0U8+汽车齿轮行业解决方案南京阔友信息技术有限公司Nanjing kuoyou information technology Co., Ltd目录第一章 汽车齿轮行业特点及挑战分析51.1 汽车齿轮行业市场现状、行业发展趋势51.2 车辆行业市场机遇及挑战5第二章 汽车齿轮企业业务现状、特点与管理难点62.1 企业经营特征62.1.1 设计模式62.1.2 销售模式72.1.3 采购模式92.1.4 生产模式122.1.5 物流模式152.2 管理重点162.2.1 行业规范182.2.2 需求变动182.2.3 供应变化192.2.4 制造方面192.2.5 发展趋势20第三章 企业信息化系统总体规划213.1 业务模块规划213.2 信息化系统规划目标22第四章 用友优普信息化解决方案234.1 BOM与工艺管理业务234.1.1 应用概要说明234.1.2 管理诉求及要求244.1.3 方案流程244.1.4 管理控制点294.2 计划体系业务294.2.1 应用概要说明294.2.2 管理诉求及要求304.2.3 方案流程314.2.4 管理控制点384.3 销售业务384.3.1 应用概要说明384.3.2 管理诉求及要求384.3.3 方案流程394.3.4 管理控制点474.4 采购/委外业474.4.1 应用概要说明474.4.2 管理诉求及要求484.4.3 方案流程494.4.4 管理控制点584.5 现场管理业务584.5.1 应用概要说明584.5.2 管理诉求及要求604.5.3 方案流程614.5.4 管理控制点734.6 协同业务734.6.1 应用概要说明734.6.2 管理诉求及要求744.6.3 方案流程754.6.4 管理价值点774.7 汽配设备管理业务784.7.1 应用概要说明784.7.2 管理目标及要求784.7.3 方案流程794.7.4 管理控制点83第五章 解决方案价值：83第一章 汽车齿轮行业特点及挑战分析1.1 汽车齿轮行业市场现状、行业发展趋势齿轮行业是机械行业的基础，相对机械装配业而言，齿轮工业属于技术最密集、资金最密集以及规模相对最大的行业。齿轮及其齿轮产品是机械装备的重要基础件，绝大部分机械成套设备的主要传动部件都是齿轮传动。因此从某种程度上说，中国的齿轮行业是中国机械业的基础，齿轮行业的发展对中国机械行业有着至关重要的作用。我国齿轮行业基本由三部分组成，即工业齿轮、车辆齿轮和齿轮装备。l 车辆齿轮传动制造：包括车辆齿轮和车辆变速总成，主要为汽车、工程机械、农机、摩托车变速传动的配套。车辆齿轮占到齿轮行业60%。l 工业齿轮传动制造：包括了工业通用、专用、重载齿轮传动，用于冶金、矿山、水泥、船用等等领域的专用齿轮箱。l 齿轮装备制造业：包括齿轮机床、刀具、量具、实验设备、齿轮润滑和密封的领域。此方面国内发展还是比较迅速的。1.2 车辆行业市场机遇及挑战1.2.1 企业性质分布根据不同的齿轮特性，分布略有不同l 自动变速箱：完全在外资企业控制，只能做齿轮配套l 通用变速箱：外资的美剧多，德国SEW为主要代表。国内主要是名企为主。l 专用变速箱：国有企业占据主要市场。l 高速重载齿轮：国有企业、外资企业为主。1.2.2 企业规模分布中型企业集团化，重点企业的产量、销售额占全行业的75%以上，现在年销售额超过1亿元的企业已有150多家，还有一批超过10亿元的企业。