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第四章 城市规划专题研究,内容回顾:,本章主要内容:,第一节 城市道路与交通,(对应书本第十五章),目录,一、城市交通系统与城市发展 二、城市交通与城市总体布局 三、城市道路系统规划 四、停车场布置 五、城市对外交通设施与用地布局 六、城市交通的综合规划,一、城市交通系统与城市发展,城市(包括市区和郊区)道路(地面、地下、高架、水道、索道等)系统间的公众出行和客货输送。 城市交通 城市交通分为:城市内部交通和城市对外交通; 人们的空间移动能力是一项“基本权力”,他会影响人们的工作、居住、教育和健康服务等,城市交通发展达到一定水平,人们才能够更多地参与多样化的活动,人员和货物的自由移动是通过交通系统来实现; 城市交通模式决定城市形态和地块开发强度; 交通规划与土地使用规划必须整体来考虑。,城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 城市交通与城市同步形成 先有过境交通,再沿交通线形成城市 随着城市功能的完善和城市规模的扩大,城市内部交通也随之形成与发展,二、城市交通与城市总体布局,(一)城市与城市交通发展关系,1、城市交通与城市形成,2、城市活动范围,马车时代: 3-5km 有轨电车时代: 10-15km 多种交通时代: 50-70km,(二)城市交通构成与基本特征,1、城市交通分类,客运交通,货运交通,公共交通,个人交通,大运量,中运量,小运量,地铁、城市地铁,新交通系统、轻轨、公汽,出租车,私汽、自行车、步行,从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。,2、现代交通特征,1)交通工具的高速、大型、远程化,2)不同交通运输方式的结合,适用高密度大量人流中长距离。,轨道交通,适用高密度少量人流中长距离。,汽车交通,步行交通,适用高密度大量人流短距离。,公汽交通,介于轨道交通与步行之间。,3)城市内外交通的延续与相互渗透 4)高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5)城市交通组织的立体化 6)城市综合交通枢纽的组织,3、城市交通注意问题,充分利用各种交通条件,给需求方提供多种选择机会, 避免各种运输方式之间竞争局面; 建立多种速度构成的交通体系,实现城市功能正常运转; 减少内外交通的中转障碍,提高门-门运输的程度,逐步 消除城市内外交通的界限; 减少交通对城市生活的干扰,创造宜人城市环境,实行 分类(交通性、生活性)组织、互不干扰、独立成系统、界 面处协调、交通分离(立体和平面)。,1、对城市形成和发展的影响 国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输)之一 城市化过程中的必备条件 城市大多位于水陆交通枢纽 2、对城市规模的影响 对工业的性质与规模有很大影响 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 交通枢纽作为城市主要组成部分,直接影响到所在城市的人口与用地规模,(三)城市交通与城市规划布局的关系,3、对城市布局的影响 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 城市干道的走向 城市的发展方向与布局 城市面貌的反映 城市道路系统是城市的骨架,三、城市道路系统规划,1、城市交通(实质是道路系统)体现城市用地空间联系,(一)城市交通分布与城市道路系统,2、城市道路交通特征,吸引点之间的车辆行人交通错综交织,分为必要性与其他交通 各类交通的流动线路、发生的强度随时间而变化,而且具有一定 规律性; 交通工具(方式)不同对道路系统提出不同要求; 道路的通过能力取决于交通方式的组织。 静态交通是城市道路交通的组成部分。,交通吸引点(工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、仓库等)引起交通的发生、流向、流量,形成全局分布。,1、在合理的城市用地功能布局基础上,按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统,(二)城市道路系统布置的基本要求,城市用地功能组织中,充分考虑城市交通的要求与步行、自行车和公共交通等绿色交通体系相结合; 城市交通体系也支撑城市空间布局策略; 现代城市的道路必须满足交通安全、准时、便捷及城市环境品质提高的要求; 城市用地按照功能布局可以使各分区内有各类就业用地、居住用地和相应日常生活公共设施,通勤及日常活动在小范围内解决,内部安全、交通便捷;全市性的交通系统解决各分区之间客、货流通。,工业过于集中城市的一隅,形成明显的单向交通,城市邻里单位规划示意图,2、按交通性质区分不同功能的道路,嘉兴市规划布局示意图,3、充分利用地形,减少工程量,4、要考虑城市环境和城市面貌的要求,道路走向有利于城市通风,一般应平行于夏季主导风向(南方、北方、山地等画图示例); 车辆噪声防止(过境交通、绿带、建筑设计与后退、山墙对应); 沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调,并配置恰当的树丛和绿带,自然景色与历史文物结合。,5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合要求,(三)城市道路系统组织及道路和横断面的确定,1、城市道路的形式与功能,道路的形式:方格棋盘式、环形放射式等 道路的功能 主要道路(干道和交通性道):解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。 辅助道路(生活性道):解决城市中各分区的生产和生活组织。 道路系统完善 交通分流(快慢、客货、内外、非机)和开辟专道(步行、自行车、公交),方格棋盘式道路网,环形放射式道路网,2、旧城道路系统的改善,对原有道路做必要的分工,重新分配车流和人流,尽可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰; 利用平行的、路面宽度不足的街道,组织单向行车,提高行车的安全性和道路的通行能力; 为了疏散闹市区和车流量大的街道,或者为了适应市区外围地区建设发展的需要,修建交通组织绕行干道,对减轻旧有道路的交通负担,改善城市道路系统很有成效; 封闭一些出口或者限制转向。,上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图,3、道路宽度及横断面的确定,道路宽度含义,路幅宽度,道路宽度,道路红线之间的宽度,只包括车行道与人行道宽度,道路宽度确定:根据城市性质、规模和道路系统规划的要求,并综合考虑交通量、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素。