法国标准 NF F 31-1011987年5月铁路车辆客车（车厢）、行李车和自动车（构件）的底架和箱形框架的尺寸特性和公差认可的法国标准由法国标准化协会总会长于1987年4月5日裁决，并于1987年5月5日生效。替代1983年1月相同版本的标准。符合性在现标准批准之日，不存在相关主题的欧洲和国际标准。分析现标准详细说明用于客车车辆底架和箱形框架结构的公差，以及进行不同的检查。描述国际技术词辞：铁路车辆、乘客的运输、铁路车辆、车底架、几何特性、尺寸、尺寸公差。更改与1983年1月同类标准相比： 第2章使用范围更改； 增加5.6段车身顶蓬的直度； 新的阐述。修订铁路车辆NF F 31-1011987年5月客车、行李车和自动车（构件）的底架和箱形框架的尺寸特性和公差（尺寸和公差用毫米（mm）前 言基于文件10.3 000 913和文件箱式结构尺寸公差的现标准是由与巴黎独立运输公司有联系的法国国营铁路公司的建造和制造监督部门和铁路车辆建设者们共同策化的。目 次1 目的32 使用范围33 概论43.1定义43.2标准构件的确定43.3 公差检查须注重的条件64 光底架公差74.1与标准图相比底架的上下位置74.2底架的外部尺寸74.3与垂直标准平面图相比车辕的对称性74.4横梁枢轴或负载的纵向位置84.5与垂直标准平面图相比头部横梁的对称性84.6底架的斜角和平行性84.7碰撞和牵引104.8被动悬挂或转向架旁承114.9 传动装置115 箱形框架上的公差125.1箱形框架内外尺寸125.2内外形公差145.3平面几何145.4端几何185.5结构直度195.6车身顶蓬直度195.7横梁枢轴或负载之间的歪斜195.8门窗洞几何205.9门窗洞的尺寸205.10碰撞和牵引211 目 的现标准规定有关客车车厢、行李车、内燃动车的车底架和箱形框架的尺寸、某些构件的位置、几何和位于端宽度之间实际或假定枢轴自动构件的公差。标准确定每项检查的两个公差级（A级和B级），这主要根据建造车底架和箱形框架所使用不同材料的类型和开发条件，以及建造系列的要点和必需的工艺设备，即： 不熔合结构钢车身或改善抗大气腐蚀结构钢车身（铜钢型）； 不锈钢车身； 轻合金车身。B级公差可规定于重要系列和（或）当开发条件要求时。两个公差级可用于不同特性的同种材料，两者之一对于制造方式和所用材料被视为是必需和充分的。技术规格要求各种情况下所使用的公差级。2 使用范围此项标准适用于所有底架和箱形框架。须注意： 每种器材的自身特异性和特点：设计、材料、工艺和用途， 前后使用不脱离第1部分目的。在制造起动之前，必须建立一个注重优先和确定对所用材料检查特性标准的应用文件。此文件将由建造者提交给客户批准，可作为对所用材料检验计划建立的基础。补充应用文件的现标准要求公差的标准值是制造起动和组成及定位工艺规程必要调整后要达到的目标值。车辆所需制造稳定性的最大数应由合同双方签订一个协议。车辆上的公差标准要在客户协议中认可。3 概 论3.1 定义3.1.1 底架各部件总成（车辕、梁、横梁）作为骨架并总体上形成一个框架。3.1.2 箱形框架术语箱形框架通常贴合在车辆的光底架上。这整个金属板箱体焊接着全部构件，而不是通过螺钉或螺栓固定的组合件。3.1.3 车身顶蓬各部件总成（肘板、构架、钢板）构成一个面的加固支承并作为车顶。3.1.4 门窗框架车身和顶蓬之间侧面连接的构件。3.1.5 假定的枢轴箱形框架下部转向架位置调整部件确定的枢轴中心。