1.2.3 国家产业政策根据我国装备制造业“十一五”发展规划、国家重大技术装备研制和重大产业技术开发专项规划、关于加快振兴装备制造业的若干意见，2010年发展的目标是我国装备制造业经济总量进入世界前三位，为了扭转基础装备和基础零部件行业薄弱的状况，作为装备制造业中成套设备的重要基础件，齿轮行业作为机械行业的基础工业，专业设备的重要组成，必然会在产业扶持上提供第二章 汽车齿轮企业业务现状、特点与管理难点2.1 企业经营特征汽车零部件或者汽车配件产业在企业经营特征上具有的特征，大体需要按照一级集成商和二三级供应商的角度分别描述，在整体供应链的紧密度、产品设计关联性、供应链上下游协同程度随着和总装厂的直接协同的关系远近而发生变化，在经营特征和管理特征上体现出各自特色。整体汽配行业，管理模式和经营模式都是向总装厂靠拢或者说学习总装厂，总装厂的生产模式以及售后市场的经营模式决定了与之配套的汽配企业在经营模式商受之牵制，被其影响。总装厂往往以投资集团的方式向汽配公司进行注资，或者直接投资汽配公司进行配套。从而能够在销售渠道、生产模式、设计参与、财务控制、供应链模型设计全面控制，从而保证面对不断强调个性化、求新求变、并不断商品化降价的客户市场的快速响应和总体原料成本降低的大趋势下获取利润。2.1.1 设计模式在目前的齿轮行业，国内外的产品制造水平差异仍较为明显，主要体现在设计水平、工艺水平和原材料制造水平上。目前，行业的高端市场基本被国外企业所垄断，国内大部分企业主要在中低端市场进行充分竞争。在中国，目前汽车设计的核心部件仍然缺少自主产权，进口率相当高。在整体汽车设计上仍然停留在非关键件上。目前国家正要求每年部件国产化率，来加强汽车领域的产品设计。但目前很多汽配生产在协同设计层面仍然属于探索阶段，更多为图纸设计甚至图纸生产。配套级别研发方式设计模式设计集成一级配套商一级配套商是整车厂或者说主机厂积极参与的一方，在新产品研发方面具备最新的、最直接的信息获取和研发参与。基本上来说，在确定新车项目的初始，就参与到新车的研发中。但并非所有一级配套商有此机会，基本上如车桥、发动机、车载电子、车身总成的配套商方能参与协同设计通过基于WEB的PDM和PLM工具进行协同设计以及数据集成和基础数据的统一。二三级配套商一级配套商提供设计产品规格、技术参与，提供给研发部直接进行研发。目前外资企业的设计基本上设计完好之后，交由国内厂进行生产。独立设计、图纸设计主要是内部PDM 和PLM数据与ERP信息数据的集成通用件配套商基本属于独立设计、小批量试制、验证通过后，再批量投产。独立设计、图纸接单生产主要是内部PDM 和PLM数据与ERP信息数据的集成。齿轮行业由于是二三级配套公司，在产品设计、产品配套商多以图纸生产，模仿方式生产。只有在专业齿轮、或者齿轮代工方面采取看样设计方式来进行齿轮方面设计。齿轮产品的基本特性是：l 产品种类多，产量大，产品结构简单。 加工工艺过程更是产品制造的根本。l 产品质量要求高，通常建立严密的产品质量追溯体系，以满足汽车召回和维修索赔的管理特点；l 产成品由于客户不同，客户标识就不同，往往一种产品会存在几种客户标识，在产品库需要加以区分。2.1.2 销售模式汽车配件企业的客户群分为售前市场、售后市场和出口市场。针对不同的销售客户，销售模式各有不同，这些导致汽配市场的销售方式多样，需求波动幅度不同，并导致对生产计划负责，影响波动很大。销售市场销售组织销售方式销售渠道销售结算销售时点销售对象一级配套商主要是售前市场和出口市场。售后市场由整车厂把持，属于整车厂直接控制和服务。销售部门基本附属在综合科或者物流部中寄售方式居多较少直接开拓销售渠道，渠道依附在主机厂的售后分销商或者服务商渠道。