关于铁路工程轨道铺设施工中应注意的事项 中铁十六局集团铁运工程有限公司 河北省高碑店市 摘要：我国经济高速发展的同时，也带动了我国铁路事业的巨大发展。目前，铁路工程在全国各个省市中都得到有效开展。在铁路工程建设中，轨道的铺设与铁路路线的安全运行有着直接的联系，因此需对其质量做到严格控制。本文在对常见铁路工作铺轨类型进行介绍的基础上，对其施工中方案选择、工艺开展及安全性保障三个方面所需注意的事项进行探究，并给出对应的解决对策。 关键词：铁路工程；施工管理；轨道铺设 前言： 近年来，我国国民经济快速发展的同时，也推动了铁路事业的发展，铁路工程建设的开展，极大程度促进了各个省市之间的交流，做到对经济发展环境的有效改善，在我国铁路建设理论研究及实践的不断开展下，铁路工程建设成果也得到提高。本文就轨道铺设中所涉及到的一系列问题进行探究与分析。 一、常见铁路工程铺轨的类型 曲线轨道其结构复杂，有外轨超高和顺坡、加宽和递减。由于车辆长时间重载运行，钢轨受到列车运行产生的纵向力和横 向力的作用，会不断发生变形，使轨距扩大，曲线方 向发生改变，曲线方向不良。这样会引起车轮撞击铁路，破坏铁道方 向，造 成水平轨距超限，促使钢轨不均匀磨耗加重，这就需要正确的选择类型、轨道、路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。轨道类型的划分有两种方法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。正线轨道类型根据等级划分为：国家 I 级、II 级、III 级铁 路和企业厂矿铁路专用线等级。根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 二、轨道铺设方案及方法选择所需注意事项 （一）轨道铺设方案选择 铺设施工方案的确定，是施工组织与设计的核心内容，在方案设计时，应当根据工程的相关概况及对施工特点进行分析的基础上，来做到对铺设程序、流向的确定，从而做到对铺轨、铺道岔等铺设工程施工方案的有效确定，选择适当的方法及路线。在轨道铺设时，可以根据其工作面的不同，可分为多面及单面铺设，单面铺设是以线路一端作为起点，从而完成对整个线路的铺设；而多面铺设是以线路的两端为地点，从而完成向中间部位的铺设。不论是采取何种铺设方案，在铺设时，都需要根据材料、设备及线路位置的情况来做出选择。 （二）铺设方法选择 轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨是将轨道铺设基地组装好 的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道碴的路基上。主要铁路干线上都采用这种铺设方法。 三、轨道铺设过程及工艺中所需注意事项 （一）铺轨基地建设的开展 铺轨基地的建设，为长钢轨铺设起到的了重要的保障作用，也是铺轨施工及铺轨工作的基础与前提条件，在铺设工作中起到了中转站的作用。在铺轨基地建设时，其内存的存轨台是保障长钢轨在存放时不发生变形及损害的重点项目。基地内龙门吊是长钢得到运输的重要保证。在施工过程中，有五项内容需要注意，一选址时，需要根据施工需要，来做到对铺轨基地的有效选址，并在选择时，尽量避免对耕地的占用，保证土地资源的合理应用。二是在既有线接入时，需要根据相关规定做到对各类手续的办理，并做到对责任范围及安全的确定。三是存轨场地建设时，需要根据地基的承载能力及规定的存放数量来进行设计。对于施工现场中临时存放的轨道基地不能够超过10层以上，存放半年以上的，不能够超过8层以上。对于存放台上的钢轨，需要做到及时安排与铺设，从而避免钢轨修饰的问题出现。对于没有采取防锈处理的下层钢轨，在存放时，其时间应当控制在半年以内。四是在吊装时采用群吊的方式，将钢轨吊点之间的距离控制在16m之内，钢轨两端吊点距轨端的距离控制在7m以内。