PZ130法国标准NF F 11-100 1995年4月铁路车辆气动设备和回路使用的压缩空气的质量法国标准NF F 11-1001995年4月分类索引：F11-100ICS：23.140；45.060.00铁路车辆气动设备和回路使用的压缩空气的质量批准的法国标准：1995年3月5日由法国标准协会（AFNOR）会长批准，1995年4月5日实施。对应：本标准批准之日，已经存在国际标准ISO 8573-1：1991，它的应用范围是一般用途的压缩空气。分析：本文件原则上是针对铁路工业的气动设备制造者、气动回路的设计者和设备制造者，它为他们定义铁路车辆上使用的压缩空气不同的质量等级的指导原则。描述符：国际技术资料库：铁路车辆，压缩空气回路，气动设备，压缩空气，质量，定义，污染，灰尘，水，油，质量等级，特性，名称。改变修正铁路标准局出版法国标准协会（afnor）出版发行，铁路标准局（BNCF）编写。目 录前言30. 简介31. 应用范围32. 标准参考资料33. 定义43.1 浮质43.2 大团43.3 合并43.4 过滤43.5 颗粒43.6 粉红色点43.7 压力下的粉红色点43.8 污染物43.9 蒸汽44. 单位45. 压缩空气回路55.1 按照运行单元分解回路55.2压缩空气回路型式的应用65.3构成运行单元设备的特性76. 污染物76.1 固体76.2 水76.3 油（矿物油或合成油）87. 质量等级的确定88. 预定的质量等级98.1 质量等级的特点98.2 质量等级的名称108.3 铁路车辆气动回路的应用10前 言此文件是装备铁路车辆的气动设备以及与之配合的气动回路有关概念的完整标准中的一个部分。根据标准NF EN 45020内容，它应该被认为是一个基础的标准。它可以在制造上应用，还作为产品的标准、试验或质量规定的标准。0. 简 介标准NF ISO 8573-1还不能足以用来确定铁路车辆上使用的压缩空气的质量。对于气动设备和回路的设计人员而言，这个质量的确定是重要的，因为它容许对这些设备和回路的某些特性的优化进行定量。由于气动回路的复杂性，实际情况不允许对于整个回路采用单一的质量等级。因此，把回路按照运行单元分解，包括每个单元的上游和/或下游压缩空气定义的各点。1. 应用范围此文件定义铁路车辆气动设备和回路使用的压缩空气质量。根据标准NF ISO 8573-1规定的质量等级确定压缩空气的质量。此文件用于铁路车辆气动设备和回路的整体（气动和电-气动设备，制动功能回路和辅助和伺服回路），与它们的形式无关。2. 标准参考资料此文件包含其他出版物的安排，用标注日期的和不标注日期参考。在文中适当地方引用这些标准参考资料，并在其后标注出版物的编号。对于标注日期的参考资料，使用出版物的最新版本。NF ISO 8573-1一般用途压缩空气 第1部分：污染物和质量等级（分类索引：E 51-301）。NF EN 45020通用术语及其有关标准和相关作用的定义（分类索引：X 50-080）。3. 定 义为了本标准的需要，应用下列的定义。它们出自标准NF ISO 8573-1。3.1 浮质:忽视下降速度（一般小于0.25m/s）的固体颗粒，液体颗粒或固体和液体颗粒在气体中悬浮。3.2 大团:以某种方式结合、连接或组合的两个或几个颗粒团。3.3 合并:悬浮的液体颗粒组合的过程，形成体积比较大的颗粒。3.4 过滤器:为了从悬浮状态流动管道中分离污染物的设备。3.5 颗粒:液体或固体物质的分散的小块。3.6 粉红色点:水蒸汽开始凝结时的温度。3.7 压力下的粉红色点:压缩空气实际压力下的粉红色点（应该指出这个压力）。3.8 污染物:所有对系统或操作器不利影响的物质或固体，液体或气体组合的物质。3.9 蒸汽:温度低于它的临界温度的气体，并且可以用等温的压缩使它液化。4. 单 位此文件使用SI单位。可是，按照压缩空气物质的实际情况，使用某些不是SI的单位，主要有：对于压力，1bar=105 Pa；对于容积，1 l=10-3 m3。表1：各种污染物的单位污染物压力下粉红色点C颗粒或斑点的大小（粒度）mm蒸汽压力mbar质量浓度1）mg/m3相对蒸汽压力固体：-大小-质量浓度XX水：-液体-蒸汽XXXXX油：-液体-蒸汽XXXX1）在1 bar绝对压力时，温度+20和相对蒸汽压力0.6。