主机厂往往会代为销售，比如4S店。销售结算点按照主机厂消耗后，或者售后市场销出后进行结算没有具体的销售时点，一般按照主机厂的要货计划和配套计划进行直供货或者配合。每日发生。主机厂是其最大客户，一般来说若干家，或者直接只有一家汽车体系下的主机厂。也有非关键总成件，具有出口市场二三级配套商市场主要是售前市场、售后市场，并包含一定比例出口市场。基本比例为5:4:1的比例分布。具有独立的销售组织，主要针对售后市场和出口市场。来自于一级配套商的订单，也是按照三级计划滚动。多以寄售为主，售后市场和出口市场多为常规普通销售，或者委托代销方式。具有独立销售渠道，或者由集团公司的渠道进行销售。经销商可以是汽配城或者服务商。销售结算点多在客户消耗之后结算，结算时点多为上线或者下线结算模式。售后市场则更多进行采取常规销售结算方式一级配套商的要货计划，每周或者月发生；也存在定期的订货实现。一级配套商为主要客户，客户数量几十家左右。还有独立的售后市场客户和海外母公司市场。通用件制造商销售市场分布比较广泛，汽车零部件配套市场作为其一个重要成长市场，但非主要市场，一般来说客户分布很平均。具有较大的销售市场部门，进行市场的推广和客户关系的维护。尤其对于通用金属制品件，更是如此。采取推销的方式进行销售。也具备一定的寄售要求。会采取汽配网、汽配城的方式进行大批量销售，并有可能自建渠道进行销售。一般结算模式，批量销售或者委托代销模式。具备配套性较强的情况，也采取寄售销售时点根据不同的客户要求，存在周期性销售或者非周期性的销售。根据通用件的不同特点而定，销售对象可以在多级配套商之间分布，齿轮的配套还不能实现及时供货、及时配货的层面。配套送货因为客户的多样化，在销售模式上采取寄售、直销两种方式为主。l 由于客户多数都是整车厂的分子公司，属于传动总成公司，与主机厂的配套关系稳定，与主机厂同步发展。l 客户销售计划经常调整，生产波动大；相反生产上的不稳定性使得销售人员的接单承诺存在困难。l 三方物流库存管理难度大，业务协同差；齿轮销售售后市场和售前市场的预测需求合并，因此对于寄售的队长信息，库存信息可能需要1个月才能获得相对清晰的结果。l 寄售管理方式，下线结算；寄售货物的货款收获账期较长。2.1.3 采购模式汽车配件企业的采购市场，分为单一采购市场、配额采购市场以及大宗采购市场。整个汽配行业对于库存的态度是零库存，尤其是账上零库存（至少中国目前没有真正意义上的供应链整个层面的零库存）。所以每一级配套商都采取统一的策略，向上游压库存，延长结算周期，从而实现当期库存账的零库存。同样，如此也将成本压力，一级级传递，导致在汽配行业的支撑行业通用件行业受到原材料的成本上涨的压力。采购市场采购组织采购方式采购渠道采购结算供应商国产化要求一级配套商二三级配套采购市场。基本在采购关键部件上采取3个或者多方采购供应商。某些技术关键件，则采取单一供应方式解决。美资一般采取淘汰制，日资采取轮换制进行市场管理采购组织基本隶属于物流部门或者PMC，或者独立出来单独设置。权限比较大基本上都是VMI方式。方式上包括代管模式联合管理模式（JMI）供应商管理方式（VMI）准时送货方式（JIT/JIS）。针对钢材等大宗原料，甚至采取联合采购，由主机厂代为采购。一般来说，车型车系项目设计招标方式对于一级配套商而言更多。供应商自设计之初即进入相应的选择系列。采购分为进口采购和国内采购两种情况，进口采购一般为SKD和CKD两种方式结算方式本着延长结算期的方式，采取物料上线结算、下线结算、甚至售后结算基本分为配套商和通用件供应商，也包含一