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下载可编辑目 录第一章 编制依据、编制原则- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -第二章 工程概况- 2 -2.1 工程设计概况- 2 -2.2.工程地质条件- 4 -2.3水文地质条件- 19 -第三章 端头加固方案及加固质量检测- 21 -3.1加固方案- 21 -3.2 深湾站(东、西端头)、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固- 23 -3.3 红树湾站到达端加固- 29 -3.4 深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固- 30 -3.5 深下区间明挖段到达端- 33 -3.6 降水- 33 -3.7加固质量检测- 34 -第四章 旋喷桩施工及施工降水- 35 -4.1 旋喷桩施工- 35 -4.2降水施工- 40 -第五章 各项施工管理措施- 43 -5.1工期、质量保证措施- 43 -5.2安全文明施工- 44 -5.3环境保护措施- 48 -.专业.整理.第一章 编制依据、编制原则1.1编制依据(1) 深圳地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件;(2)深圳地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告;(3)深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告;(4)深圳地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告;(5)深圳地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告; (6)深圳地铁九号线9101标深湾站深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告; (7)深圳地铁九号线9101标深湾站红树湾站岩土工程详细勘察报告;(8)深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站下沙站岩土工程详细勘察报告;(9)深圳地铁九号线9101标下沙站车公庙站岩土工程详细勘察报告; (10)JGJ79-2002建筑地基处理技术规范;(11)深圳地铁九号线9101标总体施工组织设计;(12) 我单位现场实地考察、调查资料;(13) 深圳地铁九号线9101标年度进度计划。1.2编制原则(1) 严格执行与本工程有关的国家、省部及市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等;(2) 严格执行设计文件和设计标准;(3) 响应业主要求,确保工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现;(4) 科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、科学组织、合理安排、优化施工;(5) 端头加固以每个端头最不利的地质作为加固方案编制的依据。(6) 充分考虑招标文件对相关节点工期及区间盾构机进场施工节点工期,最大限度减少施工作业的相互干扰,包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。第二章 工程概况2.1 工程设计概况深圳地铁9号线9101标正线起止里程为ZSK0+492.299ZCK7+377.79,长约6.948公里,包括4站4区间,1个竖井,1个盾构始发井,1个明挖出入段线。其中,车站分别为红树湾站、深湾站、深圳湾公园站、下沙站;区间分别为红树湾站深湾站区间、深湾站深圳湾公园站区间、深圳湾公园站下沙站区间、下沙站车公庙站区间,其中红树湾站为9号线、11号线换乘站。2.1.1 红(树湾站)深(湾站)区间红深区间以线间距7.460m 出红树湾,以线间距13.6m到达深湾站。最小平曲线半径R=650m,最小平曲线长度为171.856m。区间左线起讫里程ZCK1+111.669ZCK1+503.450,短链0.307m,长391.781m;区间右线起讫里程YCK1+111.601YCK1+503.450,长链0.299m,长391.849m。在本区间中部,里程YCK1+275.000 处设置一废水泵房。本区间最大线路纵坡7.812 ,最小纵坡为3.551,最小竖曲线半径为5000m,站右线轨面埋深约-9.700m-11.300m。2.1.2深(湾站)深(圳湾公园站)区间线路出深湾站东端沿白石四路东行转南,下穿欢乐海岸规划水体之后,沿滨海大道北侧东行,最后到达深圳湾公园站。最小平曲线半径R=500m,最小平曲线长度为550.787m。区间左线起讫里程ZCK1+712.400ZCK2+929.800,短链10.187m,长1207.213m;区间右线起讫里程YCK1+712.400YCK2+965.070,长1252.670m。在区间中部设置两处联络通道,第一处设在里程为YCK2+016.500 处,此处联络通道与废水泵房合设;第二处联络通道中心里程为YCK2+610.000。本区间最大线路纵坡25 ,最小纵坡为6.290,最小竖曲线半径为5000m。左右线轨面埋深约-15.900m-9.700m。2.1.3深(圳湾公园站)下(沙站)区间区间左线起讫里程ZCK3+589.790ZCK6+485.500,长链20.475m,长2916.185m,最小平曲线半径R=500m,最小平曲线长度为269.718m。区间右线起讫里程YCK3+383.700YCK6+485.500,长链19.060m,长3120.860m,最小平曲线半径R=500m,最小平曲线长度为269.718m。区间最大线路纵坡为25,最小竖曲线半径为5000m。在右线里程YCK4+806.260 处设一双孔盾构始发井,兼作中间风井、跟随变电所、联络通道。