为了方便考虑，压力大于大气压力，污染物的相对浓度将比较大。附注：上文表1出自标准NF ISO 8573-1。5. 压缩空气回路在此文件中的出现的压缩空气回路的分解是理论的。可是，它符合铁路车辆上通常使用的结构配置。5.1 按照运行单元分解回路:铁路车辆的压缩空气回路按照运行单元进行分解，如图1所示。根据车辆的型式确定每个运行单元的重要性。图见原文005页（1）生产 （2）处理 （3）应用：制动 （4）贮存/分配（5）应用：辅助 （6）图15.2 压缩空气回路型式的应用:图2示出按照运行单元分解的铁路车辆压缩空气回路型式的应用。选项是处理功能按照压缩机的出口减少一道单过滤考虑。在运行单元的上游和下游示出定义的点。图见原文006页1）生产 2）处理 3）贮存+分配 4）使用：制动 5）使用：辅助 6）图例 7）例：压缩机，有时带过滤器，热交换器，等等。 8）（下游） 9）例：过滤器，干燥器，分离器，自动排气装置，等等。 10）（下游） 11）例：储气罐，硬管道，软管道，接头，连接器，等等。 12）（上游） 13）例：机械阀门，分配器，制动汽缸，等等。 14）（上游） 15）例：千斤顶，压力表，窗玻璃擦，导电弓架，等等。 16）运行单元 17）检验点或压缩空气质量定义点 18）图25.3 构成运行单元设备的特性:5.3.1 压缩空气的生产:- 压缩机（使用两种型式）- 活塞式- 旋转式- 入口过滤：为了避免大气中的污染物破坏压缩机。- 出口过滤（有时使用）。5.3.2 压缩空气的处理:- 分离器：为了消除压缩机出现的部分凝结水。- 干燥器，用压力下粉红色点表征。- 有时使用出口过滤器，为了取消干燥器出现的杂质。5.3.3 压缩空气的贮存和分配由储气罐和管道组成的分配网。5.3.4 制动使用的压缩空气制动设备：由铁路车辆制动使用的全部气动设备构成的整体。5.3.5 辅助系统使用的压缩空气辅助系统：除保证制动功能以外的在铁路车辆上使用的全部气动设备构成的整体。6. 污染物主要有三种污染物（固体、水、油）它们之间相互影响（例如，在存在的油或水中聚集大量的颗粒；油和水乳化）。有时它们在管网中还以合并现象和大块的形式沉积或凝结（油或水的蒸汽）。6.1 固体:进入压缩机和管道的灰尘（固体颗粒）。- 压缩机：颗粒的平均数量随着大气中的灰尘浓度而增加。- 管道：在管道使用时，为了避免外来物体进入应该堵塞所有的孔。管道应该按照用户同意的方式清洁和堵塞孔洞。6.2 水:在大气中总是含有水蒸汽。当空气被压缩时，水蒸汽的局部压力增加，但是，由于压缩引起温度相应增加，水不会凝结。当空气接着冷却时（例如，在中间或终端冷却器中）在分配网或在设备膨胀的过程中水以斑点的形式凝结，但是空气延缓水蒸汽的饱和。这个湿度可以产生腐蚀和结冰等。6.3 油（矿物油或合成油）:带润滑的压缩室的压缩机上，空气不可避免地会聚集油。来自没有润滑的（干）压缩机的空气也可能含有随着空气吸进的油迹。压缩空气中的油可以呈现三种形式：- 液体；- 浮质；- 蒸汽。只有一小部分油进入容积压缩机的压缩室停留在被压缩的空气中。而主要部分则随着中间或终端冷却器的冷凝水排出。况且减少油进入压缩空气使产品降级的可能性还取决于压缩机的型式，油的性质，压缩机内部承受的压力，这些因素影响油颗粒的成分和大小。压缩机使用的润滑油，在弹性体上容积的变化将不会大于或小于5%。同样，压缩机出口的油应该同储油罐、管道和连接的保护层兼容。7. 质量等级的确定大多数检验方法不能使用压缩空气总流量，必须抽取样品。测量最好是应该在运转的温度和压力下进行，否则会改变液体，浮质和气体各相之间的平衡。液相的油和水部分地粘着在壁上并形成薄膜或呈薄薄的长条状。在压缩空气中水、油和固体颗粒的质量浓度根据空气流量的突变，元件磨损，以及流量、压力、温度和环境条件的改变而变化。然而，压缩空气回路的质量等级的技术规定是以在规定的时间间隔测量一定次数的测量值的平均值为基础的。8. 预定的质量等级8.1 质量等级的特点:在引自标准NF ISO 8573-1的表2，3和4给出以不同污染物等级表征的数值。表2：固体污染物的等级等级最大粒度(mm)质量浓度(mg/m3)10.10.121135541585