另外每个吊点的额定起重中路应当控制在3吨以内。对于吊运500m焊接长钢轨的起重机器来说，其应当具备集中控制的功能，并要求做到同步横移、升降、在吊运时，避免发生撞击及摔落等问题的出现。五是对施工便线处理时，其坡度应当控制在20%以内，线路曲线半径应当控制在300m以上，并需要根据国家II级铁路标准进行建设。 （二）长钢轨铺设的开展 机车推送铺轨列车进入施工现场，当钢轨推送车前轮轴距已铺钢轨前端 7m 时停车。长轨运输车对位停车打好铁鞋后，进行长轨铺设作业。一是钢轨锁定车位于长轨运输车的中间。作业人员松开上层一对待拖拉钢轨的锁轨装置。拖拉钢轨应从钢轨中心距最近1508mm的一对开始实施，然后再逐步的朝外成对拖拉钢轨，从而最后内向内成对拖拉钢轨。下次钢轨照原来办法实施。二是卷扬机拖拉钢轨，解锁钢轨的同时，摆开上层钢轨的挡轨装置。开动卷扬机反转，把卷扬机钢丝绳从换向轮处牵引至离钢轨前端4m处安装钢轨夹具。在钢轨头安装鱼头。开动卷扬机正转，当钢轨前端穿过推送机构辊轮0.5m时，停止卷扬取下钢轨夹具和鱼头。启动推送马达推送钢轨至钢轨前端离推送辊轮 l5 m时停止推送。在既有轨前端 10 m处放置枕木头。在枕木头前放置第一对地面滚轮。 （三）牵引车牵引钢轨的开展 把牵引车退至悬臂钢轨的前端位置上，并将钢轨前端传入到牵引车的夹轨装置当中，并在其前后位置上完成对钢轨夹具的安装，并打好斜铁。启动牵引车牵 引钢轨，5s后启动推送装置推送钢轨。在距离第一对地面滚轮10m的位置放置第二对地面滚轮，以此每隔10m放置一对地面滚轮。当钢轨末端离过渡升降装置前端滚轮0.5m时停止牵引。降下过渡装置，使过渡装置最低处略高于钢轨顶面，列车后退，直到钢轨落到枕木上。用摇臂压机撤出枕木，缓慢将钢轨放置在地面滚轮上。 （四）对轨及落槽的开展 利用牵引车倒退来对轨。在牵引车后10m处放置枕木头。拆除钢轨夹具，牵引车 向前走行，使钢轨缓慢脱离钢轨落在枕木头上。用摇臂压机撤出枕木。缓慢将钢轨落入槽中。撤出地面滚轮，将钢轨落入槽中。沿线收回地面滚轮，放置在小平车上。用液压内燃扳手进行隔五紧一。用方尺方钢轨，锯齐钢轨。 四、轨道铺设安全性问题所需注意事项 （一）安全性问题注意的必要性 轨道是列车得以安全运行的基础，并直接对列车运行起到承载及引导作用。因此，轨道质量的好坏与工程进度的控制，也对铁路工程建设有着影响的影响作用。随着当前我国铁路行业的进步与发展，铁路的建设出现多个铁路项目综合铺轨平行建设的状况，从道路网的角度上来看，就应该对项目的综合铺设进行有效的选择。 （二）安全性问题的管理及解决 一是要加强对封锁拨接的安全方面管理，并有相应的管理部门来对其进行管理与协调，并成立相应的小组，对施工的安全进行负责。二是施工的负责人员应该注意加强施工人员的培训，并采取相应的技术措施来保障工程的安全施工，还应该将责任制贯彻落实。三是做好施工防护员的工作，在对负责进行联络的人员进行选择的过程中，应注 意选择认真负责的人员，并对工作了解，可以熟练的进行操作。四是在进行施工之前，相关的负责人员应该对施工地点以及要 点进行记录，之后还应该对封锁的地段以及相应的时间进行安排，之后方可进行施工。五是在进行施工的过程中应该对意料之外的特殊情况进行注意，一旦出现意外禁止开工，并要求相关的技术人员与管理人员对其进行解决。 总结： 铁路工程建设中，轨道铺设对其发展起到重要意义。由于轨道铺设对列车的安全运行，具有至关重要的意义，因此，在轨道铺设时，应当做到对安全性、工艺及方案等事项管理的重点注意，从而保障我国铁路工程的持续、安全及稳定发展，为国经济建设做出更大的贡献。 参考文献： 1罗文彬.客运专线轨道精调相邻站平顺衔接方法研究J.铁道标准设计.2014（08） 2张梦楠，颜乐，王平，王健.长大坡道铺设无缝道岔可行性分析J.铁道标准设计.2015（02） 3王浩.无枕式整体道床长钢轨直铺法施工机具研究J.铁道标准设计.2015（01）