喷油泵就车调整 （参考） 喷油泵是柴油机的“心脏”各项性能指标要求很高，所以喷油泵必须在专用的实验台上进行调试.通常在使用中也不得随意变动.但也有特殊情况发生:即经过专用实验台调试合格的喷油泵,装车使用后还会出现发动机功率不足.排气管冒黑烟.运转不稳定异响等故障.出现如上故障(先排出其它因素的影响),主要有与喷油泵的技术性能同发动机工作要求不匹配有关.其中最主要的是喷油泵各缸供油量与发动机所需的供油量不相适应而引起的供油量不均匀造成的.为什么在实试台上调校合格的喷油泵,装车后会出,供油量不的问题?主要原因是试验条件与使用条件存在着以下差别:(1).喷油泵的台试是在正常的室温和大气压进行的,而在实际使用时,喷油器在燃烧室喷油时的温度高达50700.气压高达Mpa,由于在调试时喷油泵是按体积计算燃油,而燃油沾度比重泄漏量又随温度和压力的变化而变化,因此温度与压力的变化会影响到调试后的使用效果.(2).在试验台上调整供油提前角时,一般采用测时管法或溢油法。但因住塞上行遮住柱塞的进油孔时，不能获得瞬时的压力增长；另外在试验台上是用手拨动凸轮轴的，柱塞往上运动比实际工作时慢得多，这些因素都会延迟实际供油时刻，影响供油量。（3）实际使用的喷油泵。油泵的通过能力和渗漏程度喷油器的喷孔面积和开启压力,以及输油压力，油温，燃油等特性，与度验台时的情况均存在着差别。（4）柴油机修理后或使用中，各缸漏气程度不一，压缩终了的温度和压力不同。同因而各缸对所需供没油量也存有不同。综合上述,喷油泵在实验台上调试后的情况与实际使用要求不可能完全吻合.要使供油量适应各缸实际需油量,唯一办法就是就车调试喷油泵.就车调试喷油泵的技术要求高,下面简单介绍调试技术要点:柴油机修好后，暂不装排气歧管（已装用的应拆下），以便观察各缸的工作情况。先将喷油泵按规定调好供油时刻，再将柴油机发动机以怠速运转，用手触摸各缸的排气口、喷油器或附近的汽缸盖处，比较各缸的情况，温度高说明供油量偏多；温度底说明供油量偏少。当发动机水温升到60左右时，提高发动机转速，观察各缸排气口的排烟情况：（1）、如果某缸冒黑烟，声音正常无敲击声，则说明该缸供油量过多，应调小供油提前角；如果缸内发出有节奏的清脆的金属敲击声，启动困难，则说明供油时间过早，应调小供油提前角。（2）、如果某缸冒白烟，则说明该缸的柱塞偶件严重磨损。因为，在相同条件下，磨损了柱塞偶件高压建立慢，使供油开始时刻推迟，喷雾质量变差，柴油无法完全燃烧，导致冒白烟。因此，如遇此情况，应适当调大供油量，并将供油时间也调早些（对严重磨损的柱塞应更换新件）。必须指出，将供油量调大，并不是因为压缩终了喷油压力低，需要油量大，而是为了调前供油时间。（3）、如果高转速空转时冒白烟，温度升高或带负荷后转为冒黑烟，同时启动困难，功率不足，缸内发出低沉而不清晰的敲击声。则说明供油时间过晚，应适当调早。这是因为当高速空转时一部分柴油来不急燃烧而呈白色雾状排出来；当温度升高后，未能燃烧的雾滴状柴油在氧气不足、高温条件下裂解成固体炭粒，从废气中排出，形成黑烟。经历以上粗调后，再进一步用手感比较各缸排气门的排气温度和压力，并细听各缸排气的声音。哪个缸排气口压力小、温度低，则说明那个缸的供油量还可以再调大些；反之，应将供油量调小。如此反复调试，直至各缸排气压力和温度较一致，并微见烟色，运转声音均匀为止。然后装复排气歧管。通过就车调试法一般能解决“供油量不均匀”的问题。若调试后的发动机仍不能恢复正常工作，可检查调整喷油泵的其他部分、喷油器的开启压力以及发动机配气机构等总成部件的技术性能是否正常。