,道路红线的组成,道路红线内的用地包括:车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。 车道:一辆车行驶需要的宽度,红线宽度(路幅宽度),机动车道,非机动车道,绿化、管线分隔带,道路宽度,建筑,建筑,道路断面布置形式: 一板二带 二板三带 三板四带 四板五带 其他,1)一板二带式 在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树的方式,即1条车行道,2条绿带。这是道路绿化中最常见的一种形式。,优点是简单整齐、用地经济、管理方便。缺点是当车行道过宽时遮阴效果较差,景观单调,不能解决机动车和非机动车混合行驶的矛盾,不利于组织交通。多用于小城市或者车辆少的街道。,一板二带式道路绿地断面图,2)二板三带式 二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和2条行道树,中间以1条绿带分隔。其优点是可以减少对向车流之间相互干扰。和避免夜间行车时对向车流之间头灯的眩目照射而发生车祸,有利于绿化、照明、管线铺设。缺点是仍解决不了机动车辆与非机动车辆混合行驶、互相干扰的矛盾。这种形式多适用于高速公路、入城公路和环城道路等比较宽阔的道路。,二板三带式道路绿地断面图,3)三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽街道上应用较多,是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通方便、安全;环境保护效果好,街道形象整齐美观;解决了机动车和非机动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形式比较理想。缺点是用地面积较大。,三板四带式道路绿地断面图,4)四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条,使各种车辆均形成上下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用,是城市中比较完整的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度,绿化效果显著,景观性极强,生态效果明显。缺点是用地面积大,经济性差。有时可采用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。,四板五带式道路绿地断面图,(一)停车场规模,1、影响因素,城市规模 中心商业区吸引力的强弱 城市的土地利用 汽车保有状况 城市公共交通的服务水平 城市停车控制方法 分地区、分时段级差收费方法;街道范围外设置少量公共停车场,中心城区停车场规模宜小。,四、停车场布置,2、用地指标,估算指标 小汽车: 30-50平米 大型车辆:70-100平米 自行车:1.5-1.8平米 城市道路交通规划设计规范 公共停车场:0.8-1.0平米/人,80%-90%为机动车,其余为自行车。,(二)停车场的分布与位置选择,1、停车场的分布,城市外来机动车公共停车场 不宜入城(安全与卫生),停在城市外围靠近城市对外道路的出入口附近,车位数占5%-10%。 市内机动车公共停车场 市中心区或分区中心,占50%-70%。 自行车公共停车场 分散到各种公共设施建筑、对外交通站场、公共交通和轮渡站、公共设施和公共绿地的附近。,2、停车场的服务半径,建议:市中心地区不应大于200米; 一般地区不应大于300米;自行车公共停车场的服务半径宜为50-100米,并不得大于200米,原则:不能太大,用户至停车场的可达性好(与公共建筑布置相配合;与对外交通设施接驳; 从停车点到目的地步行距离短),3、停车场的位置选择,布置原则: 繁华地区:分散性多点(路侧与路外结合); 一般地区:集中单点(交通汇集处和换乘点) 交通组织:对外交通设施附近; 大量人流汇集的公共设施附近 人流大量集散的地段:配置路外综合性公共停车场和综合性公共交通站场。 大型文化生活设施前:(量大、集中、单向、车辆类型多)合理组织几条客运能力较大的公共交通疏散线、结合周边街道与其环通。,五、城市对外交通设施与用地布局,(一)铁路在城市中的布置,1、作用: 方便也干扰。 2、布置: 城市市区或接近城市中心:客运站、综合性货运站及货场等; 城市外围:为工业区和仓库区服务的工业站和地区站。,最好铁路从城市边缘通过,并将客站与货场均布置在城市一侧 在车站与货场之间要适当留有发展余地,1、中间站的位置选择,客货合一车站,多采用横列式布置,一般在小城镇 客站与货场同侧(小城镇),货场接近工业、仓库区,客站位于居住用地一侧 客货异侧(大中城市),铁路客货站在城市同侧布置,铁路货站在城市对侧、 客站与城市同侧的布置,2、客运站的位置选择 客运站的位置 在中、小城市,可位于市区边缘,大城市则必须深入城市,位于市中心区边缘,客运站在城市中的位置示意图,客运站与城市道路的关系 与城市主要干道连接,直接通达市中心以及其他联运点(车站、码头),要避免与站前广场干扰,可将地铁引入站下。 客运站如何体现城市面貌 与周围城市公共建筑有机结合,成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合,结合客运站布置。,以地下铁道连接引入市中心,铁路直接伸入市中心地下设客运站,客运站的数量,特大城市,江河分割的城市,狭长带状城市,3、货运站的位置选择 设置原则:根据城市性质、规模、运输量、城市布局等实际情况,分设若干综合性与专业性货运站以及两者结合的货运站, 位置要求: 满足货物运输的经济、合理性要求(加快装卸速度,缩短运输距离),减少对城市干扰。,货站在城市中的位置,编组站在城市中的位置,城市铁路拆迁,拆除穿越市区产生严重干扰的线路,结合城市工业发展和城市范围扩大,将原有环线外移,车站由环线以尽端式伸入市区,拆除市中心的线路及客运站,在市区边缘新建客运站,原货运站保留成尽端式伸入城市,(二)港口在城市中的布置 港口分为水域与陆域两大部分 现代港口的发展出现了船舶大型化、装卸机械化、码头专业化的趋势和特点,1、港口活动的四个环节,船舶航行、货物装卸、库场储存、后方集疏运。,2、港口活动的两大部分,陆域:有一定的岸线长度、纵深和高程。 水域:要求有一定水深和面积,风平浪静。,3、港口城市用地功能布局原则 保证临水生产用地、港区、生活居住用地有各自的岸线 对外交通与各组成部分之间 生活居住与生产用地
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