本区间还在ZCK3+775.000、YCK4+375.000、YCK5+400.000、YCK5+970.000设置了1、2、4、5号联络通道。区间左线ZCK3+589.790 ZCK3+818.623 为明挖法施工; ZCK3+818.623 ZCK4+315.000 为盾构法施工,ZCK4+315.000ZCK4+811.670 为矿山法+盾构空推法,在ZCK4+535.000 处设矿山法施工竖井,在ZCK4+811.670 设盾构井,施工工序为,首先由矿山法施工竖井和盾构井施工矿山法段,同时盾构机从深圳湾公园站始发施工右线,在盾构井调头后施工此段区间左线,最后盾构机由明挖段吊出;ZCK4+811.670ZCK6+485.500 为盾构法施工,盾构机由位于ZCK4+811.670 处的盾构井始发,由下沙站西端头吊出。区间右线YCK3+383.700 YCK4+315.000 为盾构法区间, YCK4+315.000 YCK4+806.260 为矿山法+盾构空推法施工,在左线ZCK4+535.000 处设矿山法施工竖井,在YCK4+806.260 设盾构井,施工工序为,首先由矿山法施工竖井和盾构井施工矿山法段,同时盾构机从深圳湾公园站始发施工右线,在盾构井调头后施工此段区间左线,最后盾构机由左线明挖段吊出;YCK4+806.260YCK6+485.500 为盾构法施工,盾构机由位于YCK4+806.260 处的盾构井始发,由下沙站西端头吊出。本区间单线长度6037.268m 左右,其中明挖区间长度为228.833m,矿山法+盾构空推的长度为987.93m,盾构法区间长度为4820.282m。区间设一处矿山法施工竖井,一处盾构井。2.1.4下(沙站)车(公庙站)区间本区间出下沙站东端向东,以曲线半径390 米转北方向行进,下穿泰然科技园,最后叠线到达车公庙站。最小平曲线半径R=370m,最小平曲线长度为658.872m。区间左线起讫里程ZCK6+642.400ZCK7+377.790,短链23.319m,长712.071m;区间右线起讫里程YCK6+642.400YCK7+377.790,长735.390m。在区间中部YCK7002.000 设联络通道兼废水泵房,ZCK7+153.000 处设置一外挂废水泵房。本区间最大线路纵坡29.001 ,最小纵坡为2,最小竖曲线半径为3000m。左线轨面埋深约-17.250m-29.334m。2.2.工程地质条件(1)地形地貌区段所在地为滨海滩地区,原始地貌为滨海滩地;上覆第四系主要为人工填土,海积软土,冲洪积粘性土、砂土、碎石土以及残积土;下伏基岩为燕山晚期粗粒花岗岩。岩面较深,但滨海医院至下沙段岩面突起;砂层分布不连续,透水性强,但是富水性中等;基岩裂隙水为块状岩类裂隙水,为承压水,透水性差。人工填土主要是素填土,地面高程一般在4.07.0m之间。(2)岩土分层及其特征1)填土层(Q4ml)素填土,代号为该层在浅层均有揭露。土性:褐黄色紫红色,湿,松散,局部稍经压实,主要由粘性土及砂土组成,路面段顶部0.20.3m为砼路面。2)海相沉积层(Q4m)淤泥及淤泥质土层,代号为该层呈薄层状分布于填石或素填土底部。土性:深灰色,流塑,土质粘滑,局部含少量砂,略有腥味。由于本层土经抛石挤压处理,该土层以淤泥质土为主。 3)冲-洪积层(Q3+4al+pl)中粗砂层,代号为该层在浅层均有揭露,土性:灰褐色、灰白色,灰黄色,饱和,稍密中密,局部松散,级配不良,含少量粘粒。4)残积土层(Qel)可塑状残积砂质粘性土(砾质粘性土),代号为主要呈层状分布于基岩之上。土性:褐红色、褐黄色,可塑,土质粗糙,粘性较差,遇水易崩解,由下伏基岩残积而成。硬塑状残积砂质粘性土(砾质粘性土),代号为主要呈层状分布于基岩之上。土性:褐红色、褐黄色,硬塑,土质粗糙,粘性较差,遇水易崩解,由下伏基岩残积而成。5)花岗岩全风化带花岗岩全风化带,代号为(53(1))主要呈层状分布于基岩之上。岩性:褐黄色、褐红色,岩石风化剧烈,组织结构已基本破坏,岩芯呈坚硬土状,遇水易崩解。 6)花岗岩强风化带花岗岩强风化带,代号为(53(1))主要呈层状分布于基岩之上。岩性:褐黄色,岩石风化强烈,组织结构已部分破坏,岩芯呈半岩半土状或土夹碎块状,土状强风化岩遇水崩解。7)花岗岩中等风化带,代号为(53(1))呈层状分布。岩性:肉红色、灰白色,粗粒状结构,块状构造,岩石风化裂隙发育,岩芯呈碎块状、扁柱状,局部呈短柱状,结构部分破坏,锤击声不清脆,较易击碎,岩石质量指标RQD约为10%。岩体较破碎,属于较软岩,岩体质量等级为级。8)花岗岩微风化带,代号为(53(1)) 呈层状分布。岩性:肉红色、灰白色,粗粒状结构,块状构造,有少量风化裂隙,岩芯呈短柱长柱状,结构基本未变,锤击声较清脆,较难击碎,岩石质量指标RQD约为80%。岩体较完整,属于较硬岩,岩体质量等级为级。2.2.1 深湾站始发端(东)根据深圳市地铁9号线工程深湾站深圳湾公园站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告,盾构始发端(东端)地质钻孔有SZD9Z3-02-008、SZD9Z3-02-009、SZD9Z3-02-014、SZD9Z3-31-001、SZD9Z3-31-002、SZD9Z3-31-056,取SZD9Z3-02-008、SZD9Z3-02-014两点作为主要地质参考依据,此两点均为取土钻孔。深湾站东端始发端地层由上到下依次为:(1)右线:素填土、填石、淤泥质土、可塑状砾(砂)质粘土、硬塑状砾(砂)质粘土、全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为淤泥质土、可塑状砾(砂)质粘土。(2)左线:素填土、填石、硬塑状砾(砂)质粘土、全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为硬塑状砾(砂)质粘土、可塑状砾(砂)质粘土。图2.2-1 深湾站东端头勘测点位平面
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