3.1.6 牵引装置各部件总成（挂钩、钩导、拉紧器、减震器）用于客车车厢、行李车、自动车（构件）之间的连接和保证牵引。3.1.7 传动装置各部件总成（杆、电缆、支承、轴和支座）用于连接及使得车身和转向架相互传动。3.2 标准构件的确定3.2.1 主轴3.2.1.1 带有实际枢轴的底架或箱形框架标准主轴是底架的纵向轴，通过直线和2个枢轴相连表示：直线穿过O1和O2（图1）。这根直轴通过2个直径5 H11的孔实现。图13.2.1.2 无实际枢轴的底架或箱形框架标准主轴是通过直线连接假设枢轴表示底架的纵向轴。在头部横梁的直线上有2个直径5 H11的孔。确定假设枢轴的构件应在器材技术规格上说明。在车辆有4个悬挂点情况下，假设枢轴通过直线的中心点来确定，直线的每端连接2个悬挂支承点（图2）。图2注当和轴定位处在闭合车身的直线情况下，通过一些直径5 H11的独眼孔来实现，当横梁钢板厚度20mm时，孔深为其一半；当厚度20mm时，孔深最大为10mm。3.2.2 每个减震器的固定水平轴（图3）每个减震器的固定水平轴通过直线连接减震器固定孔形成四边形对角线的2个交点表示的轴。水平轴图3它是通过位于减震器作用区外部直径5 H11的2个独眼孔实现的。当横梁钢板厚度 20mm时，这些孔的深度为其一半；当厚度20mm时，孔深最大为10mm。3.2.3 标准平面3.2.3.1 水平标准平面（H）水平标准平面（H）是由3个被动悬挂支撑点确定的平面。3.2.3.2 垂直标准平面图（V）垂直标准平面（V）是通过底架标准主轴的平面，它与水平标准平面（H）垂直。（因原稿字不全，无法准确翻译）。3.3 公差检查须注意的条件底架和箱形框架上的公差在以下条件内检查：3.3.1 底架底架应基于其车辕至少10点上，位于与水平标准平面平行的一个平面上。3.3.2 箱形框架箱形框架应基于被动悬挂支承点上，也就是水平标准平面。为了歪斜检查，箱形框架应毫无限制地基于水平标准平面的3个支承点上： 2点位于一端被动悬挂支承的中点； 1点位于另一端实际或假设枢轴通过的主轴和a2或a2轴的交点上。3.3.3 温度公差的确定对于钢的检查温度为（208），轻合金为（205）。在以下温度公差范围内，随着温度和金属单位长度系数的尺寸变化可忽略不计。温度范围的不重视将牵连必要的校正。注在第1条列举的材料里，特殊规定除外，以下指出的公差适用于光底架和箱形框架的建架。4 光底架公差 4.1 与标准图相比底架的上下位置（图4）A级B级 k上的公差.标准平面 图4 （底架上部状况）4.2 底架的外部尺寸（图5）4.2.1 总长（L） L15 m. L公差 L 15 m.4.2.2 宽 L1公差.4.2.3 头部横梁的长 L2公差.4.2.4 可能刃磨的起源位置 L3公差.图5 4.3 与垂直标准平面相比车辕的对称性（V）（图6） 按照横梁枢轴或负载p和q之间绝对值差异.+2-1+12- 3+14-3+3-4+3-4+10 04图中明确表达+8-2+12- 2+2-3+2-3+5 034.4 横梁枢轴或负载的纵向位置（图6）A级B级按照纵向轴t和s之间绝对值差异 L15 m. r公差（横梁枢轴或负载） L 15 m. 4.5 垂直标准平面相比头部横梁的对称性（V）（图6） p1和q1之间绝对值差异.图64.6 底架的斜角和平行性4.6.1 车辕的垂直斜角（图7） T的值.4.6.2 车辕的平行性（与垂直标准平面相比）（图7） 轻合金底架. T1 其他底架.