措施 38 14.2 安全保证措施 39 15 附录 40 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建工程 蒲河大道站施工监测方案 中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部 第 3 页 1 编制依据及相关规范编制依据及相关规范 1.11.1 编制依据编制依据 1.沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）蒲河大道站主体围护结构施工图； 2.沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）详细勘察阶段岩土工程勘察报告； 3.沈阳地铁工程监控量测管理办法（试行） ； 4.沈阳地铁工程施工测量管理办法 （沈地铁司发【2013】21 号） ； 5. 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建施工第六合同段施工组织设计； 6.蒲河大道站周边环境调查报告； 7.各种合同及招标文件。 1.1.2 2 相关规范相关规范 1.地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003 版)； 2.城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013； 3.建筑变形测量规程JGJ 8-2007； 4.城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行) 5.工程测量规范GB50026-2007； 6.城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008； 7.建筑基坑支护技术规程JGJ120-99； 8.城市轨道交通工程周边环境调查指南 ； 9.城市测量规范CJJ8-2011； 10.国家一、二等水准测量规范GB/T 12897-2006； 11.建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009； 12.建筑地基基础设计规范 （GBJ7-89） ； 13.地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003 版） 。 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建工程 蒲河大道站施工监测方案 中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部 第 4 页 2 工程概况工程概况 2 2.1.1 工程结构概况工程结构概况 蒲河大道站为岛式站台车站，站台宽度 12 米，车站为地下两层三跨车站，车站主体 结构长度 173.6m，标准段宽度 20.5 米（20.7 米） 。与车站小里程（南端）端相连的为盾构 区间，设盾构始发接收井。接收井净长 14.5 米，两侧相对车站标准段加宽 1.9 米，底板相 对标准段加深 1.6 米。与车站大里程端（北端）相连的为矿山法区间，与车站小里程端（南 端）相连的为盾构法区间 2 2. .2 2 工程周边环境概况工程周边环境概况 蒲河大道站位于蒲河大道以北， 沿时空西街呈南北向布置； 蒲河大道道路红线宽 60m， 时空西街规划道路红线宽 40m。蒲河大道已经实施，时空西街尚未实施。蒲河大道以北， 时空西街西侧地块为盛京医院，时空西街东侧地块为规划绿地；蒲河大道以南，时空西街 西侧为香港置地，时空西街东侧为规划绿地。 2 2. .3 3 工程地质工程地质 沈阳地区地貌上属于浑河冲洪积扇， 地势平坦， 市内最高处是东部的大东区， 海拔 65m， 最低处是西部的铁西区，海拔 36m，平均海拔约 50m，地势由东向西缓慢倾斜。 蒲河大道站场地地形较平坦，地面标高介于 51.76m55.94m 之间，场地所处地貌单 元为浑河冲积阶地。 根据勘察报告显示地层分布情况，现将各地层描述如下： （1）第四系人工堆积层：以杂填土为主，局部见素填土，时代成因为（Q4ml） 。 （2）第四纪浑河冲洪积阶地：冲洪积为主，上部为冲洪积粉质粘土，局部为粉土， 向下为砂土及碎石土，粒度由细变粗，埋深和厚度变化大，常见有粗细不同的夹层和透镜 体，时代成因为(Q3al-pl)。 （3）第四系冰碛物：以碎、砾石为主，含 2030%的粘性土，厚岩呈强风化-全风 化，时代成因为（Q2） 。 地层划分主要考虑成因、时代以及岩性，划分依据根据野外原始编录，土工试验结果， 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建工程 蒲河大道站施工监测方案 中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部 第 5 页 同时参照原位测试指标的变化，各层自上而下依次描述如下： （1）第四纪全新统人工填筑层（Q4ml） ：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性 土组成，松散稍密，局部地段顶部为沥青路面，该层场区普遍分布。 （2）第四纪浑河冲洪积阶地(Q3al-pl)：1）粉质粘土-1 黄褐色，可塑，稍湿。无摇 振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核。2）粉质粘土-1-1 灰褐色， 可塑，稍湿。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核。 （3） 第四系冰碛物 （Q2） ： 泥砾： 杂色， 碎、 砾石占 4060%， 一般粒径 1020mm， 可见最大粒径 3060mm， 混粘性土 2030%， 其中 ZC141 （8.6-11.5m） 、 ZC143 （8.8-11.7m） 、 ZX141（12.2-13.2m） 、ZC146（6.3-16.7m） 、ZX143（7.2-11.4m） 、ZC145（10.6-13.3m） 、 ZC148（12.1-26.2m）以砂类土为主，饱和，中密密实，其透水性可参照-3 中粗砂层。 2 2. .4 4 水文地质水文地质 根据勘察期间各钻孔见-1 粉质粘土层中上层滞水，地下水赋存条件及含水层性质。 本段场区地下水为上层滞水， 无真正意义上的含水层。 勘察结果显示地下水水位埋深为 9.3 米14.0 米，标高为 41.08 米42.78 米，赋存于-1 粉质粘土层和泥砾层中。地下水渗 透系数较小，流动性差，地下水对施工影响不大，抗浮设防水位标高为 45.94 米。 2 2. .5 5 工程风险分析工程风险分析 根据周边环境调查报告和设计图纸说明，车站场地范围内地下管线均为规划管线，均 未施工，基坑周边无建筑物和地下管线，车站周边无其它环境风险源。依据北延线技术要 求，蒲河大道站站围护结构安全等级为二级，重要性系数 1。 表 2-1 蒲河大道站基坑风险工程统计表 风险 类别 名称 风险描述 竖向 净距(m) 横向 净距(m) 风险 分级 自身 风险 车站主体明 挖基坑 基坑长度 173.6m， 宽度 20.5m， 基坑 开挖深度 16.719.8m，场地工程地 质条件复杂， 支护体系采用钻孔桩加 内支撑，坑外降水。 - - 二级 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建工程 蒲河大道站施工监测方案 中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部 第 6 页 车站主体基坑围护结构采用800mm1200mm 钻孔桩+内支撑体系， 施工过程中对风 险源采取的保护措施： （1）施工中应合理可靠地执行开挖支撑的施工步序和施工参数，使各工况下的变形 实测值、变化特征和趋势与预控的要求基本相合，确保整个基坑及其周边环境的安全始终 处于可控状态。 （2）根据设计提出的监测内容，在施工中与监测单位、施工单位、监理单位等协商 建立一套合理有效的监测体系。并根据监测内容，适时调整施工工况和施工步骤进行信息 化指导施工，采用其它各种相关措施控制围护结构和保护对象的变形。 （3）其它措施：调整基坑各层开挖步序、每步开挖宽度和无支撑暴露时间；调整或 增设支撑和对支撑复加预应力；对保护对象或基坑内外侧的被动或主动区补偿注浆或控制 注浆等。 2 2. .6 6 工程监测等级工程监测等级 工程监测等级是根据基坑工程的自身风险等级、周边环境风险等级和地质条件复杂程 度进行划分。 基坑工程自身风险等级为二级，周边环境风险等级为四级。根据城轨道交通工程监 测技术规范第三章 3.3.5 条确定，蒲河大道站车站基坑工程监测等级为二级工程监测等级为二级。 3 施工监测的目的任务及原则施工监测的目的任务及原则 3.1 3.1 施工监测的目的施工监测的目的 在施工中，实际施工的工作状态往往与设计预估的工作状态存在一定的差异，有时差 异的程度还相当大。设计预测和预估往往只能够大致描述正常的施工条件下，围护结构与 相邻环境的变形规律受力范围。由于差异的存在和不确定，必须在开挖和支护施工期间开 展严密的现场监测，以保证工程的顺利进行。 基坑工程施工监测的目的如下： （1）为确保施工期间基坑临近道路、地面交通、地下管线，周边构建筑物以及基坑 工程施工安全，进行实时监控量测，做到信息化施工。提供及时、准确的预报以便及时采 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建工程 蒲河大道站施工监测方案 中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部 第 7 页 取有效措